Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken

Innholdsfortegnelse:

Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken
Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken

Video: Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken

Video: Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken
Video: Моя работа наблюдать за лесом и здесь происходит что-то странное 2024, Mars
Anonim
Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken
Reaktorer på handelsskip. Slutt på romantikken

De snøhvite overbygningene til denne foringen vil aldri bli berørt av sotene fra skorsteinene. Kompakte kraftverk med utrolig kraft, tidligere uoppnåelig hastighet, økonomi og ubegrenset cruise rekkevidde.

Slik ble det ideelle skipet forestilt på midten av 1900 -tallet. Det virket som en liten bit, og atomkraftverk ville uten gjenkjennelse endre utseendet på flåten - menneskelig sivilisasjon hilste den kommende tidsalderen med håp og glede, og forberedte seg på å snart dra nytte av alle fordelene med den "frie" energien til radioaktiv forfall av materie.

I 1955 kunngjorde president Eisenhower, innenfor rammen av programmet Peaceful Atom, planer om å lage et atomdrevet fartøy (NPS) - en konseptdemonstrant av lovende teknologier, hvis utseende ville svare på spørsmålet om det er hensiktsmessig å bruke NPS av hensyn til handelsflåte.

Reaktoren ombord lovet mange fristende fordeler: det atomdrevne skipet trengte å fylle bensin en gang i noen år, skipet kunne forbli i havet lenge uten å måtte gå inn i havnen-det atomdrevne skipets autonomi var begrenset bare av mannskapets utholdenhet og matforsyningen om bord. YSU ga en høy økonomisk hastighet, og fraværet av drivstofftanker og kompaktiteten til kraftverket (i det minste slik det virket for skipsbyggingsingeniørene) ville gi ekstra plass til å imøtekomme mannskapet og nyttelasten.

Samtidig var forskerne klar over at bruk av et atomkraftverk ville forårsake mange vanskeligheter med den påfølgende driften - tiltak for å sikre strålingssikkerhet og tilhørende vanskeligheter med å besøke mange utenlandske havner. For ikke å snakke om at byggingen av et slikt eksotisk skip i utgangspunktet vil koste en pen krone.

Ikke glem at vi snakker om midten av 1950 -årene - mindre enn et år senere, hørtes den historiske meldingen "Underway on atom power", sendt fra ubåten Nautilus i januar 1955. Spesialister innen skipsbygging hadde de mest vage ideene om atomreaktorer, deres egenskaper, styrker og svakheter. Hvordan går det med pålitelighet? Hvor mye er livssyklusen deres? Vil de lovede fordelene med et atomkraftverk kunne oppveie ulempene knyttet til konstruksjon og drift av et sivilt atomdrevet skip?

Bilde
Bilde

Alle spørsmål skulle besvares av NS Savannah -180 meter snøhvit skjønnhet, lansert i 1959.

Et eksperimentelt atom-drevet fartøy med last-passasjerer med en total forskyvning på 22 tusen tonn. Mannskap - 124 personer. 60 passasjerseter. Den eneste atomreaktoren med en termisk effekt på 74 MW ga en økonomisk hastighet på 20 knop (veldig, veldig solid, selv etter moderne standarder). En enkelt ladning av reaktoren var nok til 300 000 nautiske mil (en halv million kilometer).

Navnet på skipet ble ikke valgt ved en tilfeldighet - "Savannah" - dette er navnet på seil -damp -pakkebåten, den første av dampskipene som krysset Atlanterhavet i 1819.

"Savannah" ble opprettet som en "fredsdue". Superskipet, som kombinerte de mest moderne prestasjonene innen vitenskap og teknologi, skulle gjøre den gamle verden kjent med teknologiene til det "fredelige atomet" og demonstrere sikkerheten til skip med atomkraftverkhangarskip, kryssere og ubåter).

Bilde
Bilde

I et forsøk på å understreke den spesielle statusen til det atomdrevne skipet, ga designerne det utseendet til en luksusyacht-et langstrakt skrog, raske konturer, snøhvite strømlinjeformede overbygninger med observasjonsplattformer og verandaer. Selv lastbommene og løftemekanismene hadde et attraktivt utseende - ikke minst som de utstående rustne mastene til vanlige bulkskip.

Mye oppmerksomhet ble viet interiøret: I utgangspunktet ble 30 luksushytter med klimaanlegg og individuelle bad, en 75-seters restaurant rikt dekorert med malerier og skulpturer, en kinosal, et svømmebasseng og et bibliotek utstyrt ombord på det atomdrevne skipet. I tillegg var det et strålingsovervåkingslaboratorium om bord, og bysset var dekorert med det siste "mirakel av teknologi" - en vannkjølt mikrobølgeovn, en gave fra Ratheyon.

All glitrende prakt ble betalt med "harde mynter".

47 millioner dollar, hvorav 28, 3 millioner dollar ble brukt på NPS og atombrensel.

Først så det ut til at resultatet var verdt all investeringen. "Savannah" hadde utmerket sjødyktighet og rekordhastighet blant alle andre lasteskip i disse årene. Hun trengte ikke vanlig tanking, og utseendet til det atomdrevne skipet gjorde sterkt inntrykk på alle som klarte å se dette praktfulle kunstverket på nært hold (eller i det minste langt unna).

Bilde
Bilde

Lobby

Akk, et blikk var nok for enhver reder å forstå: Savannah er ulønnsomt. I lasterommene og på lastdekkene til det atomdrevne skipet ble bare 8.500 tonn last plassert. Ja, alle fartøyer av samme størrelse hadde tre ganger bæreevnen!

Men det er ikke alt - for raske konturer og en langstrakt bue på fartøyet kompliserte lastoperasjoner betydelig. Det krevde manuelt arbeid og resulterte i forsinkelser i levering og forsinkelser ved destinasjonshavner.

Drivstoffeffektivitet takket være en atomreaktor?

Åh, dette er et flott tema som krever et detaljert svar.

Som det viste seg i praksis, viste atomkraftverket seg sammen med reaktorkjernen, kjølevæskekretser og hundrevis av tonn med biologisk skjerming å være mye større enn maskinrommet til et konvensjonelt tørrlastskip (dette til tross for at ingeniørene våget ikke å forlate det konvensjonelle kraftverket helt - damp forble ombord på Savannah nøddieselgeneratorer med drivstofftilførsel).

Bilde
Bilde

Bak den tett forseglede døren - reaktorrommet

Videre, for å operere det atomdrevne skipet, var besetningen to ganger nødvendig - alt dette økte driftskostnadene ytterligere og reduserte mengden brukbar plass ombord på atomfartøyet. Det er også verdt å merke seg forskjellen i kostnadene ved å vedlikeholde høyt kvalifiserte atomspesialister, sammenlignet med tankere og mekanikere på et konvensjonelt tørrlastskip.

Vedlikehold av fartøyet krevde spesiell infrastruktur og regelmessige kontroller for radioaktivitet og normal drift av reaktoren.

Til slutt var kostnaden for 32 drivstoffelementer laget av urandioksid (totalmassen til U-235 og U238 syv tonn), tatt i betraktning arbeidet med utskifting og senere avhending, ikke billigere enn å fylle bensin med vanlig fyringsolje.

Senere vil det bli beregnet at de årlige driftskostnadene til Savannah oversteg indikatorene for et tørrlastskip av typen Mariner, lignende når det gjelder bæreevne, med $ 2 millioner. En ødeleggende sum, spesielt i prisene for et halvt århundre siden.

Bilde
Bilde

Laz inn i underverdenen. Savannah -reaktor

Dette er imidlertid fortsatt ingenting - reelle problemer ventet "Savannah" ved ankomst til Australia. Det atomdrevne skipet var rett og slett ikke tillatt i australsk territorialfarvann. Lignende historier skjedde utenfor kysten av Japan og New Zealand.

Hver anløp ved en utenlandsk havn ble innledet med et langt byråkratisk byråkrati - det var nødvendig å gi fullstendig informasjon om fartøyet og tidspunktet for anløpet til havnen, i et beløp som var tilstrekkelig til at havnemyndighetene kunne ta nødvendige sikkerhetstiltak. Separat køye med spesielt tilgangsregime. Sikkerhet. Strålingskontrollgrupper. I tilfelle en mulig ulykke sto flere slepebåter "under damp" døgnet rundt ved siden av det atomdrevne skipet, klare til enhver tid å ta den radioaktive haugen med metall ut av havnevannsområdet.

Det som skjedde mest av alt skaperne av "Savannah". Bombingen av Hiroshima og Nagasaki, kombinert med de sjokkerende resultatene av journalistiske undersøkelser av konsekvensene av strålingseksponering, gjorde jobben sin - myndighetene i de fleste land var ikke illusorisk redde for et fartøy med atomkraftverk og var ekstremt motvillige til å la Savannah inn i deres territorialfarvann. I en rekke tilfeller ble besøket ledsaget av alvorlige protester fra lokalbefolkningen. De "grønne" var rasende - media fikk informasjon om at Savannah årlig tapper over 115 tusen liter industrielt vann fra reaktorkjølesystemet - til tross for alle unnskyldninger fra atomspesialister at vannet er ikke -radioaktivt og ikke kommer i kontakt med kjernen.

Selvfølgelig viste kommersiell bruk av det atomdrevne skipet under slike forhold seg å være umulig.

I 10 år av sin aktive karriere (1962-1972) dekket "Savannah" 720 tusen miles (720 tusen km), besøkte 45 utenlandske havner. Mer enn 1,4 millioner utenlandske gjester har besøkt det atomdrevne skipet.

Bilde
Bilde

YSU kontrollpost

Billedlig talt gjentok "Savannah" stien til sin berømte forfader - seiledamperen "Savannah", den første av dampskipene som krysset Atlanterhavet, havnet også i søppelkassen i historien - det rekordstore skipet viste seg å være ulønnsomt i den grå hverdagens syklus.

Når det gjelder det moderne atomdrevne skipet, til tross for sin katastrofale debut som lastepassasjerskip, underholdt Savannah den amerikanske nasjonens stolthet mye og var generelt i stand til å endre ideen om skip med atomkraftsystemer som dødelig og upålitelige deler av utstyret.

Etter overføring til reservatet tilbrakte "Savannah" med en nedleggelsesreaktor 9 år i havnen i byen med samme navn i delstaten Georgia, foreslo byregjeringen planer om å konvertere fartøyet til et flytende hotell. Imidlertid bestemte skjebnen noe annet - i 1981 ble "Savannah" satt som en utstilling i det maritime museet "Patriot Point". Imidlertid var det også her hun mislyktes - til tross for muligheten til å spasere gjennom de luksuriøse hyttene og se gjennom vinduet inn i det virkelige reaktorrommet, satte besøkende ikke pris på det legendariske atomdrevne skipet, og fokuserte all oppmerksomhet på hangarskipet Yorktown, fortøyd i nærheten.

For øyeblikket ruster den oppdaterte og fargede Savannah stille i havnen i Baltimore, og dens videre skjebne er fortsatt uklar. Til tross for statusen som et "historisk objekt", blir det flere og flere forslag om å sende det atomdrevne skipet til skrot.

I tillegg til Savannah var det imidlertid ytterligere tre handelsskip med atomkraftverk i verden - Otto Gan, Mutsu og Sevmorput.

Tysk drama

Interessert i amerikansk utvikling innen atomteknologi, kunngjorde den tyske regjeringen i 1960 sitt eget prosjekt med et eksperimentelt fartøy med et atomkraftverk - malmskipet Otto Hahn ("Otto Hahn").

Generelt tråkket tyskerne på samme rake som sine amerikanske kolleger. Da Otto Hahn ble satt i drift (1968), begynte den skandaløse euforien rundt sivile atomdrevne skip allerede å nærme seg slutten-i utviklede land begynte den massive konstruksjonen av atomkraftverk og atomdrevne krigsskip (ubåter), publikum tok Age of Atom for gitt. Men dette reddet ikke Otto Hahn atomdrevne skip fra bildet av et lite nyttig og ulønnsomt fartøy.

Bilde
Bilde

I motsetning til det amerikanske PR -prosjektet, ble "tyskeren" designet som en ekte malmbærer for å arbeide på transatlantiske linjer. 17 tusen tonn fortrengning, en reaktor med en termisk kapasitet på 38 MW. Farten er 17 knop. Mannskap - 60 personer (+ 35 vitenskapelig personell).

I løpet av 10 år med sin aktive tjeneste dekket "Otto Hahn" 1,2 tusen km, besøkte 33 havner i 22 land, leverte malm og råvarer til kjemisk produksjon til Tyskland fra Afrika og Sør -Amerika.

Betydelige vanskeligheter i en malmbærers karriere ble forårsaket av forbudet mot Suez -ledelsen på denne korteste ruten fra Middelhavet til Det indiske hav - lei av endeløse byråkratiske restriksjoner, behovet for lisensiering for å komme inn i hver ny havn, samt de høye kostnadene ved å drive det atomdrevne skipet, bestemte tyskerne seg for å ta et desperat skritt.

Bilde
Bilde

I 1979 ble "atomhjertet" deaktivert og fjernet, i bytte mot at "Otto Hahn" mottok et konvensjonelt dieselkraftverk, som det i dag flyr med under Liberias flagg.

Japansk tragikomedie

Den listige japaneren slapp ikke "Savannah" inn i havnene sine, men de gjorde visse konklusjoner - i 1968 ble det atomiske tørrlastskipet "Fukushima" "Mutsu" lagt på et verft i Tokyo.

Livet til dette fartøyet helt fra begynnelsen ble overskygget av et stort antall feil - mistenkte at noe var galt, den japanske offentligheten forbød testing ved kai. Det ble besluttet å starte den første lanseringen av reaktoren i det åpne havet - "Mutsu" ble tauet 800 km utenfor kysten av Japan.

Som påfølgende hendelser viste, hadde publikum rett - den første lanseringen av reaktoren ble til en strålingsulykke: beskyttelsen av reaktoren klarte ikke oppgaven.

Da de kom tilbake til havnen i byen Ominato, ventet mannskapet på "Mutsu" på en ny test: en lokal fisker sperret veien med søppelet hans - ta det atomdrevne skipet dit du vil, jeg bryr meg ikke. Men han kommer ikke inn i havnen!

Den modige japaneren holdt forsvaret i 50 dager - til slutt ble det enighet om en kort samtale ved havnen i Ominato, etterfulgt av overføring av det atomdrevne skipet til en militærbase i Sasebo.

Bilde
Bilde

Atomdrevet fartøy "Mutsu"

Bilde
Bilde

Oceanografisk fartøy "Mirai", våre dager

Tragikomedien til det japanske atomdrevne skipet "Mutsu" varte i nesten 20 år. I 1990 ble det kunngjort at alle nødvendige modifikasjoner og justeringer av konstruksjonen til det atomdrevne skipet var fullført, Mutsu foretok flere testturer til sjøen, akk, skjebnen til prosjektet var en selvfølge - i 1995 reaktoren ble deaktivert og fjernet, i stedet for Mutsu mottok den et konvensjonelt kraftverk. Alle problemer tok slutt på et øyeblikk.

I et kvart århundre med endeløse skandaler, ulykker og reparasjoner, reiste prosjektet til atomhandelsskipet Mutsu 51 tusen miles og ødela den japanske statskassen med 120 milliarder yen (1,2 milliarder dollar).

For øyeblikket blir det tidligere atomdrevne skipet vellykket brukt som et oseanografisk fartøy "Mirai".

Russisk måte

Denne plottet er radikalt forskjellig fra alle tidligere historier. Sovjetunionen er den eneste som klarte å finne den riktige nisjen for sivile atomdrevne skip og få et solid overskudd fra disse prosjektene.

I sine beregninger gikk sovjetiske ingeniører ut fra åpenbare fakta. Hva er de to eksepsjonelle fordelene med atomkraftverk?

1. Kolossal konsentrasjon av energi.

2. Muligheten for frigjøring uten deltakelse av oksygen

Den andre eiendommen gir YSU automatisk "grønt lys" for ubåtflåten.

Når det gjelder den høye energikonsentrasjonen og muligheten for langsiktig drift av reaktoren uten å fylle drivstoff og lade opp - ble svaret spurt av selve geografien. Arktis!

Bilde
Bilde

Det er på de polare breddegrader at fordelene med atomkraftverk best blir realisert: detaljene ved driften av isbryterflåten er forbundet med et konstant regime med maksimal kraft. Isbrytere har jobbet isolert fra havner i lang tid - å forlate ruten for å fylle drivstofftilførselen er beheftet med betydelige tap. Det er ingen byråkratiske forbud og begrensninger her - bryt isen og før campingvognen mot øst: til Dikson, Igarka, Tiksi eller til Beringhavet.

Verdens første sivile atomdrevne isbryter, Lenin (1957), viste mange fordeler i forhold til sine ikke-kjernefysiske "kolleger". I juni 1971 ble hun det første overflateskipet i historien som passerte nord for Novaya Zemlya.

Bilde
Bilde

Og nye atomgiganter kom allerede til hjelp for ham - fire hovedlinje -isbrytere av typen "Arktika". Selv den sterkeste isen kunne ikke stoppe disse monstrene - i 1977 nådde Arktis Nordpolen.

Men det var bare begynnelsen - 30. juli 2013 nådde kjernefysiske isbryteren "50 Let Pobedy" polakken for hundrede gang!

Atomisbrytere har gjort Nordsjøruten til en velutviklet transportåre som gir navigasjon året rundt i den vestlige delen av Arktis. Behovet for tvungen overvintring ble eliminert, hastigheten og sikkerheten til eskorteringsskip ble økt.

Bilde
Bilde

Det var ni av dem totalt. De ni heltene på de polære breddegrader - la meg nevne dem ved navn:

Lenin, Arktika, Sibir, Russland, Sovetsky Soyuz, 50 års seier, Yamal, samt to atomiske isbrytere med grunt trekk for arbeid i elvemunningen til de sibirske elvene - Taimyr og "Vaygach".

Landet vårt hadde også den tiende sivile atomdrevne isbrytertypen kjernefysiske drevne lighterbåten Sevmorput. Den fjerde i den maritime historien til et handelsskip med YSU. En kraftig maskin med en forskyvning på 60 tusen tonn, som kan bevege seg uavhengig i is 1,5 meter tykk. Lengden på det gigantiske skipet er 260 meter, hastigheten i åpent vann er 20 knop. Lastekapasitet: 74 ikke-selvgående laverlektere eller 1300 standard 20ft containere.

Bilde
Bilde

Akk, skjebnen viste seg å være nådeløs for dette fantastiske skipet: med en nedgang i laststrømmen i Arktis viste det seg å være ulønnsomt. For flere år siden var det informasjon om mulig omutstyr av "Sevmorput" til et borefartøy, men alt viste seg å være mye tristere-i 2012 ble en unik atomdrevet lighterbærer ekskludert fra sjøfartøyregisteret og sendt for skrot.

Anbefalt: