Ubåter er i trøbbel over hele verden.
August 2013 kunngjorde den amerikanske marinen sin beslutning om å avhende den atomdrevne ubåten i Miami, som ble hardt skadet i en brann i fjor mens den gjennomgikk planlagte reparasjoner ved Portsmouth Naval Shipyard.
USS Miami (SSN-755) vil være den første amerikanske ubåten som gikk tapt under slike latterlige omstendigheter, så vel som det første amerikanske marineskipet siden borgerkrigen som døde en heroisk død mens den lå til kai. Yankees har noe å være stolt av - "Miami" døde, men senket ikke flagget i ansiktet til fienden!
Som etterforskningen senere viste, viste det seg at "fienden" var den 24 år gamle maleren Casey J. Fury-for sent på en date, satte unge Herostratus fyr på filler i et av rommene og forlot arbeidsplassen med et rent hjerte til lyden av sirener fra brannvesen. Akk, han har ingen andre steder å skynde seg - den ivrige Romeo vil tilbringe de neste 17 årene i fangehullene i et føderalt fengsel.
Og nå - en ny tragedie
Natten til 13.-14. August 2013, på trettende årsdagen for at atomubåten i Kursk senket, skjedde det en katastrofal eksplosjon i den indiske havnen i Mumbai (tidligere Bombay) ombord på INS Sindhurakshak (S63), en dieselelektrisk ubåt av den indiske marinen som tilhører Varshavyanka -familien.
Det er for tidlig å snakke om årsakene, naturen og konsekvensene av katastrofen, men noen detaljer om den tragiske hendelsen har allerede blitt kjent: eksplosjonen og påfølgende senking av ubåten krev 18 indiske sjømenn. Når det gjelder selve Sindurakshak, hvis lamme skrog fremdeles ligger ved køya på 10 meters dyp, sa en talsmann for den indiske marinen til BBC at muligheten for å reparere og returnere den avdøde båten til tjeneste ble vurdert som "en usannsynlig hendelse."
Som det ble kjent, returnerte "Sindurakshak" for bare seks måneder siden fra Russland, hvor det i perioden august 2010 til februar 2013 ble gjennomgått og dyp modernisering ved Fellesfagets "Center for Ship Repair" Zvezdochka ".
Innenfor rammen av den russisk-indiske kontrakten til en verdi av 80 millioner dollar ble det utført et sett arbeider ombord på ubåten, med sikte på å forbedre kampkvaliteten og sikkerheten ved ubåten. En total oppgradering av radio-elektronisk utstyr og et kompleks av våpen ble utført, "Sindurakshak" mottok en ny sonarstasjon USHUS (sin egen indiske utvikling), en marsvin-radar, nytt elektronisk krigføringsutstyr, et radiokommunikasjonssystem CCS-MK- 2, et kompleks av guidede våpen Club-S (anti-skip og taktiske cruisemissiler-eksportmodifikasjoner av Kalibr-familien av russiske missiler). Kjølemaskiner ble byttet ut, ubåtens mekanismer gjennomgikk planlagte reparasjoner og modernisering - den estimerte levetiden til Sindurakshak ble økt med 10 år, uten å redusere kampmulighetene.
Sindurakshak vender tilbake til sørlige breddegrader fra Severodvinsk. I bakgrunnen er felling av to "haier" -prosjekt 941
Bak de muntre rapportene om antall installerte systemer og resultatene av den vellykkede moderniseringen av den indiske ubåten, er det en liten militær hemmelighet - et så uventet besøk av Sindurakshak til Zvezdochka -verftet i august 2010 ble forårsaket av ikke annet enn et eksplosjon ombord på ubåten. Enkelt sagt har avdøde Sindurakshak allerede gjennomgått en lignende situasjon - i februar 2010 tordnet en hydrogeneksplosjon om bord (årsaken var en defekt batteriventil). Det eneste offeret for den forrige hendelsen var en sjømann fra mannskapet på ubåten.
Kort teknisk referanse
INS Sindhurakshak (S63) er en av 10 ubåter fra Indian Navy bygget i henhold til prosjekt 877EKM (eksport, kapitalistisk, modernisert). Tilhører familien Varshavyanka.
Dieselelektriske båter av denne familien har ingen analoger i verden når det gjelder "stealth"-på grunn av fravær av nynnende pumper i reaktorkretsene, kraftige kjøleskap og buldrende turbo-gir (dampturbiner med girkasse), nivået av ekstern støy fra "Varshavyanka" (de såkalte "sorte hullene") er lavere enn for noen utenlandsbygd atomubåt.
Da Sindurakshak døde, hadde han tjent 16 år - båten ble lagt ned i 1995 ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg, ble lansert i juni 1997 og overlevert til kunden i desember samme år.
Lengde - 72,6 m, bredde - 10 meter, trekk - 7 meter.
Forskyvning (under vann / overflate) - 2325/3076 tonn;
Mannskap - opptil 70 personer;
Kraftverket er dieselelektrisk med full elektrisk fremdrift. Består av to dieselgeneratorer, en propellmotor (5500 hk), en økonomisk fremdriftsmotor (190 hk) og to reserveelektromotorer. motorer med en kapasitet på 100 hk. Bevegelse i en nedsenket posisjon leveres av to grupper batterier, 120 celler hver. Det er en snorkel (en enhet for drift av en dieselmotor under vann når båten beveger seg i periskopdybde).
Hastighet:
- på overflaten - 10 knop.
- under vann - 17 knop
- i nedsenket stilling (under snorkelen) - 9 knop.
Arbeidsdybden for nedsenking er 240 meter, maksimum er 300 meter;
Autonomi - opptil 45 dager (med redusert mannskapsstørrelse);
Bevæpning:
- seks torpedorør av 533 mm kaliber med automatisk omlasting og ammunisjonslast på 18 torpedoer, gruver og cruisemissiler. Som ammunisjon kan følgende brukes: 53-65 homing torpedoer med passiv akustisk veiledning, TEST 71/76 torpedoer med aktiv target homing, DM-1 gruver (opptil 24 stk.), Anti-skip missiler med avtagbart stridshode (supersonisk scene) ZM54E1, sjøbaserte cruisemissiler ZM14E med en rekkevidde på opptil 300 km er elementer i det russiske Club-S-komplekset.
-et sett med 9K34 "Strela-3" MANPADS brukes som selvforsvarssystemer.
Interiøret i INS Sindhurakshak sentralstasjon (S63)
Marginale notater
Katastrofale branner og eksplosjoner i marinen når skip befinner seg ved et verft, i en havn, nær kysten, uten innblanding fra fienden, er vanlige hendelser, og jeg er ikke redd for å si at det er uunngåelig. Det er nok å bare nevne tre navn - det japanske slagskipet Mutsu, det britiske hangarskipet Desher eller den sovjetiske BOD Otvazhny for å forstå hele omfanget av tragediene som finner sted. Ingen bestemt skip eller klasse skip er immun mot slike ulykker.
Den samme uttalelsen er imidlertid sant for alle teknologiområder - luftfart, jernbanetransport … Verken kompetent drift, rettidig service eller opplæring av personell av høy kvalitet kan garantere 100% beskyttelse mot force majeure -hendelser. Ulike automatiske kontroll- og varslingssystemer, "idiotsikre" - alt dette reduserer bare sannsynligheten for ulykker og bidrar til å lokalisere konsekvensene.
Når det gjelder ubåtflåten, er de vanlige rapportene om ulykker i ubåtkammerene allerede deprimerende. Men det tette toget av nødssituasjoner og katastrofer i ubåtflåten har en rekke logiske forklaringer.
For eksempel, i mange moderne mariner, overstiger antallet ubåter antallet til sammen alle store overflateskip.
Små fisk er relativt billige å bygge og drive, mens de er ekstremt nyttige og effektive - derfor er antallet vanligvis i titalls. Og dette handler ikke bare om Russland / USSR, der du som kjent alltid ble prioritert ubåter - for eksempel med antall atomubåter, amerikanske sjøfolk tok selvsagt kontakt med russerne - de siste 60 årene, Yankees har naglet over 200 atomubåter (USSR / Russland - 250 +). Sammenlign denne armadaen med antall kryssere eller hangarskip som er bygget, og du vil umiddelbart føle forskjellen.
Basert på lovene i sannsynlighetsteorien, bør sannsynligheten for en nødsituasjon på ubåter være høyere, og ulykkene i seg selv bør forekomme oftere. Sannsynligvis ligger det her grunnen til ubannelig oppfatning av ubåter som "stålkister".
Sannsynlighet er et spøkelsesaktig og upålitelig stoff. Vil den forventede hendelsen skje? Den gamle aforismen vet bare ett svar: 50 til 50. Enten det skjer eller ikke, alt annet er kjedelig og ubrukelig spekulasjon av teoretikere.
Derfor er en annen, ikke mindre viktig faktor som direkte påvirker sikkerheten ved drift av skip - TEKNOLOGI.
Når det gjelder vedlikehold og drift, er ubåter på ingen måte den sikreste klassen av skip: en veldig tett layout og opphopning av så dystre ting om bord som mange batterier, atomreaktorer og et stort antall våpen - fra primitive gruver til dusinvis av ubåter -lanserte ballistiske missiler - alt dette gjør ubåttjeneste til et ekstremt vanskelig og farlig foretak.
Den tette utformingen og de begrensede dimensjonene på rommene gjør det vanskelig å få tilgang til mekanismer og utstyr, og ubåtens lukkede volum setter mannskapet foran en enkel tilstand: ethvert problem (brann, flom, klorfrigjøring fra batteriet) vil ha som skal løses her og nå med det tilgjengelige beløpet - akkurat som det, når som helst, vil det ikke fungere å åpne den øvre luken og rømme ved å løpe til øvre dekk. Hvor skal du fra ubåten?
Og det oppstår ofte problemer på båten. Plagen til alle "diesler" er giftige og farlige utslipp fra batteriet.
Mange ubåter ble drept av klorgiftning, eller ble revet fra hverandre av den fryktelige eksplosjonskraften til hydrogen som umerkelig trengte inn i kupéene mens batteriene ble ladet opp. Allerede nå, før de offisielle etterforskningstiltakene ble utført ombord på Sindurakshak, høres antagelsen om en eksplosjon av hydrogen som frigjøres fra lagringsbatteriene mer og mer tydelig - den kvelden ble batteriet ladet opp på båten. Det er bemerkelsesverdig at den første eksplosjonen ved Sindurakshak også var forbundet med en batterifeil.
I tillegg til hydrogen er det andre eksplosive ting på båter - for eksempel torpedo eller rakettammunisjon. Det er med denne situasjonen at en av de mest forferdelige tragediene i historien til den russiske marinen er forbundet - eksplosjonen av torpedoer på ubåten B -37 i 1962. 122 mennesker ble ofre for eksplosjonen (59 - B -37 -mannskapet, 11 flere - på S -350 fortøyd i nærheten, og 52 av sjømennene som befant seg på kaien i det øyeblikket).
Et døgn etter katastrofen spredte verdensmediene meldingen om at ammunisjon -detonasjonen skjedde på Sindurakshak. Nå er hovedoppgaven å finne ut om dette var årsaken til eksplosjonen som ødela ubåten? Eller mislyktes ubåtene igjen? Og hvis ja, hvis skyld er feilen til russiske skipsbyggere (det er skummelt å tenke på det, mens alle fakta indikerer at dette ikke er slik) eller feil bruk av utstyr fra indiske sjømenn er skylden …
Iransk ubåt "Varshavyanka" type (Kiloklasse i henhold til NATO-klassifisering), Middelhavet, 1995
"Varshavyanka" har allerede vært i tjeneste med åtte land i verden i 30 år - "sorte hull" har bevist seg fra den beste siden og har fortsatt en viss suksess i det internasjonale markedet for sjøvåpen. For eksempel har den kinesiske marinen drevet 12 Varshavyanks (prosjekter 877, 636 og 636M) i mange år, men ikke en eneste alvorlig ulykke har blitt notert her. Nå er det opp til indiske spesialister. Zvezdochkas ledelse planlegger også å sende sin egen arbeidsgruppe til krasjstedet.
Men uansett konklusjonene fra den indiske statskommisjonen, vil tapet av en russisk produsert ubåt være en alvorlig test for russisk-indiske forhold innen våpenlevering. Ikke før hadde indianerne feiret inntreden i tjeneste av fregatten "Trikand" (29. juni 2013) og gledet seg over at eposet nærmet seg slutten med "Vikramaditya", etterfulgt av et nytt slag fra en uventet retning.
Sindurakshaks død er utvilsomt en høyt profilert hendelse på global skala. I slike tilfeller bør hovedresultatet av arbeidet til offentlige kommisjoner være kunngjøring av årsaken til tragedien og utvikling av tiltak for å forhindre gjentakelse av slike situasjoner. Hva vil natteksplosjonen i Bombay fortelle om?
