Siden slutten av nittitallet har ikke-atomubåter fra det franske Agosta 90B-prosjektet tjenestegjort i de pakistanske marinestyrker. Disse skipene og kontrakten for konstruksjonen deres har en veldig interessant historie, hvis ekko påvirket den politiske situasjonen i Frankrike i lang tid. Ubåtene selv har ikke mindre alvorlig innvirkning på den strategiske situasjonen i deres region. Til tross for det lille antallet, gir Agosta 90B den pakistanske marinen visse fordeler i forhold til en potensiell fiende.
Kontrakt og korrupsjon
På slutten av syttitallet signerte Pakistan og Frankrike en kontrakt for levering av to franske dieselelektriske ubåter av typen Agosta-70. Disse båtene ble opprinnelig bygget for Sør -Afrika, men FN -sanksjoner tillot ikke at de ble overlevert til kunden. Pakistan viste interesse for de allerede bygde skipene, og snart ble de en del av marinens styrker. Slik begynte samarbeidet mellom Islamabad og Paris innen ubåtskipsbygging.
Agosta 90B klasse ubåt på et verft. Foto Hisutton.com
I 1992 begynte nye bilaterale forhandlinger, hvis formål var å skaffe flere ubåter til den pakistanske marinen. I september 1994 ble det signert en kontrakt for felles produksjon av tre ubåter til det nye Agosta 90B -prosjektet. I samsvar med avtalen skulle hovedubåten i serien bygges av Frankrike. Hun ble også pålagt å overføre teknologi og dokumentasjon til Pakistan for bygging av ytterligere to og hjelpe med levering av noen av enhetene. Kontraktsverdien har nesten nådd 1 milliard dollar.
Noen år etter signeringen av kontrakten brøt det ut en skandale. Det viste seg at den franske siden gjennom relevante organisasjoner og tjenestemenn lobbyet for Agosta -prosjektet og løste slike problemer ved ikke helt lovlige metoder. Noen av midlene som ble betalt for de tre ubåtene gikk til forskjellige kontoer i Pakistan og Frankrike. I utenlandsk presse ble denne historien kalt "The Karachi Case". Noen ekko av den situasjonen fant sted to tiår etter underskrivelsen av ubåtkontrakten.
Konstruksjon
I samsvar med den pakistansk-franske avtalen ble byggingen av den første ubåten betrodd DCNS (nå Naval Group), nemlig DCN-anlegget i Cherbourg. Kjølen til hodubåten Agosta 90B for Pakistan fant sted 15. juli 1995. Etterpå, etter å ha blitt tatt opp i den pakistanske marinen, fikk skipet navnet PNS Khalid (S-137).
Byggingen fortsatte til desember 1998. Noen måneder til ble brukt på sjøforsøk, og den 6. september 1999 signerte de pakistanske marinestyrker et akseptattest. I desember ble flagget hevet på ubåten, og hun begynte å tjene.
Båt PNS Hamza (S-139) før starten på sjøforsøk, juli 2006. Foto av Wikimedia Commons
Den andre ubåten i serien, PNS Saad (S-138), skulle bygges i fellesskap. I Cherbourg ble en del av skrogsammensetningene og andre produkter produsert, beregnet for forsendelse til Karachi. Pakistanske Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. fullført den siste monteringen av båten. Legging av ubåten "Saad" fant sted i juni 1998, og ble lansert - i august 2002. Det ble overlevert kunden helt i slutten av 2003.
1. mars 1997 skjedde legging av den tredje ubåten PNS Hamza (S-139) i Karachi. Konstruksjonen var oppgaven til pakistansk industri, selv om franske spesialister ga litt hjelp. Pakistan lanserte sin første ubåt av sin egen forsamling bare sommeren 2006. Testene ble fullført høsten 2008. Snart begynte den pakistanske marinen å operere den.
Med leveringen av den tredje ubåten ble konstruksjonen av serien Agosta 90B fullført. Pakistan var den første og siste kunden av slike ubåter. Andre bestillinger er ikke mottatt og vil mest sannsynlig aldri vises.
Det skal bemerkes at de tre ubåtene av typen Agosta 90B var forskjellige i utformingen, først og fremst i typen kraftverk. De to første skipene mottok bare dieselelektriske systemer, og det tredje ble umiddelbart utstyrt med en kombinert installasjon med dieselmotorer og VNEU. I 2011 gjennomgikk "Khalid" og "Saad" en modernisering, der de mistet deler av de dieselelektriske installasjonsenhetene - i stedet for dem ble VNEU plassert.
En av båtene i tjeneste. Photo Defense.pk
I 2018 signerte den pakistanske marinen en kontrakt for å modernisere de to første Agosta 90B -ubåtene. Den sørger for utskifting av deler av elektronisk utstyr og våpen for å forbedre hovedegenskapene. Kontrakten for arbeidet ble tildelt det tyrkiske selskapet STM. Det er bemerkelsesverdig at franske skipsbyggere fra DCNS også deltok i anbudet, men tapte.
For øyeblikket befinner ubåtene Khalid og Saad seg i Tyrkia. Bare det tredje medlemmet i serien, Hamza, er på vakt. I 2020-21 vil to reparerte og moderniserte ubåter bli returnert til Pakistan. Sannsynligvis etter det vil den tredje Agosta-90B bli modernisert.
Designfunksjoner
Agosta 90B-prosjektet ble opprettet på grunnlag av den forrige Agosta-70 ved å omarbeide det ved bruk av moderne materialer og teknologier. Dette gjorde det mulig å beholde noen av løsningene og dermed forenkle konstruksjonen. Samtidig har nye komponenter og teknologier gitt en betydelig økning i taktiske og tekniske egenskaper.
Agosta 90B-båter har en dobbelskrogsdesign med et solid skrog delt inn i rom. Skipets totale lengde er 76 m, bredden er 6, 8 m. Forskyvningen i overflatestillingen er 1595 tonn, i undersjøisk stilling - 2083 tonn. Det robuste skroget ble forsterket ved bruk av nye legeringer, som gjorde det er mulig å bringe arbeidsdybden til 350-400 m.
Skip til sjøs. Foto Naval-technology.com
Nå har tre pakistanske ubåter et kombinert kraftverk, inkludert diesel- og luftuavhengige motorer. DEU inkluderer et par SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG-motorer med en total effekt på 3600 hk. og en 3400 hk Jeumont Schneider elektrisk propell koblet til en enkelt propell, samt 160 batterier. Før installasjonen av VNEU bar to ubåter i serien et økt antall batterier. For plasseringen ble volumene som opprinnelig ble tildelt VNEU brukt.
Etter moderniseringen av 2011 har alle skipene en ekstra VNEU av typen MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Dette produktet er en felles utvikling av flere franske selskaper. Det er interessant at når det ble opprettet individuelle komponenter i VNEU, ble utviklingen innen rakett- og romfag brukt.
MESMA -systemet er bygget ved hjelp av et brennkammer matet med etanol og flytende oksygen. Dampgassblandingen fra forbrenningskammeret kommer inn i dampgeneratoren. Dampen fra sistnevnte går til en turbin med en nominell effekt på mer enn 200 kW. Avløpsdampen kondenseres og føres tilbake til dampgeneratoren. Høytemperatur og høytrykks brennkammereksos kan tømmes over bord. Elektrisitet fra turbinen og generatoren går til batteriene eller til fremdriftsmotoren.
Ifølge utviklerne har MESMA -produktet en effektivitet på minst 20% og har et minimalt drivstofforbruk. I reklamemateriell sammenlignes en slik installasjon med en atomreaktor - de kjennetegnes bare av varmekilden for drift av mekanismer.
Skipets sentrale post. Foto Naval-technology.com
På overflaten kan ikke-atomubåter av typen Agosta 90B nå en hastighet på 12 knop. Nedsenket hastighet overstiger 20 knop. En økonomisk hastighet på 9 knop ved bruk av dieselmotorer gir en rekkevidde på opptil 10 tusen nautiske mil. Ved bruk av VNEU er undervannshastigheten begrenset til 3-4 knop. Cruiseområdet er 1500 miles, dykkingens varighet er minst 18 dager. I henhold til de deklarerte løpeegenskapene er de franske ubåtene blant de beste i verden.
Det viktigste middelet for å observere situasjonen på Agosta 90B er det franskproduserte Thales TSM 223 hydroakustiske komplekset. En fleksibel slept antenne er plassert i akterdelen. Det gir også bruk av et optisk periskop og en radarstasjon. Som en del av den nåværende moderniseringen, blir en del av dette utstyret skiftet ut. Spesielt vil nå to ubåter bære Kelvin Hughes SharpEye-radaren og en fullverdig Airbus OMS 200 optoelektronisk utstyrsenhet på en teleskopmast, designet for å utfylle standardperiskopet.
Hovedbevæpningen til Agosta 90B -båtene er fire baugtorpedorør av 533 mm kaliber. Med deres hjelp brukes moderne torpedobevæpning av utenlandsk produksjon. Enhetene er også bæreraketter for anti-skip-missiler SM-29 Exoset. Den generelle ammunisjonsmengden i baugkammeret er opptil 20 missiler eller torpedoer. Det er mulig å bruke sjøgruver, opptil 28 enheter. Ifølge forskjellige kilder pågår det arbeid med å tilpasse Babur-III cruisemissiler for bruk på Agosta ubåter. Så i 2017 ble det rapportert om en prøvelansering av et slikt missil fra en navngitt undervannsplattform.
Innsamling og behandling av data, samt kontroll av alle innebygde systemer utføres av UDS SUBTICS Mk 2. En betydelig del av kontroll- og styringsoppgavene er tilordnet automatisering, noe som gjorde det mulig å redusere arbeidsmengden på mannskap, samt å redusere antallet. Mannskapet inkluderer 36 personer, inkludert 7 offiserer. Til sammenligning krevde dieselelektriske ubåter av typen Agosta-70 et mannskap på 54 personer. Autonomi for matforsyninger for mannskapet - 90 dager.
Regional styrke
For tiden viser den pakistanske marinen to gamle Agosta-70 dieselelektriske ubåter og tre relativt nye Agosta 90B ubåter. Sammen utgjør de ikke de mest tallrike, men ganske mektige pakistanske ubåtstyrkene. De er tilstrekkelige til å beskytte landets maritime grenser mot angrep fra overflateskip eller ubåter, og i tillegg kan de selv utføre angrep mot fiendens mål på betydelige avstander fra baser.
Del av skroget med VNEU type MEMSA for ubåten Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Den viktigste egenskapen ved det franske prosjektet, implementert med deltagelse av pakistanske skipsbyggere, er bruken av et kombinert kraftverk med en luftuavhengig del. Dette øker dramatisk de virkelige tekniske og kampegenskapene. Avhengig av de nåværende forholdene og spesifikasjonene ved operasjonen, er en ikke-atomubåt av typen Agosta 90B ganske i stand til å bli en seriøs konkurrent og rival selv for fiendens atomubåter.
Agosta-90B ubåtene har blitt lagt ned og bygget siden midten av nittitallet, og derfor kan de ikke lenger kalles fullt moderne. Den erklærte sammensetningen av våpnene kan føre til tvil om kampens effektivitet. Imidlertid er det nødvendig å ikke bare ta hensyn til egenskapene til pakistanske ubåters marinen, men også mulighetene til nabolandene. Flåtene til andre stater i regionen, inkludert den viktigste strategiske fienden i India, kan ikke kreve verdensledelse. Som en konsekvens er kravene til pakistanske ubåter redusert på kjent måte.
Med tanke på det nåværende utviklingsnivået for regionens flåter, viser seg ubåtene PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) og PNS Hamza (S-139) å være en svært alvorlig styrke som er i stand til å løse de tildelte oppgavene. Imidlertid er de reelle evnene til Pakistans ubåtstyrker fortsatt alvorlig begrenset. Fram til 2020-21 skal to av de tre eksisterende båtene repareres, noe som bare etterlater ett moderne skip i drift, supplert med to foreldede.
Om noen år vil Pakistan gjenopprette sine ubåtstyrker, og to av de fem ubåtene vil ha det siste utstyret om bord, som på en bestemt måte vil påvirke deres kamppotensial. Landene i regionen må ta hensyn til dette og forberede seg på en ny trussel. Pakistan har ikke råd til en stor og mektig marinestyrke og handler på grunnlag av sine tilgjengelige evner. Og selv i en slik situasjon kan ubåtene hans true en potensiell fiende. Imidlertid kan den faktiske effektiviteten til ubåtkreftene generelt og de ikke-kjernefysiske ubåtene Agosta 90B spesielt avhenge av en rekke faktorer og kan alvorlig avvike fra forventet.
