Dette skjedde i en tid med store prestasjoner og enorme gjennombrudd på alle områder av menneskelig eksistens. Raskere, høyere, sterkere! På land, under vann og i luften.
16. februar 1960 forlot atomubåten Triton moloen ved marinebasen New London (Connecticut). Skipet dro til sjøs med et fantastisk oppdrag - å gjenta ruten til den store Magellan, forbli nedsenket gjennom hele reisen. Ved å passere en usynlig skygge gjennom hav og hav på planeten og sirkle rundt kloden uten at det bare dukker opp eller kommer inn i en havn, skulle Triton bli et direkte bevis på den tekniske overlegenheten til den amerikanske marinens atomubåtflåte.
Det var en liten hemmelighet bak den høylytte propagandaen. Allmennheten er ikke klar over at Triton er den eneste amerikanske ubåten som er i stand til å gjøre et cruise rundt om i verden rundt om i verden. Alle andre førstegenerasjons ubåter-Skate, Nautilus, Seawulf-er for trege og svake til å delta i operasjoner rundt om i verden.
Ubåtskipet USS Triton (SSN-586) ble spesielt designet for lange havreiser. Den største, raskeste og dyreste ubåten i verden (109 millioner dollar, inkludert atombrensel), designet for å utføre funksjonene til en radarpatrulje og kommando for kampgruppene i marin luftfart. I etterkrigsårene ble langdistanse radardeteksjon i den amerikanske flåten levert av spesialtrente destroyere, men som praktiseringen av andre verdenskrig viste, betydde en slik beslutning en høy risiko for mannskapene på overflateskip. Ubåten var blottet for denne ulempen - da fienden oppdaget dykket "Triton" behendig under vannet og forsvant i havets dyp. Spesielle evner krevde spesielle ferdigheter, derav solid størrelse *, to-reaktoroppsett og høy undervannshastighet (27+ knop). Og også seks torpedorør av 533 mm kaliber - i tilfelle fare, ble newten til en ond giftig øgle.
… I mellomtiden gikk "Triton" dristig inn i midten av Atlanterhavet og ristet hele kroppen på en bratt havbølge. 24. februar ankom båten til steinene til Peter og Paul, hvor hennes historiske reise skulle begynne. Etter å ha ventilert kupéene for siste gang og kastet det akkumulerte husholdningsavfallet over bord, begrav ubåten seg i de gjennombruddende blå bølgene i ekvatorialdelen av Atlanterhavet.
Nedstigende til den sørlige halvkule rundet "Triton" Cape Horn og dro vestover og krysset det enorme Stillehavet på skrå. Etter å ha passert de smale sundene mellom øyene på Filippinene og Indonesia, kom båten ut i det enorme Indiahavet, og sirklet deretter Afrika rundt Cape of Good Hope og returnerte til kontrollpunktet for ruten til Peters bergarter og Paul 60 dager og 21 timer etter at ekspedisjonen startet. Bak akterenden til "Triton" lå 23.723 nautiske mil (49.500 km - mer enn lengden på jordens ekvator).
Kapp Horn. Bilde tatt gjennom Tritons periskop
Offisiell historie viser at den "rene" rekorden ikke fungerte - ubåten måtte en gang stige til overflaten utenfor kysten av Uruguay. Under et kort møte med den amerikanske krysseren "Macon" ble en syk sjømann fra mannskapet på ubåten fraktet ombord på krysseren. I tillegg hevder onde tunger at "Triton" gjentatte ganger har brutt betingelsene for "maraton", etter å ha kommet inn på basen på øya Guam for å eliminere funksjonsfeil som har oppstått om bord. Selvfølgelig er det ingen offisiell bekreftelse på denne hendelsen, og alt dette er ikke annet enn elendig baktalelse …
Under kampanjen (kalt Operation Sandblast), i tillegg til rent propagandaoppgaver, utførte amerikanske seilere en rekke studier av hensyn til den amerikanske marinen. Teknikken for skjult undersøkelse av kysten ble utarbeidet (mannskapet undersøkte de britiske Falklandsøyene og Guams egen marinebase), det ble utført øvelser for å bekjempe skaden på båten (i løpet av en av dem var situasjonen med et fall i kraften til begge reaktorene ble utarbeidet - var det en planlagt trening eller en konsekvens av en virkelig ulykke, forble spørsmålet ubesvart). I tillegg ble den kraftige Triton -sonaren brukt til kontinuerlig å skanne topografien av havbunnen langs hele ruten til den amerikanske ubåten.
Turen ble ledsaget av store tekniske problemer, som hver gang satte ekspedisjonens skjebne i fare. Det var lekkasjer og røyk i kupene mer enn én gang, reaktoralarmen ble utløst. 12. mars 1960 ble hovedekoloddet "dekket" på båten, og på den siste reisedagen var hele det hydrauliske kontrollsystemet til akterorene ute av drift - Triton kom tilbake til basen på reservestyring.
Det er verdt å merke seg at det absolutt ikke var noen hemmelighold rundt Triton -ekspedisjonen. Under toktet var det to dusin sivile ombord i båten, inkludert en fotojournalist for magasinet National Geographic. Yankees gjorde det strategiske raid-the-world-raidet til et spektakulært PR-show og prøvde å "spinne opp" prestasjonen til den amerikanske marinen til det maksimale og heve den beryktede "prestisje for nasjonen".
Bekjempe informasjonssenteret ombord på atomubåten "Triton"
Når det gjelder "rekordholderen" selv, ble "Triton" aldri brukt til det tiltenkte formålet - som et kommandosenter for å overvåke situasjonen i luften. Siden begynnelsen av 1960 -årene ble funksjonene for tidlig varsling av radaroppdagelse overtatt av spesialiserte AWACS -fly, og den unike ubåten, den eneste i sin klasse, ble omskolet til en flerbruksbåt med et torpedovåpen.
Totalt tjenestegjorde USS Triton under Stars and Stripes i 27 år og ble droppet fra den amerikanske marinen i 1986. Den en gang formidable undervannsmorderen ble endelig kuttet til metall i november 2009.
Rute "Triton"
Pretensiøs utflukt på en rundseiling
De gluttonous Yankees fyller Tritons rom med sekker med poteter.
Totalt under "rundt om i verden" "ødela" to hundre mennesker fra mannskapet på ubåten 35 tonn matforsyninger
Til tross for alle slags diskusjoner rundt de "hvite flekkene" i historien om Triton-omgåelsen, og sporadiske anklager om brudd på "svømmetilstandene", var undervannsekspedisjonen rundt 1960-tallet et annet bevis på atomkraftens unike evner ubåter. "Triton" -kampanjen hadde en sterk innflytelse på opptrappingen av "våpenkappløpet" og bidro til den raske utviklingen av atomubåtflåten på begge sider av Atlanterhavet. Generalstaben ved USSR -marinen var ganske bekymret - Tritons undersjøiske marsj ble sett på som en direkte utfordring fra USA.
Og som du vet, er sovjetiske sjømenn vant til å svare på en utfordring med et enda tøffere svar …
Overlevelsesløp
Våren 1960 viste amerikanerne hvem som er sjefen i havene. Et år senere vil den russiske fyren Yura Gagarin vise de formastelige Yankees som er mesteren i verdensrommet.
Men Triton Premier League -rekorden forble ubeseiret. Ærlig talt sto ikke USSR-marinen overfor oppgaven med å gjennomføre verdensomspennende cruise med atomubåter. Sovjetiske sjømenn hadde verken styrke eller midler til å gjennomføre store PR-kampanjer som Triton-kampanjen-det var en overkommelig luksus å fjerne atomdrevne skip fra kamptjeneste for å "jage rekorder". Havene ble påført en gigantisk flåte av en "potensiell fiende" av tusenvis av krigsskip - den sovjetiske marinen hadde nok adrenalin i jakten på de unnvikende amerikanske AUG- og missilbærerne i "George Washington" -klassen. I stedet for å stille for magasinet National Geographic, var sjømennene våre opptatt med å sikre ballistiske missiler til Cuba og sette opp hindringer mot ubåten på veien til fire dusin "bymordere" som truet med å slippe løs et termonukleært regnskyll av 656 Polaris-missiler på sovjetiske byer.
Og likevel, noen år senere, hadde sjøseilerne i Nordsjøen en god mulighet til å komme i mål med de amerikanske sjøfolkene. I 1966 ble det nødvendig å overføre atomubåtene K-133 og K-116 fra Nordflåten til Stillehavet. Og i så fall gjenstår det bare å godkjenne ruten, hente mannskapene, laste forsyninger og mat og … Full fart fremover, på en lang tur!
På dette tidspunktet hadde sovjetiske ubåter samlet solid erfaring med lange reiser til fjerntliggende områder av verdenshavet-tilbake i 1962 foretok ubåten K-21 et 50-dagers kampcruise med full autonomi, etter å ha dekket 10124 nautiske mil (hvorav 8648 miles var under vann). For en mer behagelig oppfatning tilsvarer dette avstanden fra St. Petersburg til Antarktis.
Kjernefysisk ubåt fra prosjekt 627 (A), lik K-133
Situasjonen med overføringen av K-133 og K-116 fra nord til Fjernøsten var ganske åpenbar. K-133 tilhørte den førstefødte i den sovjetiske ubåtens skipsbygging, prosjektet 627 (A) båt er på samme alder som den amerikanske "Skate" og "Triton". Men i motsetning til amerikanske båter av den første generasjonen, som i stor grad var eksperimentelle design for å utvikle ny teknologi. Samtidig var de første sovjetiske atomubåtene fullverdige krigsskip - bevæpnet til tennene, med et bredt spekter av arbeidsdybder og høy undervannsfart. Vår 627 (A) er like rask som den legendariske Triton takket være dens “teardrop” -skrog, optimalisert for dykking. Når det gjelder pålitelighet, var dette like ille på begge sider av havet. Mekanismene, utformingen og reaktorene til den første generasjonen atomubåter var ikke forskjellige i perfeksjon og sikkerhet.
Men hvis "Triton" var i stand, så … vil veien bli mestret av den som går!
Situasjonen var den samme med den andre båten. K-116 er en atomdrevet cruiser med cruisemissiler. Tilhører prosjekt 675, tilhører den første generasjonen sovjetiske atomubåter. Ubåten er rask nok og autonom for cruise rundt om i verden. I tillegg til torpedovåpen, bærer K-116 åtte P-6 anti-skipsmissiler i livmoren.
I motsetning til den eksperimentelle "Triton", som, selv om den var en kraftig båt, eksisterte i en enkelt kopi, er K-116 en helt seriell design, et av 29 bygde atomdrevne skip fra Project 675.
Kjernefysisk ubåt med cruisemissiler (SSGN) fra prosjekt 675, lik K-116
I den iskalde, 2. februar 1966, forlot flerbruks atomubåten K-133 og SSGN K-116 basen i Zapadnaya Litsa og satte kursen mot åpent hav. Slik begynte en enestående gruppereise med sovjetiske marinens atomdrevne skip til den andre enden av jorden. Etter å ha kommet seg ut til det enorme Atlanterhavet, krysset båtene havet i full fart fra nord til sør. Som to skygger passerte stål "gjedder" Drake -passasjen og steg langs den vestlige kysten av Sør -Amerika, deretter, etter hverandre etter hverandre, krysset ubåtene den store vidden av Stillehavet fra øst til vest.
26. mars, halvannen måned etter at de forlot Zapadnaya Litsa, la begge båtene trygt til ved kaien i Krasheninnikov -bukten i Kamchatka.
I 52 seilingsdager dekket de atomdrevne skipene 21 000 miles (en avstand som nesten er lik den berømte Triton-ruten). Nordsjøfolket stod overfor en ekstremt vanskelig oppgave - å krysse to store hav diagonalt uten å måtte dukke opp. På samme tid må du ikke henge etter, heller ikke bryte deg bort, ikke miste hverandre av syne. Og, viktigst av alt, å forbli ubemerket av anti-ubåtskreftene i andre stater. Ruten gikk gjennom områder av havet, lite undersøkt av hydrografer, på sørlige breddegrader som er uvanlige for oss, gjennom Drake Passage, som er kjent for sine voldelige stormer og vanskelige navigasjonsforhold.
Hele kampanjen fant sted med maksimal overholdelse av tiltak for å sikre hemmelighold-som et resultat oppdaget ikke et enkelt ubåt mot ubåt eller NATO dypvannsstasjon for NATO en avdeling av sovjetiske ubåter-utseendet til nye atomdrevne skip i Krasheninnikov Bay var en skikkelig overraskelse for utenlandske marine etterretningstjenester.
Under hele ekspedisjonen hadde sjømenn fra mannskapet på atomubåten K-133 en håndskrevet journal "Chronicle of the campaign, eller 25.000 miles under water." Her er samlet dikt, skisser, tegninger av ubåter - de beste mesterverkene som ble laget av talentet til marinediktere, kunstnere og forfattere under den legendariske reisen. For øyeblikket oppbevares det sjeldne magasinet i Central Naval Museum i St. Petersburg.
Etterord. Da atomubåten K-133 ble ekskludert fra marinen i 1989, hadde ubåten tilbakelagt 168 000 miles på 21 926 seiltimer.
Skjebnen til K -116 viste seg å være mye mer tragisk - en strålingsulykke som brøt ut om bord tvang båten til å trekkes tilbake i reserve tilbake i 1982. Hun dro ikke ut på sjøen igjen. Totalt, over tjue års drift, klarte K-116 å dekke 136 tusen nautiske mil på 19 965 kjøretimer.
