Amerika var foran Sovjetunionen med tre år. I juli 1958, da den første innenlandske K-3-atomaren gjorde den første bevegelsen mot sjøen, kjørte amerikanske Nautilus allerede i full fart til Nordpolen.
Men vår tilsynelatende forsinkelse var faktisk en fordel. I motsetning til USS Nautilus, som var et eksperimentelt atomdrevet skip, var den sovjetiske K-3 et fullverdig krigsskip-stamfar til en serie på 13 flerbruksubåter.
Elliptisk neseform optimalisert for undervannsbevegelse. Fordel i undervannsfart og nedsenkningsdybde. Stor størrelse og forbedret bevæpning: opprinnelig skulle den utstyre båten med T-15 supertorpedoer utstyrt med et 100 Mt stridshode, men til slutt stoppet valget ved åtte standard TA, med mulighet for å bruke T-5 taktisk atomvåpen torpedoer.
I sammenligning med den første russiske ubåten var de fleste av de amerikanske jevnaldrende dyre leker, uegnet for kampoppdrag:
- "Nautilus" - verdens første ubåt, ble skutt opp i 1954. Ble det første skipet som nådde Nordpolen (3. august 1958);
- "Seawulf", utstyrt med en eksperimentell reaktor med flytende metallkjølevæske, viste seg å være en flytende grav: under tester kunne skipet ikke bekrefte sine beregnede ytelsesegenskaper, og i tillegg drepte en del av sitt eget mannskap. Et år senere ble den farlige og upålitelige drivstoffreaktoren for flytende metall erstattet med en konvensjonell: Den amerikanske marinen forlot for alltid bruken av denne typen kjernekraftverk;
- "Skate"- en liten serie på 4 ubåter, som representerer etterkrigstidens dieselelektriske ubåt "Teng" med en atomreaktor;
- "Triton" - på opprettelsestidspunktet var det den største og dyreste ubåten i verden, med to YSU. "Triton" ble bygget som en radarpatruljebåt, men i virkeligheten ble den en demonstrator av militær teknologi, etter å ha foretatt en "omringning" på 60 dager under vann. Han gikk ikke inn i serien, og forble den "hvite elefanten" til flåten;
- "Khalibat" er en annen "hvit elefant". Bygget som bærer av Regul strategiske cruisemissiler, i 1965 ble den omgjort til en båt for spesialoperasjoner;
- "Tallibi" - verdens minste kampatom med en forskyvning under vann på 2600 tonn. Til tross for den lille størrelsen og lave hastigheten, har den vært ganske bemerkelsesverdig siden den gang. synspunkter. Den eneste båten i sitt slag.
Den første virkelig serielle ubåten var Skipjack. Leadbåten tok i bruk i 1959. De første amerikanske atomarines med "Albacor" skrog i form av en revolusjon, en ellipsoidal baugspiss og horisontale ror på sidene av styrehuset. Totalt seks enheter ble bygget. En av båtene - USS Scorpion (SSN -588) - forsvant sporløst i Atlanterhavet i 1968 (senere ble vraket av "Scorpion" oppdaget på 3 kilometer dyp).
Skorpionvraket
Den neste berømte typen var Thresher, en serie på 14 flerbruksjaktubåter. Hovedbåten - USS Tresher (SSN -593) - døde tragisk sammen med mannskapet under forsøk i 1963. De resterende båtene ble omdøpt til typen "Permit" - etter navnet på den neste ubåten av denne typen.
Et virkelig gjennombruddsprosjekt var Stagen -prosjektet - en stor serie flerbruksubåter, bygget i mengden 37 enheter (i drift siden 1971). På dette tidspunktet kom Yankees endelig til ideen om storskala konstruksjon og forening av ubåter. Hovedvektorene for utvikling var pålitelighet, reduksjon av egen støy og nok en gang pålitelighet. Det ble gjort betydelige fremskritt innen hydroakustikk: "Stejen" ble den første båten i verden med en sfærisk GAS -antenne, som okkuperte hele baugen på en ubåt.
USS Parche (SSN-683) går mot en annen "sak"
Fullstendig forening fungerte imidlertid ikke: ni ubåter viste seg å være 3 meter lengre enn resten. Og det totale antallet "Stejens" bør faktisk begrenses til 36 enheter. En av de siste båtene i prosjektet - USS Parche (SSN -683) - ble ansett som en "topphemmelig" båt for å utføre spesielle operasjoner (tyveri av fragmenter av sovjetiske fly og ballistiske missiler fra havbunnen, hacking av ubåtkommunikasjonskabler, skjult rekognosering). "Parche" hadde en ekstra 30-meters seksjon av skroget med oseanografisk utstyr, eksterne fester for mini-ubåter og en merkbar "pukkel" med elektronisk rekognoseringsutstyr-som et resultat endret håndteringen, ytelseskarakteristikken og utformingen av rommene uten anerkjennelse.
Parallelt med serien Stedgens bygde Yankees et par flere "hvite elefanter":
- "Narwhal" - en eksperimentell ubåt utstyrt med en reaktor med naturlig sirkulasjon av kjølevæsken;
- "Glenard P. Lipscomb" - en eksperimentell ubåt med et turboelektrisk kraftverk. Fraværet av tradisjonelle girkasser (GTZA) gjorde det mulig å redusere støyen fra ubåten, men den store størrelsen og lavere hastigheten til Glenarad spilte mot den: båten med et turbo-elektrisk kraftverk forble i en enkelt kopi.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
I 1976 dukket Los Angeles opp - den største serien som noen gang har bygget atomubåter. 62 enheter. Ikke en eneste alvorlig strålingsulykke på tre tiår med drift. Ikke en eneste tapt båt. Høyhastighets, lavstøyende "Elks" regnes som kronen på innsatsen til "faren" til den amerikanske ubåtflåten-admiral Hayman (Haim) Rikover. De er en av få atomdrevne ubåter som har hatt en sjanse til å ta direkte del i fiendtlighetene.
Selv i Los Angeles er det imidlertid ikke nødvendig å snakke om fullstendig forening. Som du vet ble "Losi" bygget i tre store underserier, som hver hadde merkbare forskjeller. Den første er den grunnleggende modifikasjonen, flerbruks torpedobåter (SSN-688). Siden 1985 gikk den andre underserien (VLS) i produksjon - 12 vertikale sjakter dukket opp i skrogets baug for å lansere Tomahawk SLCM.
Til slutt tilhører de 23 siste båtene den tredje underserien (bedre kjent som 688i eller "Superior Los Angeles"). Denne gangen gikk Yankees enda lengre: båtene forsvant fra de konfronterende ror, erstattet av de uttrekkbare rorene i skrogets baug; strukturen i hytta ble styrket for å sikre trygg oppstigning i is; propellen er innelukket i en ringdyse. Antennene og datamaskinene til sonarkomplekset ble modernisert, båten var i stand til å frakte og distribuere miner.
USS Albuquerque (SSN-706)-den første underserien "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763)-representant for den tredje underserien
Faktisk var det første USS Los Angeles (SSN-688) og det siste USS Cheyenne (SSN-773), som tok i bruk i 1996, to helt forskjellige prosjekter, bare i ord forent med et vanlig navn.
Amerikanernes neste forsøk på å bygge en stor serie undervannsjegere (type SSN -21 "Seawulf") led en fullstendig fiasko - på grunn av slutten på den kalde krigen, i stedet for de planlagte 30, var det mulig å bygge bare tre "Seawulf". Indeksen for prosjektet indikerer direkte viktigheten av disse båtene - ekte ubåter fra XXI århundre. Selv nå, 20 år senere, er SeaWolves fremdeles de mest avanserte ubåtene i verden.
Merkelig nok er det bare to ekte Seawulfs. Den tredje, USS Jimmy Carter (SSN-23), er fundamentalt forskjellig fra sine kolleger: den er 30 meter lengre og bærer Ocean Interface dykkekompleks om bord. Som du sikkert allerede gjettet, erstattet "Carter" spesialoperasjonsbåten "Parche" ved kampposten.
I stedet for superdyr "Sivulfs" ble det besluttet å bygge en serie enklere ubåter - med "kastrerte" ytelsesegenskaper og fokus på lokale konflikter med lav intensitet. Nylige rapporter til kongressen indikerer imidlertid at forenklingen av designet ikke hjalp i det hele tatt: kostnaden for ubåtene i Virginia-klassen oversteg trygt 3 milliarder dollar.
USS Virginia (SSN-774)
Til tross for at de tilhører et enkelt prosjekt, kjennetegnes "Jomfruer" med et stort utvalg av design. Bare blant de første 12 ubåtene som ble lansert, skiller ekspertene ut tre underserier. Det er klart at dette ikke er gjort på grunn av et godt liv: dette er direkte bevis på forsøk på å eliminere store problemer som ble identifisert under driften av de første Virginias (først og fremst i arbeidet med hydroakustikk). Som et resultat fikk vi:
- Blokk 1. Grunnleggende versjon (bygget 4 ubåter).
- Blokk 2. Ny konstruksjonsteknologi ved bruk av store seksjoner (6 ubåter ble bygget).
- Blokk 3. Den sfæriske antennen til GUS ble erstattet med en hesteskoformet Large Aperture Bow (LAB); 12 baugaksler for lansering av Tomahawks ble erstattet med to 6-ladede sjakter av en ny type (8 ubåter er planlagt).
Resten av jomfruene vil bli fullført med enda mer betydelige designendringer - for eksempel inkluderer blokk 5 installasjon av Virginia Payload Module (VPM) - en innsats av en ny 10 -meters seksjon i midten av skroget, med vertikal bæreraketter designet for 40 Tomahawks. Selvfølgelig, på den tiden utviklet SAC og skipets kampinformasjonssystem seg. Faktisk kan denne endringen betraktes som et eget prosjekt.
Som et resultat klarte vi å telle 17 uavhengige prosjekter med flerbruksubåter *, vedtatt av den utenlandske flåten-uten å ta hensyn til deres mellomliggende modifikasjoner (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-hull", etc.).
Situasjonen med strategiske ubåt missilbærere er ikke mindre nysgjerrig. Historien deres begynte 15. november 1960, da atomubåten med ballistiske missiler (SSBN) "George Washington" gikk på kamppatrulje fra en base i Skottland. Den vestlige pressen kalte ham umiddelbart "Byens morder" - ombord 16 faststoff "Polaris", i stand til å ødelegge liv i hele den nordvestlige delen av Sovjetunionen. "Washington" ble en formidabel harbinger for en ny runde av våpenkappløpet, som definerte utseendet og utformingen av alle påfølgende SSBN (SSBN) på begge sider av havet. Moderne "Boreas" og "Ohio" bærer en del av arven fra "Washington", og fortsetter å bruke et lignende arrangement av ammunisjon.
Det første SSBN ble improvisert på grunnlag av flerbruksubåten "Skipjack" og ble opprinnelig oppkalt etter den avdøde "Scorpion". I løpet av det neste tiåret opprettet Yankees ytterligere 4 SSBN -prosjekter - hver av dem var et ytterligere trinn i utviklingen av "Washington". Det er merkelig at alle båtene brukte samme type reaktor (S5W), men at de var forskjellige i størrelse (hver påfølgende type i en større retning), skrogmaterialet og formen på konturene, nivået på sin egen støy og våpen. Missilene Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 ble kontinuerlig forbedret; noen av missilbærerne mottok Trident-1 S4 på slutten av karrieren.
Så skvadronen "41 on Freedom Guard" ble født. Alle missilbærere bar navnene på fremtredende amerikanske figurer fra fortiden.
- "George Washington" - 5 enheter;
- "Eten Allen" - 5 enheter;
- Lafayette - 9 enheter;
- "James Madison" - 6 enheter (hadde liten forskjell fra det forrige prosjektet, i oppslagsbøkene til USSR Navy bestått som "Lafaite, andre underserie");
- Benjamin Franklin - 12 enheter.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Benjamin Franklin-klasse missilbærer
En skikkelig hodepine for sovjetiske sjefer. Det var disse missilbærerne som utgjorde den viktigste militære trusselen mot eksistensen av staten vår - på grunn av deres hemmeligholdelse og store antall var det vanskelig og egentlig urealistisk å forsvare seg mot dem (det samme gjaldt imidlertid våre SSBN). "Freedom Defenders" tjente trofast og lenge og demonstrerte fantastisk kampeffektivitet: pilotert av to skiftmannskaper - "blå" og "gull" - de tilbrakte opptil 80% av tiden sin til sjøs og siktet raketter mot industrielle og militære sentre i Sovjetunionen.
Fra 1980 -tallet begynte "Washington" og "Madison" å overføre klokken til en ny generasjon SSBN - "Ohio". De nye båtene var 2-3 ganger større og mye mer perfekte enn sine forfedre. Bevæpning-24 fastdrevne SLBM-er "Trident-1" (senere ble de opprustet på den tunge "Trident-2 D-2" langdistanse).
Totalt ble det bygget 18 missilbærere av denne typen. I dag, innenfor rammen av de signerte avtalene om begrensning av strategiske offensive våpen, har fire Ohio blitt omgjort til angrepsbåter med Tomahawk cruisemissiler (opptil 154 cruisemissiler om bord + to dykkerkameraer).
Siden begynnelsen av epoken med atomubåtflåten har den amerikanske marinen fått 59 strategiske SSBN -er bygget i henhold til 5 forskjellige prosjekter (hvis vi regner Lafayette og Madison som en type). Pluss - spesialoperasjonsbåter basert på "Ohio" (SSGN), som trygt kan identifiseres i et eget prosjekt.
Totalt - seks SSBN -prosjekter og derivater basert på dem. Uten å ta hensyn til de endeløse oppgraderingene, ble opprustning til nye typer missiler og opprettelsen av uventede improviserte (for eksempel en av "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN -642) omgjort til en båt for levering av kampsvømmere og forble i denne formen i tjeneste til 2002) …
Undervanns dyrehage
6 prosjekter av atomubåt -missilbærere og SSGN -er. 17 prosjekter med flerbruksubåter. Enig, mye. Fakta viser at Yankees, i likhet med sine sovjetiske kolleger, bygde skip tilfeldig. Alle planer, planer og konsepter for bruk av flåten ble skrevet om flere ganger.
Og etter det tør noen si at ubåtkomponenten i den sovjetiske marinen var en uordentlig samling av båter av forskjellige typer? Mange innenlandske kilder hevder fortsatt at de russiske mongolene bygde flåten sin tilfeldig - de bygde en haug med forskjellige typer søppel - og da visste de ikke selv hvordan de skulle betjene den. Antall prosjekter var nesten 10 ganger høyere enn antall amerikanske ubåtprosjekter.
I virkeligheten ble ingenting av den typen observert: i perioden 1958 til 2013 ble 247 atomubåter, bygget i henhold til 32 forskjellige prosjekter, vedtatt av USSR / Russian Navy, inkludert:
- 11 prosjekter med flerbruksubåter;
- 11 prosjekter av atomubåter med cruisemissiler (SSGN);
- 10 prosjekter av strategiske missilubåtkryssere (SSBN).
Selvfølgelig vil en kunnskapsrik leser sikkert huske om atomariner for spesielle formål: stafettbåter, eksperimentelle, dype hav og andre "Loshariks"-så mange som 9 prosjekter! Men det skal forstås at de fleste av dem er testbenker, konvertert fra ubåter som har tjent sin tid. Resten er ultrasmå ubåter og deres bærere.
Men i så fall er det verdt å ta hensyn til ALLE amerikanske improviserte - "Kamehameha" med kampsvømmere, mellomversjoner av "Los Angeles" med VLS, modifikasjoner av "Virginia" Block -1, 2, 3, 4, 5. Deretter, ikke glem å ta hensyn til atomdypbadebadet NAS-1-og skalaindikatoren vil raskt skifte mot den amerikanske marinen.
32 innenlandske prosjekter for å bekjempe atomubåter mot 23 amerikanske. Forskjellen er ikke så stor som å slå alarm om de mentale evnene til russiske ingeniører og militæret.
Et litt større antall prosjekter forklares med et annet konsept om bruk av marinen. For eksempel hadde Yankees aldri analoger av de innenlandske "Skatov" og "Anteyevs" - spesialiserte båter utstyrt med langdistanse anti -skip missiler (til gjengjeld ble deres fravær kompensert for en broket familie av hangarskip - hovedstreiken styrke fra den amerikanske marinen til sjøs).
Til slutt, ikke glem at innenlandske båter av mange typer ble preget av relativ enkelhet og lave byggekostnader - å sammenligne enhver "George Washington" med K -19 (pr. 658) er rett og slett støtende for dem begge. Derfor er tilstedeværelsen av to typer SSBN i stedet for ett SSBN ikke bra, men heller ikke så problematisk som de prøver å presentere i vår tid.
Bebreidelser om konstruksjonen av superdyr titanbåter og ubåter utstyrt med flytende metallkjølte reaktorer høres like grunnløse ut - mange av dem har ligget i en enkelt kopi. Utenlands, ikke mindre enn at vi ble "syndet" ved å lage kontroversielle strukturer - som et resultat hadde den amerikanske marinen et betydelig antall "hvite elefanter". Den samme to-reaktoren "Triton", i skapelsen som det ikke var behov for. Alt dette "rotet" kalles teknisk søk - ingeniører opplevde prøving og feiling etter det mest effektive og balanserte designet.
Underveis vil alt det ovennevnte avkrefte en annen myte - om den forvrengte utviklingsveien til den innenlandske flåten, som angivelig var for glad i ubåter. Yankees visste også godt om de høye kampegenskapene til atomubåter - og de bygde dem ikke mindre enn vi gjorde. Som et resultat ble flåtene til begge supermaktene utstyrt med den nyeste teknologien - med en like godt utviklet overflate- og ubåtkomponent.
Overføring av last fra et helikopter til ubåten "Triton"
Tomahawks i stedet for Tridents
To lanseringssiloer ombord i det konverterte Ohio omgjort til luftsluse for dykkere å rømme
Som du vet, bygde Yankees sin siste dieselelektriske båt i 1959. Men opphør av konstruksjonen betydde ikke en fullstendig avvisning av dieselelektriske ubåter-modernisert i henhold til GUPPY-prosjektet, mange "dieselmotorer" fra andre verdenskrig og tidlige etterkrigsår forble i drift til slutten av 1970-tallet. Selve GUPPY -prosjektet representerte dusinvis av moderniseringsalternativer - som et resultat ble en hel "zoo" av dieselelektriske ubåter av forskjellige typer født. På bildet - en typisk amerikansk base, en brygge med dieselelektriske ubåter, 1960 -tallet
Cabin SSBN "J. Washington"
"Sea Wolf"! (USS Seawolf)
Broen til ubåten "Toledo" (type "Los Angeles")
