I 1927 fikk en gruppe designere samlet på damplokomotivanlegget i Kharkov i oppgave å utvikle en manøvrerbar T-12-tank. Siden i år er Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering oppkalt etter A. Morozov”(KMDB) og teller historien. Senere, under ledelse av sjefsdesignere M. Koshkin og A. Morozov, ble slike epokegjørende kjøretøy som T-34 og T-64 opprettet her.
I Sovjetunionen var utvikling og produksjon av tanker konsentrert i Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil og Kharkov. Det var her det ble produsert tre "hvaler"-tre hoved sovjetiske tanker: T-64, T-72, T-80. Den siste sovjetiske tanken utviklet av KMDB og satt i gang med masseproduksjon i samsvar med dekretet fra sentralkomiteen for CPSU og USSR Ministerråd 2. september 1985, var T-80UD "Beryoza" ("objekt 478B"). I stedet for en dyr gassturbin var denne maskinen utstyrt med en kompakt totakts 6TD-dieselmotor med samme 1000-hestekrefter og et nytt tårn ble installert, allerede testet på Object 476-tanken, laget på grunnlag av T- 64A. Stort sett var det bare chassiset som var uendret.
T-80UD var utstyrt med det mest moderne utstyret på den tiden-et automatisert brannkontrollsystem 1A45 Irtysh, et 9K119 Reflex guidet våpensystem, et TPN-4 Buran PA natt infrarødt syn og et 1G46 Irtysh laser avstandsmålersyn.
Tanken begynte å gå inn i Taman motorisert rifle og Kantemirovskaya tankdivisjoner, deltok til og med i militære parader på Den røde plass, men på den tiden ble den ikke offisielt tatt i bruk med den sovjetiske hæren. Den endelige avgjørelsen om dette spørsmålet fant sted først i begynnelsen av 1992, men den ble allerede signert av sjefsjefen for grunnstyrkene i landene i Samveldet av uavhengige stater.
Imidlertid er både KMDB og Kharkov -anlegget oppkalt etter A. Malyshev befant seg i en veldig vanskelig situasjon: de hadde en ferdiglaget tank med en allerede feilsøkt serieproduksjon til disposisjon, men det var ingen kunde som kunne betale for produksjon av nye kjøretøy. Til slutt dukket det opp et dekret fra statsråd i Ukraina om gjenopptakelse av tankproduksjon, og neste regjeringsdekret nr. 181-3 12. mars 1993 ble disse foretakene belastet med utviklingen av en forbedret T-84-tank (emnet "Kern") med produksjon av dets komponenter, systemer og enheter for den mest lukkede syklusen i Ukraina. Det skal bemerkes at på 1980 -tallet. forsyninger til Kharkov av komponenter fra andre fagforeningsrepublikker nådde 60% av hele tankens konfigurasjon. Hundrevis av foretak i hele Sovjetunionen var involvert i samarbeidet. Så for eksempel ble det laget tårn i Mariupol, våpen - i Ural, larver - i Tikhvin nær Leningrad, etc.
Samtidig begynte søket etter en potensiell utenlandsk kjøper av "åttitallet" å bære frukt. Pakistan, for eksempel, har vist en viss interesse i å kjøpe en moderne tank. Selv om dette landet skapte sin egen industrielle base for produksjon av pansrede kjøretøyer, var utviklingen og produksjonen av slike kjøretøyer for tøffe for henne.
I følge memoarene til G. Levchenko, direktør for anlegget. A. Malysheva, i 1990 - 1994. jakten på produksjonen av produserte produkter til det utenlandske markedet begynte enda tidligere, siden i perioden med Gorbatsjovs perestrojka ble volumet av tankproduksjon i Kharkov stadig redusert. De måtte handle allerede på det juridiske feltet i den ukrainske staten.
I august 1993 fikk det pakistanske militæret vite mer om "80" under de første testene. En gruppe KMDB -arbeidere, ledet av generaldesigner M. Borisyuk og representant fra forsvarsdepartementet, general A. Medvid, ankom pakistanske Lahore, og dro deretter til Thar -ørkenen. Pakistanerne var spesielt interessert i muligheten for å bruke T-80UD under ørkenforhold, med sine hyppige støvstormer og lufttemperaturer på + 55 ° C.
hadde et chassis med metallruller og interne avskrivninger av typen T -64, den andre - "objekt 478DU1" - med en tradisjonell for T -80UD -chassiset med ruller som bærer kraftige gummidekk. Det ble antatt at under forhold med alvorlig støv i ørken og fjellterreng ville intensiv slitasje på gummihjulene på veihjulene forekomme, og deretter ruller av typen T-64, der gummistøtdemping er plassert inne, og stålkant er i kontakt med tredemølle, ville være å foretrekke. I tillegg ga et slikt løpeutstyr en vektøkning på nesten 2 tonn. Pakistanerne valgte det vanlige "åttitallet" -løpet som mindre støyende og bedre absorberende vibrasjoner. I Thar -ørkenen "løp" begge tankene gjennom sanddynene i omtrent 2000 kilometer. T-80UD-tanken kom inn på det utenlandske markedet.
BTA-2-motor for T-84-tanken
KMDB fortsatte å forfine og forbedre utformingen av T-80UD for å sikre eksportpotensialet, samtidig som han arbeidet med utformingen av en ny maskin-T-84. Innse at eventuelle forbedringer nesten uunngåelig innebærer en økning i masse, tok designbyrået først og fremst tiltak for å bevare tankens mobilitet. Dette krevde imidlertid å utstyre T-84 med en ny, kraftigere motor enn 6TD. Til disposisjon for innbyggerne i Kharkiv var allerede en turbin 6TD-2 med en kapasitet på 1200 hk, utviklet under ledelse av sjefsdesigner N. Ryazantsev ved Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Men installasjonen av en slik motor i skroget til en "aktiv" tank krevde betydelige forbedringer.
6TD -2 -motoren var en utvikling av en tidligere modell - 6TD. Ved å øke graden av superladning til 4,4 (for 6TD - 3,35), økte effekten med 200 hk. For å gi den nødvendige mengden boost, er en totrinns aksialt sentrifugalkompressor med høy effektivitet spesielt utviklet.
Som et resultat av å tvinge motoren økte imidlertid temperaturen på avgassene og turbinens rotasjonshastighet, og denne enheten måtte redesignes. Sammen med Kiev Institute of Welding. E. Paton utviklet en seriell teknologi for automatisk sveising av kniver fra et nytt varmebestandig materiale.
I den lette og kompakte 6TD -2 var det mulig å oppnå en ekstremt høy indikator på litereffekt - 73,8 hk / l med en egenvekt på bare 0,98 kg / hk. Når det gjelder disse parameterne, overgår den "sofistikerte" V-8X 1500 turbodiesel fra Uni Diesel-selskapet, som er installert på den franske tanken "Leclerc", bare 6TD-2-motoren til grensen. Men strengt tatt er V-8X 1500 allerede en symbiose av en forbrenningsmotor og en gasturbin. Det unike høytrykks-overladingssystemet "Hyperbar" gir et boostnivå på 7,85. Fra en liter av arbeidsvolumet til en slik "hybrid" var det mulig å nå 91 hk / l, med en spesifikk motorvekt på 0,91 kg / hk. Riktignok måtte dette betales med et ganske høyt gjennomsnittlig spesifikt drivstofforbruk (spesielt ved tomgang) og nådde 170 g / hk. Til sammenligning har den mer tradisjonelle diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) fra det tyske selskapet MTU, installert på Leopard-2-tanken, mye mer beskjeden ytelse-en liter kapasitet på 54,7 hk / l, med en spesifikk masse på 1,2 kg / hk, og literkapasiteten til den 1000-hesters russiske motoren V-92S2A i T-90S-tanken er 25,7 hk / l, det vil si tre ganger mindre enn 6TD-2.
De første eksperimentelle 6TD-2-motorene ble produsert i 1979.og besto lange tester både på tribunen og på selve tankene. Jeg må si at for å forbedre kraftverkene i KHKBD ble det opprettet et spesielt testkompleks 181N, som gjør det mulig å utføre forskning under forhold som nøyaktig tilsvarer fullskala. Her var det mulig å kjøre motorer ikke bare med ladeluftsoppvarming opp til + 500C, men også under støvete forhold, i høyder med høy grad av luftvakuum tilsvarende 3000 m høyde, i kjølekamre med lavere temperaturer til -50 ° C.
Så 6TD-2-motoren kunne forenes med 6TD med nesten 90%. Derfor forårsaket installasjonen av en kraftigere dieselmotor i motoroverføringsrommet til T-84, på grunn av bevaring av dimensjoner og seter, ingen spesielle problemer. Det er sant at den økte motoreffekten krevde en økning i effektiviteten til kjølesystemet. For å øke strømmen av kjøleluft gjennom radiatorene, var det nødvendig å modifisere utkastingssystemet ved å øke dyseapparatets utløpsdiameter.
Tiltakene som ble gjort gjorde det mulig å takle den økte varmeavgivelsen, så vel som med mange andre problemer som oppsto, og i 1992 gjennomgikk og godkjente interdepartementale kommisjonen designdokumentasjonen for testing av T-84-tanken med 6TD-2-motoren.
I samme periode ble en prototype av et sveiset valset tanktårn produsert og vellykket testet. Trådstangprosjektet ble utviklet av KMDB tilbake i 1984 - 1986. innenfor rammen av temaet "Unified fighting compartment". Imidlertid kom det aldri til lanseringen av tårnet i produksjon, selv om det hadde en rekke utvilsomme fordeler - forbedret rustningsbeskyttelse, økt overlevelsesevne, var mer teknologisk avansert og billigere å produsere. Det var sant at ledelsen ikke hadde det travelt med å erstatte støpte strukturer med sveisede konstruksjoner, gitt deres veletablerte produksjon.
Imidlertid, etter 1992 situasjonen for anlegget. A. Malysheva har endret seg radikalt. Hvis de tidligere mottok støpte tårn og noen pansrede skrogdeler fra Mariupol Azovmash, er produksjonen deres nå blitt likvidert der. Et forsøk på å kjøpe støpte tårn i Russland mislyktes også: leverandøren krevde et slikt beløp at forhandlingene umiddelbart ble avsluttet. Som et resultat måtte serieproduksjonen av sveisede tårn etableres i Kharkov, som "tårn" -butikken ble spesielt rekonstruert på anlegget. Nå fra "Azovmash" ble bare rullet rustning levert, og den siste monteringen og behandlingen av tårnene ble utført på egen hånd.
Samtidig begynte arbeidet med opprettelsen av en ukrainsk versjon av en tankpistol. Tidligere var nesten all produksjon av slike våpen konsentrert i Perm ved sammenslåingen Motovilikhinskiye Zavody, hvorfra de ble levert til Kharkov. I 1993 begynte Statens vitenskapelige og tekniske senter for artilleri og håndvåpen (General Designer L. Bondarenko) ved bolsjevikfabrikken i Kiev med designutviklingen av den 125. KBAZ glattboret pistol - tilsvarende den russiske 2A46M -1.
I 1996 ble det produsert en prototype og foreløpige tester ble utført. Imidlertid var det umulig å serieprodusere en tankpistol i Kiev. Bolsjevik -anlegget hadde ikke noe spesielt utstyr. Deretter ble følgende ordning for masseproduksjon vedtatt: pistolstål ble levert av Zaporozhye -virksomheten "Dneprospetsstal", fatene - fra JSC "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), pistolene ble samlet på anlegget oppkalt etter. Malyshev, designstøtten ble levert av KMDB.
Plant dem. På den tiden produserte Frunze allerede tunge rør for olje- og gassproduksjon og var nesten fullstendig utstyrt med nødvendig utstyr for produksjon av sjakter. Versjoner av våpen ble også utviklet for deres installasjon på de oppgraderte tankene T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M).
Våren 1995 ble den eksperimentelle tanken T-84 først demonstrert av KMDB ved hjelp av Ukrspetsexport (State Company for Export and Import of Military and Special Purpose Products and Services) på IDEX-95 International Arms Exhibition i Abu Dhabi i De forente arabiske emirater. Denne bilen, som mottok indeksen "objekt 478DU2" (serienummer 54118) fra sin "stamfar", T-80UD-tanken, ble preget av et sveiset rullet tårn, installasjon av et kompleks av optisk-elektroniske motforanstaltninger (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", kraftigere motor 6TD-2, etc.
Det sveisede valsede tårnet med et helstemplet tak, som T-84 mottok, var laget av høykvalitets elektroslagsmeltet pansret stål, på grunn av hvilket det hadde økt styrke og overlevelsesevne. Den enklere formen gjorde det mulig å arrangere flerlags rustning på en mer praktisk måte.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" økte tankens sikkerhet betydelig. Komplekset ga en advarsel til mannskapet om laserbestråling - om trusselen om bruk av våpen styrt av en laserstråle. Med sin hjelp ble infrarød interferens skapt, som slo ned ATGM -kontrollsystemet og aerosolgardiner, spredte laserstrålen til fiendens severdigheter og målbetegnere. Samtidig ble sannsynligheten for å treffe en tank halvert. Hovedpansringen på kjøretøyet ble supplert med et kompleks av innebygd eksplosiv reaktiv rustning "Contact 5".
Systemet for rengjøring av luften som kommer inn i motoren har gjennomgått revisjon, noe som har økt påliteligheten til kraftverket. Den inkluderte kassettluftrensere i tillegg til de sykloniske luftrensene som allerede er tilgjengelige på T-80, spesielt for å forhindre støvslitasje på delene i sylinder-stempelgruppen. Dette var en viktig omstendighet for tankenes handlinger i land med et varmt og ørkenklima.
Selv om massen til T-84 som følge av forskjellige innovasjoner økte med 2 tonn sammenlignet med T-80UD og utgjorde 48 tonn, viste tanken, takket være en kraftigere motor, seg perfekt i demonstrasjonskjøringer i Abu Dhabi, lett klatre i åssidene. overvinne grøfter og gjøre svimlende hopp fra et springbrett, ikke dårligere i dette til den anerkjente "flygende tanken" - den russiske T -80U med en gasturbinmotor, som også deltok i demonstrasjonen av pansrede kjøretøy på bevege seg. Den oppgraderte T-84 gjorde et seriøst inntrykk på deltakerne på utstillingen i Abu Dhabi og bestemte i stor grad det endelige valget av den pakistanske siden.
I juli - september 1995 ble anbudstester av stridsvogner organisert på Pakistans territorium under et spesialprogram: 3000 km løp under ørkenforhold, dag- og nattskyting mot mobile og stasjonære mål på farten og fra stedet. To "åttitallet" i Kharkov demonstrerte en ubestridelig overlegenhet i forhold til den kinesiske T-85, som Norinko-selskapet foreslo for opprustning av den pakistanske hæren. Kineserne måtte bytte motor etter 1000 km, noe som automatisk satte dem ut av kampen.
Som et resultat ble det etter de siste 100-dagers forhandlingene 30. juli 1996 signert en kontrakt på 650 millioner dollar for levering av 320 T-80UD-tanker til Pakistan. Kontraktsvilkårene inkluderte også opplæring av tankskip, levering av reservedeler og støtte i drift. Videre, da de kjøpte en moderne tank, sparte pakistanerne også penger - den ukrainske T -80UD kostet dem 2 millioner dollar hver, mens de for amerikanske Abrams måtte betale 4,8 millioner, og for franske Leclerc - 5,5 millioner.
Leveransen av tanker til Pakistan ble beregnet for tre år, men kunden ønsket å motta den første omgangen med 15 kjøretøyer innen 23. mars 1997. Årsaken var enkel - på denne dagen feiret landet en nasjonal helligdag, som skulle ledsages av en stor militærparade.
På anlegget dem. Malyshev, nødarbeid utspilte seg. For å nå fristen måtte tanken være klar innen 31. januar. Jeg måtte jobbe syv dager i uken, både på nyttårsaften og på helligdager. 20. februar 1997 forlot kjøretøyene trygt Ukraina på et lasteskip som seilte fra Nikolaev -havnen, og marsjerte deretter på en parade i Islamabad, noe som ga det pakistanske militæret en mulighet til å leke med sine nye stålmuskler. Men fordelene var åpenbare også for ukrainske produsenter. Generalkonstruktør M. Borisyuk bemerket at kontrakten som ble inngått med Pakistan "tjente som en kraftig drivkraft for forbedring av T-80UD, samt intensiverte utviklingen av alle systemer og samlinger for den første ukrainske T-84" Kern "-tanken som en hel."
PÅ MÅTEEN TIL "PLOT"
Videreutvikling av designet til nye T-84-enheter ble utført ved hjelp av en rekke maskiner som mottok objektnummer 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8. Prosjektene "objekt 478DUZ" og "objekt 478DU6", til tross for at de ble dokumentert reservert, men av forskjellige årsaker ikke mottok utvikling og ikke ble implementert i metall.
Det erfarne "objektet 478DU4" mottok en forbedret girkasse tilpasset en ny, kraftigere motor, der det i tillegg til de vanlige syv girene ble levert tre reversgir (på T -80UD - ett bak). Denne boksen har utvidet rekkevidden til bevegelseshastigheten til tanken betydelig. Nå, på en god vei, nådde T-84 enkelt en hastighet på ikke 60, men 73 km / t, mens bevegelse bakover ble mulig med en hastighet på opptil 32 km / t.
Eksperimentkjøretøyet, som senere mottok indeksen "objekt 478DU5", var utstyrt med et 4 kW klimaanlegg med en luftmengde på 250 m3 / t for å sikre komfortable levekår for mannskapet og normal drift av instrumenter - en veldig nyttig enhet for tanker som opererer i land med varmt klima. Så, for eksempel, ifølge det indiske magasinet Political Events, på den russiske T-90S levert til India, på grunn av mangel på klimaanlegg i fire år, var omtrent 80 termiske avbildere ute av drift og viste seg å være ubrukelige. På 478DU5 ble klimaanlegget plassert i en spesiell boks på baksiden av tårnet, og en del av ammunisjonen ble også flyttet til kupeen isolert fra kamprommet.
På "objektet 478DU5" ble også det automatiske girkontrollsystemet (SUAT) testet, som ga kontroll over motorens driftsmoduser og automatisert girskift for å spare drivstoff og redusere belastningen på føreren. Han kontrollerte tanken ikke lenger med spakene som er tradisjonelle for sovjetiske kjøretøyer, men ved hjelp av et spesielt ratt foran ham.
Systemet ga også en automatisk motorstartmodus, og digitale indikatorer på førerens dashbord viste tydelig informasjon om driftsmodusene til kraftverket.
I 1998 deltok T-84 sammen med de amerikanske M1A2 Abrams, den tyske Leopard 2A5, den russiske T-80U, den britiske Challenger 2E og den franske Leclerc i tester før anbud i Hellas, som skulle fornye tankflåten.
I henhold til resultatene av testene under utviklingsarbeidet som ble utført på den tiden, ble det gjort mange endringer i utformingen av T-84, noe som førte til opprettelsen av den forbedrede modifikasjonen, som ble den første av produktene med 478DU9-indeksen. Denne maskinen ble demonstrert i 1999 i Abu Dhabi på den neste IDEX-99-utstillingen. T-84 viste seg forresten å være den eneste tanken på utstillingen som ble vist på farten og nok en gang viste sine utmerkede kjøreegenskaper.
I designet av "objekt 478DU9" ble det lagt enda mer vekt på å forbedre sikkerheten. Så, for å forbedre beskyttelsen av de frontale delene av skroget og tårnet mot kumulative og sjokk-kumulative (for eksempel "sjokkkjerne") skall, i stedet for dynamisk beskyttelse "Kontakt 5", en ny KDZ "Kniv" av ukrainsk design med økte egenskaper ble installert; samtidig har effektiviteten til beskyttelse økt med 2, 5 ganger. (Starten på arbeidet med dette komplekset går tilbake til 1997, da det oppstod problemer med levering av T-80UD-tanker til Pakistan, utstyrt med "Contact 5"). Faktum er at patentinnehaveren - det russiske forskningsinstituttet for stål, etter å ha mottatt et internasjonalt patent på dette dynamiske beskyttelsessystemet kort tid før, krevde fra anlegget oppkalt etter Malyshev for bruken, en betaling på 55 millioner dollar (nesten 10% av den totale kontraktsverdien).
I sideprojeksjonen ble det oppnådd en viss forbedring av sikkerheten ved å øke området på sideskjermene og utvide dem nesten til navene på veihjulene. Dette gjorde det mulig å redusere tankens "termiske signatur" på grunn av skjerming av termisk stråling fra nav og gummidekk på veihjulene som varmes opp under bevegelse - noen ganger opptil + 200 ° C. I tillegg reduserte skjermene betydelig støvdannelse under tankens bevegelse på grunn av optimal organisering av luftstrømmer, noe som viste seg å være spesielt viktig ved bruk av tanker i ørken- og steppeterreng.
Under moderne forhold, når tanken er utstyrt med et stort utvalg av energiintensivt elektrisk utstyr, blir fraværet av en ekstra strømkilde av kunden sett på som en betydelig ulempe. Derfor ble et hjelpedieselkraftverk EA-8A med en generatoreffekt på 8 kW plassert ved "objektet 478DU9", som ga energi til alle tanksystemer når motoren ikke var i gang, og som også kunne brukes til å starte den. Massen på hele enheten var 300 kg, tiden
kontinuerlig arbeid - 24 timer. De plasserte den bak på høyre skjerm, i en spesiell pansret boks (tidligere var det en bensintank).
Tanken mottok et kompleks av radionavigasjonsutstyr 1KRNA, ved hjelp av data fra GPS NAVSTAR -satellittsystemet eller det russiske GLONASS. Med sin hjelp bestemmes plasseringen av tanken med en nøyaktighet på opptil 20 m. Gav muligheten for å overføre data fra radionavigasjonsutstyr til den nye ballistiske datamaskinen 1В528-2, noe som gjorde det mulig å øke nøyaktigheten av skyting betydelig. Konvensjonell radiokommunikasjon ble levert av R-163-50K-stasjonen med en rekkevidde på opptil 50 km.
På utstillingen i Abu Dhabi hadde "Object 478DU9" også nytt "fottøy" - spor med asfaltsko laget av polymermateriale ble installert på den. Disse sporene bidrar til å opprettholde veibanen og øker maskinens jevnhet betydelig.
I februar 2000 ble hovedkampvognen T-84 ("objekt 478DU9"), på grunnlag av dekretet fra ministerråd nr. 237-5 datert 2000-08-02, vedtatt av den ukrainske hæren. Han mottok navnet "Stronghold".
Serieproduksjonen var planlagt å begynne i 2000, men på grunn av mangel på finansiering skjedde dette ikke. Likevel, i august samme år, deltok "Oplot" i en militærparade, og passerte langs Khreshchatyk i spissen for en kolonne med "seksti-fire".
I det neste jubileet for Ukraina 2001 ble det fremdeles funnet midler til produksjon av T-84. Sannsynligvis var en av årsakene til dette ønsket om å demonstrere den nye tanken under militærparaden i Kiev i anledning 10 -årsjubileet for uavhengighet. På anlegget dem. Malyshev, ti "festninger" ble bygget (i henhold til spesifikasjon 478DU9). Den totale kostnaden for ordren var 78,8 millioner hryvnia, som på den da valutakursen tilsvarte omtrent 14,6 millioner dollar (1 million 460 tusen for en bil). Etter paraden ble "festningene" returnert til anlegget - både for forbedringer og i påvente av en full overføring av midler fra forsvarsdepartementet. Ved slutten av året ble alle kjøretøyene overført til tjeneste hos den 72. mekaniserte divisjonen i den sørlige operasjonelle kommandoen.
TANK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" ble opprettet på grunnlag av T-80UD-tanken. Imidlertid skiller den seg fra den i en rekke forbedringer: et nytt sveiset valset tårn; 6TD-2 motor med en kapasitet på 1200 liter. med. i stedet for 6TD med en kapasitet på 1000 hk; innebygd reaktiv rustning av en ny generasjon, som gir økt sikkerhet i fremre sektor fra både kumulative og rustningsgjennomtrengende prosjektiler; tilstedeværelsen av "Warta" optisk-elektronisk undertrykkelsessystem; bevæpning av ukrainsk produksjon (125 mm tankpistol 2A46M1-løfterakett for ATGM 125 KBAZ, maskingevær KT-12, 7 og KT-7, 62). Takket være en kraftigere motor og forbedret girkasse økte tankens hastighet (73 km / t forover og 32 km / t bakover), til tross for økningen i masse til 48 tonn (i stedet for 46 tonn). For å sikre driften av utstyret når hovedmotoren ikke var i gang, var tanken utstyrt med en hjelpekraftenhet.
Oplot har et moderne automatisert brannkontrollsystem med digital ballistisk datamaskin og termisk avbildning dag / natt og en automatisk laster (AZ), som sikrer høy kampeffektivitet av våpen. Tanken implementerer designløsninger som reduserer effektiviteten av deteksjon og veiledning av termisk stråling og gir beskyttelse mot effekten av brannblandinger av napalm-type. Den fjernstyrte luftvernmaskinpistolen (ZPU) lar deg skyte mot luft- og bakkemål fra kampens rom på tanken.
T-84 brukte: et system for kollektiv beskyttelse (SCZ) mot effekter av masseødeleggelsesvåpen, et høyhastighets system med brannslokkingsutstyr (PPO), utstyr for selvforankring, utstyr for å overvinne vannhinder langs bunn (OPVT). Det er mulig å bruke KMT-6 bane- og bane knivgruve feiemaskiner eller KMT-7 rullekniv trål.
Designfunksjoner for T-84-tanken, bevæpning og beskyttelsesmidler
Den generelle utformingen av tanken er tradisjonell. Funksjonelt er skroget delt inn i tre rom: i baugen er det et kontrollrom med førers arbeidsplass, i den midterste delen er det et kamprom med et roterende tårn, og i det bakre rommet er det et motoroverføringsrom (MTO). Kampkammeret inneholder våpnene, hoveddelen av ammunisjonen, arbeidsplassene til kommandanten (høyre) og skytter (venstre) er plassert.
På grunn av den høye tettheten i oppsettet er bilens reserverte volum 11, 2 m3, noe som oppnås takket være den kompakte MTO-ordningen med 6TD-2-motoren, som opptar et volum på bare 3,7 m3. Som et resultat klarte designerne å få en tank med små dimensjoner og kampvekt, men samtidig med kraftige og effektive våpen og pålitelig beskyttelse.
Det sveisede T-84-skroget er identisk i utformingen med T-80UD-skroget. Bunnen er stemplet, den øvre frontdelen er flerlags, med innebygd ERA av en ny generasjon. Sideskjermene med økt bredde gir ekstra beskyttelse for sidene av skroget og understellet fra kortdistanse antitankvåpen som brukes av fiendens infanteri.
I den fremre delen av karosseriet, i midten, er det en førerluke, hvis deksel når det åpnes, stiger og svinger til høyre. I bunnen av skroget er spesielle piller installert, designet for å redusere muligheten for å treffe sjåføren når detonerer antitankminer under bunnen av bilen. Det er en landingsluke bak setet hans.
Tårnet på tanken er sveiset-valset, laget med stål oppnådd ved metoden for elektrosmelting. Den er beskyttet fra forsiden av flerlags rustning. Taket er laget av ett stykke stemplet, noe som økte dets stivhet, og også sikret produksjonskapasitet og stabil kvalitet under masseproduksjonsforhold.
Den fremre delen og taket på tårnet er dekket med dynamiske beskyttelseselementer, som gir dekning for tårnet fra den øvre halvkule fra påvirkningen av slående elementer av typen "sjokkkjerne".
For å øke mannskapsbeskyttelsen har skroget og tårnet en foring laget av en hydrogenholdig polymer med tilsetningsstoffer av litium, bor og bly.
Bevæpningen til tanken ligger i tårnet. Det er en 125 mm kanon, et 7,62 mm koaksialt maskingevær og et 12,7 mm luftvernmaskingevær, ammunisjon, et automatisk lastesystem, et brannkontrollsystem, ytterligere observasjonsinnretninger og styringsdrev, samt en guidet våpensystem.
Tårnets travers er elektrisk, og pistolens vertikale sikte er hydraulisk. Tårnet roterer 180 ° på mindre enn 5 sekunder. (tårnets rotasjonshastighet i forhold til skroget er opptil 40 grader / s). I nødstilfeller tilbys manuelle stasjoner for sikte på pistol og tårn.
Hovedbevæpningen er en KBAZ 125 mm glattboret kanon med en automatisk laster av transportbånd.
Den er utstyrt med en pulvergassutkast, et termisk foringsrør og er stabilisert i de vertikale og horisontale planene. Tønnen til pistolen er raskt avtakbar og kan byttes ut i feltet uten å demontere pistolen selv fra tanken.
Ammunisjon - 40 runder med separat lasting (prosjektil og ladning), hvorav 28 er plassert i transportøren til den automatiske lasteren. Brann kan utføres med rustningspiercing sub-kaliber, kumulative, høyeksplosive fragmenteringsskall, samt missiler ledet av en laserstråle.
Tankstyrte missiler "Kombat", utviklet av spesialister fra Kiev Design Bureau "Luch", har et tandem -stridshode, som lar dem treffe mål utstyrt med reaktiv rustning og moderne flerlags rustning. Rakettens masse er 30 kg.
For å overvåke veiforholdene har førermekanikeren tre periskopiske observasjonsenheter. For kjøring om natten, i stedet for den sentrale enheten, kan en TVN-5 aktiv-passiv nattsynenhet eller TVN-5M installeres.
Brannkontrollkomplekset gir skyte av skytteren og sjefen på stasjonære og bevegelige mål fra stedet og på farten med stor sannsynlighet for å bli truffet fra det første skuddet.
Komplekset består av et skytterdagsbilde 1G46M "Promin", et termisk bilde "Buran-Katrin-E", et sikte- og observasjonskompleks for kommandanten PNK-5 "AGAT-CM", en ballistisk datamaskin LIO-V med inngang informasjonssensorer, en forbedret våpenstabilisator 2E42M, en sensor for å måle initialhastigheten til et prosjektil, et anti-flysikt PZU-7, et kontrollsystem for en luftfartsinstallasjon 1ETs29M.
Skytterens dagsikt 1G46M har en siktlinje stabilisert i to fly, en innebygd laseravstandsmåler og en guidet missilstyringskanal. Synets synsfelt er med en forstørrelse fra 2, 7x til 12x. Avstandssøkeren måler rekkevidden til målet i en avstand på opptil 10 000 m med en nøyaktighet på ± 10 m. Det målte området vises på et segmentdisplay i den nedre delen av skytterens synsfelt sammen med en klar- fyringssignal og ammunisjonstype.
Varmeavbildningssikt "Buran-Katrin-E" inkluderer en optoelektronisk skytterens enhet og en termisk bildemonitor; dette inkluderer også kommandørens kontrollpanel, ved hjelp av hvilken han kan ta kontroll og skyte seg selv fra en kanon eller et maskingevær paret med det. Et slikt syn lar både skytteren og sjefen oppdage mål og brann under alle værforhold, inkludert dårlig sikt, så vel som i mørket på lange avstander og med høy nøyaktighet.
Syne- og observasjonskomplekset til PNK-5-sjefen består av et kombinert dag-natt-syn av TKN-5-sjefen og en pistolposisjonssensor. TKN-5 har en siktlinje stabilisert i det vertikale planet og tre kanaler: en enkelt dagskanal, en flerdagskanal med en forstørrelsesfaktor på 7, 6x og en natt med en forstørrelsesfaktor på 5, 8x. I tillegg er siktet utstyrt med en innebygd laseravstandsmåler, som gir sjefen muligheten til å måle rekkevidden til målet uavhengig av skytespilleren, samt en sidelinjeinnmatingsenhet. Takket være ham har sjefen for "Oplot" de beste evnene til å søke etter og uavhengig beseire mål i sammenligning med sjefene for T-80U, T-80UD, T-90 stridsvogner.
Den ballistiske datamaskinen LIO-V beregner ballistiske korreksjoner, automatisk med tanke på data om tankens hastighet, vinkelhastigheten til målet, rullevinkelen til kanonens aksel, tverrgående komponent i vindhastigheten, avstanden til målet og kursen. I tillegg, manuelt angitt: omgivelsestemperatur, ladningstemperatur, fathull slitasje, omgivelsestrykk, etc. LIO-V beregner også tidspunktet for detonasjon av et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil over målet.
For automatisk å ta hensyn til den termiske bøyningen av pistolrøret ved beregning av ballistiske korreksjoner, ble et system for å bestemme det SUIT-1 installert, som overfører relevant informasjon til tankens ballistiske datamaskin. Her, etter hvert skudd, blir starthastigheten til prosjektilet bestemt av en annen målesensor angitt.
Beskyttelsesmidlene som brukes på T-84 er sammensatt rustning, innebygd eksplosiv reaktiv rustning, et kompleks av optisk-elektroniske motforanstaltninger og en rekke andre enheter.
Moderne tanklager med flere lag er en "puffkake" som består av rustningsplater og keramiske materialer; den beskytter mot de fleste av de eksisterende ødeleggelsesmidlene.
Innebygd reaktiv rustning av andre generasjon av "Knife" -typen er installert på forsiden av skroget og tårnet. Det ble utviklet i fellesskap av flere virksomheter, inkludert Research Center "Material processing by explosion" dem. Paton og KMDB dem. Morozov, og gir beskyttelse av tanken mot rustningsgjennomtrengende sub-kaliber skall, kumulative våpen og sjokk-kumulativ ammunisjon av typen "shock core". Hovedforskjellen mellom Kniven og de eksisterende typene reaktive rustninger er virkningen på det angripende ødeleggelsesmidlet med en flat kumulativ stråle, mens den første generasjonen reaktive rustningssystemer (Contact-1/5, Blazer) virket ved å kaste plater i retning av den angripende ammunisjonen.
Knivmoduler kjennetegnes ved høy pålitelighet (garantert drift, utelukkelse av detonasjonstransmisjon til nabocontainere), sikkerhet ved avfyring fra håndvåpen, fravær av detonasjon fra fragmenter og brannblandinger, enkel installasjon og lave kostnader. Nivået på tankbeskyttelse levert av "Knife" er mer enn dobbelt så høyt som i forhold til de tidligere brukte blokkene 4C20 eller 4C22.
På sidene av tankskroget er utvidede gummiskjermer med rustning og innebygd reaktiv rustning foran, som gir ekstra beskyttelse mot håndholdte antitankvåpen.
Varta-komplekset av optisk-elektroniske mottiltak som er installert på det, bidrar også til å øke sikkerhetsnivået til Oplot. Den inkluderer et laservarslingssystem som lar tankens mannskap reagere rettidig på nye trusler. Hovedelementet er fire laserstråledeteksjonshoder: to "presise", installert foran tårntaket, og to "grove", plassert i den bakre delen. De reagerer på strålene til laseravstandsmålere, laserdesignatorer og høypresisjonsammunisjon med et laserstyringssystem.
"Varta" ligner det komplekse TShU-1-7 "Shtora-1", utviklet på slutten av 1980-tallet. Gitt at moderne laseravstandsmålere opererer i området med kortere bølgelengder, mottok imidlertid det forbedrede komplekset optiske elementer basert på sinkselenid.
Komplekset inneholder også belysningsapparater for å sette opp infrarød aktiv jamming av antitankvåpen. De gir et falskt signal for styresystemet til et nærliggende guidet missil, og genererer kontinuerlig kodede impulsinterferenssignaler, noe som gjør det mulig å forstyrre den presise veiledningen.
I tillegg inkluderer dette også et system for å sette opp et røyk / aerosolgardin, designet for å spre laserstyringsstrålen. Den består av 12 røyk- / aerosolgranatkastere montert på høyre og venstre side av tårnet og dekket med kåpehylstre. Systemet fungerer både som en del av komplekset og autonomt.
Tanken kan også installere en røykskjerm ved å injisere diesel i motorens eksosanlegg ved hjelp av termisk røykutstyr.
Dieselmotor 6TD-2 "Oplot" har en kapasitet på 1200 hk. Den spesifikke effekten er 26 hk / t, noe som gir tanken høy gassrespons og god manøvrerbarhet. Motoren er utstyrt med en forvarmingsenhet for kaldt vær. For å redusere termisk signatur er taket på motorrommet utstyrt med spesielle varmeisolerende skjermer.
Selv om 6TD-2 er en dieselmotor, kan den kjøre på andre typer drivstoff, inkludert bensin, parafin, diesel eller en blanding av disse i en hvilken som helst andel.
Kapasiteten til de interne drivstofftankene er 700 liter. Ytterligere 440 liter drivstoff er i tankene på skjermene. På baksiden av skroget kan det imidlertid monteres ytterligere to fat med en ekstra reserve, som kastes om nødvendig. Hver av dem har en kapasitet på 200 liter og er koblet til et felles drivstoffsystem. Rekkevidden for hoveddrivstoffet er 400 km.
Luftrenseanlegget består av sentrifugale forfiltre og en luftfilterkassett. Den lar deg betjene tanken under varme og støvete forhold. Filtre, selv i et slikt miljø, bør bare byttes ut etter 1000 km løping.
AVSLUTTE I UTLANDET. TYRKISK YATAGAN
T-84-tanken ble aktivt promotert til utenlandske markeder, fordi det var det pansrede temaet som gjorde Ukraina til en av de ti største produsentene av militært utstyr og våpen i verden. Parallelle anbud for levering av tanker til Tyrkia, Hellas og Malaysia, der T-84-tanken deltok, ga imidlertid ingen suksess.
Tilbake i 1997 ble en av de erfarne T-84-ene testet i Tyrkia, som undersøkte muligheten for å oppdatere sin tankflåte, hovedsakelig bestående av utdaterte amerikanske M60-er. I februar 2000 kunngjorde regjeringen i dette landet offisielt et av de største anbudene innen våpen for opprettelse av en moderne tank. Anbudet ble estimert til 4 - 4,5 milliarder dollar og antok opprinnelig at det vinnende landet ville levere 250 hovedstridsvogner og motta en ordre om å organisere sin videre produksjon i Tyrkia - her forventet de å lage sin egen moderne tankbygningsindustri.
Ledende tankbyggingsfirmaer ble invitert til å delta i konkurransen. Som et resultat av nøye utvalg, nådde Tyskland, USA, Ukraina og Frankrike finalen i den første etappen.
Tyskland presenterte Ankara et prosjekt for et anlegg for montering av en begrenset flåte av Leopard 2A6 -kjøretøyer. Frankrike utviklet også en plan for en "begrenset" fabrikk for eksisterende Lekperk -tanker. USA tilbød å montere M1A2 Abrams under de samme forholdene. Ukraina har gått lenger enn konkurrentene, etter å ha utviklet et prosjekt spesielt for Tyrkia for et anlegg for å montere en ubegrenset flåte av en "rent tyrkisk" modell av T-84-tanken bevæpnet med en 120 mm pistol. Siden Tyrkia er et NATO -medlem, var en av de viktigste betingelsene for konkurransen at tankens hovedvåpen var i samsvar med standardene for denne militære blokken. Dette kravet er ekskludert fra tilbyderne, for eksempel Russland.
Ukrainsk maskin, fabrikkindeks "objekt 478H", senere kalt "Yatagan" (i forskjellige utgaver-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; disse navnene ble imidlertid ikke brukt i KMDB), ble utviklet på slutten av 1999 Det ble fullstendig satt sammen av komponenter av ukrainsk opprinnelse, selv om det var planlagt, på forespørsel fra kunden, å installere systemer og enheter fra utenlandske produsenter.
Ved utviklingen av Yatagan-tanken ble det brukt tekniske løsninger som ble testet under moderniseringen av T-72-120-tanken, som først ble demonstrert på IDEX-99 internasjonale våpenutstilling. Siden 120 mm kanonen (i motsetning til den russiske 125 mm) bruker enhetlig ammunisjon, ble det utviklet en helt ny automatisk laster av typen lokket for T-72-120, som ble plassert på baksiden av tårnet i en hengslet akter friminutt.
Den første prøven av tanken var bevæpnet med en ukrainsk produsert 120 mm glattboret pistol KBM2, hvis design oppfyller kravene i NATO-standarder. Tatt i betraktning den stramme forberedelsestiden for anbudet, inngikk KMDB høsten 1999 en kontrakt gjennom Ukrspetsexport -selskapet med det sveitsiske selskapet Swiss Ordnace Enterprice Corp. for produksjon av 120 mm fat for KBM2-kanonen.
Lastingen av kanonen til Yatagan-tanken ble utført ved hjelp av en automatisk laster, som ga en brannhastighet på 8-10 runder / min, og modusene for halvautomatisk og manuell lasting ble også gitt.
Ammunisjonslasten var på 40 runder, hvorav 22 ble plassert direkte i den automatiske lastetransportøren i et spesialrom på baksiden av tårnet, atskilt fra kamprommet med en pansret skillevegg.16 skudd var i hjelpemekanismen for ammunisjon som ligger i skroget, ytterligere to i kamprommet. Ammunisjon av alle typer, utviklet i samsvar med NATO-standarder (STANAG 4385 og STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T og andre, samt laserstyrte missiler laget i Ukraina, tilpasset et kaliber på 120 mm, kan bli brukt.
Yatagan var utstyrt med et brannkontrollkompleks for T-84 Oplot-tanken, tilpasset de nye våpnene.
Ifølge eksperter var de tekniske egenskapene til de fire kjøretøyene som deltok i den andre fasen av konkurransen tilnærmet like. Men ifølge de uoffisielle resultatene av komplekse tester, som fant sted både på testplassene i Tyrkia og på konkurrerende land, tok Leopard og Yatagan første og andre plass.
Fordelene med den ukrainske tanken kan tilskrives det faktum at den er omtrent 10 tonn lettere enn konkurrenten, skroget er lavere, det vil si at tanken er mindre sårbar, uten forberedelse overvinner den vannhindringer på opptil 1,8 m dyp. I tillegg ble den unike Kharkov -motoren tilpasset til bruk i varme klima, slik at den ikke mister kraft ved lufttemperaturer på opptil + 55 ° С. Det var også viktig at Ukraina satte den laveste prisen for Yatagan, og viste seg også å være det eneste landet som var klar til å overføre teknologien for tankproduksjon til Tyrkia.
I 2005 ble imidlertid det langvarige tankanbudet på tærskelen til reduksjonen av militære programmer av den tyrkiske militærkommandoen kansellert. Modernisering av 170 foreldede M60 -tanker ble foretrukket. Kontrakten på 668 millioner dollar ble tildelt det israelske selskapet Israel Military Industries. Tyrkerne signerte også en kontrakt om levering til landet av 298 Leopard 2A4-tanker som var i tjeneste med FRG-hæren, som måtte gjennomgå en større overhaling ved fabrikkene til Krauss-Maffei Wegmann og Rheinmetall Landsysteme.
En lignende situasjon utviklet seg tidligere i tankanbudet i Hellas - som et resultat bestemte dette landet seg også for å kjøpe tyske leopardtanker.
I 2000 deltok T-84-tanken i et internasjonalt anbud i Malaysia. De sammenlignende testene involverte den polske RT-91M Twardy-tanken, som er en oppgradering av den sovjetiske T-72M, den russiske T-90S og den svenske CV90 120 lette tanken. Våren samme år var den ukrainske T-84 presentert på DSA -2000 våpenutstilling i Kuala -Lumpur (Malaysia), som var en forutsetning for deltakelse i konkurransen om levering av stridsvogner til hæren i dette landet.
Tester i Malaysia fant sted fra 19. juni til 21. august, og militæret var hovedsakelig interessert i mobilitet og operativ pålitelighet av stridsvogner under vanskelige lokale forhold. Kjøretøyene måtte gå rundt 2800 km i jungelen, over et fjellaktig landskap, gjennom våtmarker og vannhinder.
Resultatene fra den malaysiske konkurransen var ganske uventede. Til tross for at under testene var den polske RT-91M i de fleste hovedindikatorene betydelig dårligere enn den russiske T-90S og den ukrainske T-84, men i april 2002 kunngjorde landets regjering sin beslutning om å kjøpe 48 PT-91MZ-tanker og seks pansrede kjøretøyer WZT-4 i Polen. Kontraktsummen var 370 millioner dollar. Russiske eksperter sier at en polsk tank kostet Malaysia omtrent 4 millioner dollar, eller 1,2 millioner mer enn den russiske T-90S og ukrainske T-84 som deltok i dette anbudet.
1. september 2011 signerte ledelsen i Ukrspetsexport Group of Companies en kontrakt med representanter for de væpnede styrkene i kongeriket Thailand
angående levering av et nytt parti pansrede kjøretøyer. I henhold til avtalene som er oppnådd, vil den ukrainske siden produsere og levere til dette landet 49 enheter av hovedstridsvognen (MBT) "Oplot". Den totale verdien av kontrakten er godt over 200 millioner dollar. Ordren vil bli oppfylt av foretakene som har blitt en del av Ukroboronprom Group of Companies.
TANK "OPLOT-M"
Den forbedrede tanken "Oplot-M" ("objekt 478DU9-1 / 478DU10") ble utviklet av KMDB med tanke på moderne trender i utviklingen av pansrede kjøretøyer. Først av alt, økte vi sikkerheten til kjøretøyet ved å installere et nytt system med innebygd dynamisk beskyttelse "Knife-2", som er i stand til å motstå ATGMer med tandem-stridshode, kumulative og rustningsgjennomtrengende skall. Beholderne ble plassert på forsiden av skroget og på tårnet langs sidene av skroget, noe som ga ytterligere beskyttelse fra tankens sider.
"Knife-2" -komplekset har en modulær design, så det kan enkelt byttes ut eller moderniseres etter hvert som de tilsvarende ERA-teknologiene forbedres.
Tankens observasjonssystem har også gjennomgått endringer. Fartøysjefen mottok et nytt flerkanals panorama- og observasjonskompleks PKN-6 med uavhengige dag- og termiske avbildningskanaler og en laseravstandsmåler. Dette forbedret muligheten til å observere terrenget sterkt, spesielt om natten og under dårlige siktforhold. Deteksjonsområdet for et tank -type mål gjennom den visuelle kanalen er nå mindre enn 5500 m, og gjennom termisk bildekanal i et stort synsfelt - 4000 m.
Bruken av PKN-6, i tillegg til å oppdage og gjenkjenne bakke- og luftmål og utstede målbetegnelse til skytespilleren, gjør det mulig for tankkommandanten å skyte kanonen og koaksial maskingeværet selv i modus for duplisert våpenskontroll via skytterens termiske avbildningskanal. Dette utvider kraftig kapasiteten til tankens brannkontrollsystem. Det var sant at for de utvidede evnene til brannkontrollsystemet var det nødvendig å betale for den økte massen av tanken - massen til PKN -6 utstyrssettet er 400 kg.
Installasjon av PKN-6 medførte endringer i maskinens utseende. På grunn av at det ganske store hodet til PKN-6-all-round-utsikten ble plassert på taket av tårnet foran sjefens luke, måtte luftfartøyets maskingeværfeste flyttes til en brakett på baksiden av tårnet.
I tillegg til PKN-6, mottok tankkommandanten også et informasjonspanel for kommandanten 1KPI-M, designet for å vise digital og grafisk informasjon som er lagt inn på skjermen eller mottatt via kommunikasjon utenfra.
Oplot-M-tanken var utstyrt med en mer avansert 6TD-2E-motor, som fungerer pålitelig uten effekttap ved temperaturer opp til + 55 ° C. Bokstaven "E" står for "økologisk". Tidligere tenkte de ikke så mye på kampvennlighetens miljøvennlighet, men nå har situasjonen endret seg. Så når du deltar i internasjonale anbud, blir en parameter som eksosgiftighet også tatt i betraktning. Effekten til hjelpekraftenheten på den nye tanken er også økt - 10 kW i stedet for 8 kW.
Oplota-M integrerte bevegelseskontrollsystem gir automatisk girskift og jevn sving mens tanken er i bevegelse. I stedet for spaker ble det installert et ratt, noe som forenklet prosessen med å kontrollere maskinen sterkt. Undervannsutstyret gjorde at tanken kunne overvinne vannhindringer på opptil 5 m dyp. Bilen overvinner vannhindringer på opptil 1,8 m dyp uten forberedelse.
Navigasjonsstøtten til tanken er basert på GLONASS- og NAVSTAR -systemene med bestemmelse av egne koordinater, dannelse av kommandoer med koordinatene for destinasjonen, innsamling av informasjon om plasseringen av underordnede stridsvogner, dannelse av ruter (opp til 10 ruter) og passasjen langs en gitt bane (antall kontrollpunkter for hver rute - opptil 50), dannelse av telekode (tekst) meldinger over radiokanalen, indikasjon på informasjon om retningen og verdien av svingvinkel til destinasjonen for sjåføren.
Fabrikkforsøk av Op-Lot-M-tanken fant sted i slutten av 2008, og i begynnelsen av april neste år ble statlige tester fullført. Til tross for den økte vekten, ble det ikke identifisert noen problemer med chassiset til kampvognen og motoren på 1200 hk. fungerte effektivt under alle værforhold, inkludert høye omgivelsestemperaturer. Som generaldesigner for opprettelsen av pansrede kjøretøyer og artillerisystemer, Hero of Ukraine, bemerket generalløytnant M. Borysyuk at Oplot-M-tanken "oppfyller moderne krav og er ganske konkurransedyktig i sammenligning med verdensanaloger." Alle grunnleggende komponenter, samlinger, enheter og elementer i Oplot-M's våpen er en oppfinnelse og sluttprodukt fra ukrainske produsenter, og flere innenlandske tekniske kunnskaper ble nedfelt i rustningsbeskyttelsen.
Ordren om å adoptere Oplot-M-tanken ble signert 28. mai 2009. Det var planlagt at de ukrainske væpnede styrkene skulle bestille 10 Oplot-M-tanker samme år, men på grunn av den globale finanskrisen var disse planene ikke bestemt gå i oppfyllelse, selv om den 23. februar 2010 sjefdesigneren for KMDB Y. Busyak bekreftet eksistensen av en statsordre og sa: "Jeg kan offisielt kunngjøre mottak av en statsordre for produksjon av de første 10 Oplot-M kampbiler, som vil bli sendt til de militære formasjonene til bakkestyrken. "…
Kostnaden for en bil er 3, 5 - 4 millioner dollar.
BREM-84
Sammen med T-84-tanken ("objekt 478DU7") ble et pansret reparasjons- og gjenvinningsbil BREM-84, utviklet på grunnlag, levert til Malaysia, hvis formål er å evakuere skadede tanker, slepe defekt utstyr, i tillegg som utføre samlede reparasjoner direkte i feltet … Vekten til BREM-84 er 46 tonn. I tillegg til en kran med en løftekapasitet på 25 tonn, som sørger for demontering av en motor eller et tanktårn, er den utstyrt med en trekkvinsj med en kraft på 25 tonn og en tilleggsvinsj med en kraft på 900 kg. Kjøretøyet har en lasteplattform, et sett med verktøy og inventar for reparasjon av tanker, samt bulldozerutstyr.
