Sammenbruddet i Den sosialistiske føderale republikken Jugoslavia, utløst av en nasjonalisme som aktivt støttes av vestlige "demokratier", var en sann tragedie. En rekke interetniske konflikter, territorielle krav, økonomisk kollaps og faktisk amerikansk intervensjon fulgte perioden med landets oppløsning. På denne bakgrunn var utslettelsen av den en gang moderne og kampverdige nok for de tildelte oppdragene til den jugoslaviske flåten nesten umerkelig.
Den jugoslaviske marinen nærmet seg tiden for kollapsen med et personell på over 10 tusen mennesker. Flåten var bevæpnet med mer enn 80 skip og ubåter. Overflateflåten var hovedsakelig skip med "grønt vann", siden de sto overfor helt spesifikke oppgaver: å beskytte kystlinjen og kystøyene, samt forhindre blokkering av fienden til Otrantostredet (nå mellom Albania og Italia), som forbinder Adriaterhavet og Det joniske hav … Også ansvarlig for flåten var betydelige midler for kystforsvar: artilleri (ca. 400 kanoner fra 88 mm til 152 mm) og missil (for eksempel Rubezh BRK).
Fra marinen til flotiljen
Etter kollapsen av "Stor-Jugoslavia" i 1990-1991, da Bosnia-Hercegovina, Slovenia, Makedonia og Kroatia hoppet ut av landet, fikk det siste nyfødte landet med tilgang til sjøen opptil 20% av landets flåte, fordi på den tiden ble noen av skipene reparert ved verftene i Kroatia. Inntil nå driver Kroatia missil- og patruljebåter bygget i sosialistisk Jugoslavia. Imidlertid klarte seilere lojale mot Beograd i disse urolige tider fremdeles å ta hvert eneste skip ut av Koper-bukten (sørvest for italienske Trieste), som tilhører en annen uavhengig ny europeisk republikk, Slovenia. De befant seg i Kotorbukta, som da fremdeles tilhørte "Lille Jugoslavia" (Serbia og Montenegro).
Men "demokratiet" marsjerte ubarmhjertig, så de pro-vestlige og åpenbart anti-serbiske politikerne i Montenegro begynte først å forfølge den serbiske befolkningen for å oppildne til riktig varme, og deretter, under dekke av å strebe etter den europeiske utviklingsveien og andre gulrøtter foran nesen, ødela de "Lille Jugoslavia". I mai 2006 vant tilhengerne av eliminering av "Lille Jugoslavia" med en minimal fordel i folkeavstemningen om Montenegros uavhengighet.
Naturligvis begynte den neste delingen av flåten som fortsatt var igjen. Samtidig ble det ledsaget av avskrivning og demontering av mange kampenheter i flåten for metallskrot. Ubåtene i Sava-klassen ble ødelagt, og den samme skjebnen ventet på to fregatter, uten å telle de syv Rubezh-rakettskyterne som ble solgt til Egypt. Geografiske trekk satte selvfølgelig prioritet i tilegnelsen av resten av Montenegro. Frem til nå består den montenegrinske flåten nesten utelukkende av skip som ble lansert av Jugoslavia: fra fregatter av typen Kotor (P-33 Kotor og P-34 Pula) til missilbåter av typen Koncar (RTOP-405 Jordan Nikolov Orce "og RTOP- 406 "Ante Banina").
Det er også verdt å merke seg at Montenegro under utskjæringen tilegnet seg den representative yachten til den jugoslaviske regjeringen "Jadranka". Jadranka ble bygget for Josip Broz Tito. Montenegriner trengte ikke å sykle på arven fra Jugoslavia på lenge. I midten av det andre tiåret av det 21. århundre ble yachten brakt til en forråtnende tilstand, rullet i land, avskrevet fra flåten og ble lagt ut for salg. Prisen varierer ifølge forskjellige kilder fra 30 til 50 tusen euro.
Serbia mistet også alle kystbeskyttelsessystemer, både missiler og artilleri. Som et resultat fikk Beograd bare Donauflotillaen.
Donauflottillaen til SFRY
Donauflotillen direkte fra Den sosialistiske føderale republikken Jugoslavia ble født i 1944, selv om det i løpet av kongedømmet Jugoslavia eksisterte en elveflotille på Donau som inkluderte flere skjermer, båter og minelastere konvertert fra sivile slepebåter. Som før og etter dannelsen av SFRY var Donau River Flotilla en del av marinen. Det er bemerkelsesverdig at NOAJ marinen ikke bare eksisterte, men også opererte aktivt under partisan -krigen i People's Liberation Army of Jugoslavia fra 1942 til 1945. Det var sannsynligvis den eneste partisanflåten i verden på den tiden.
I 1960 ble elveflotillen plutselig trukket tilbake fra marinen og overført til kommandoen til den første hæren. Dette ble etterfulgt av en omorganisering, og igjen ble flotillen inkludert i den jugoslaviske marinen. Fram til 1985 ble elveflotillen påfylt med krigsskip og deltok i øvelser. Få virkelig kampoperasjoner ved flotiljen var fullstendig assosiert med de tragiske hendelsene ved sammenbruddet av det gode gamle Jugoslavia. 8. november 1991 ble en av flotiljens gruveveiere sendt for å fange opp et tsjekkoslovakisk skip med en last smuglervåpen for kroatiske formasjoner.
Landflåten i det moderne Serbia
Den moderne "land" -flåten i Serbia (offisielt på serbisk - Rechna flotilla), på grunn av de blodige geopolitiske vindene, sporer nå historien tilbake til 1915. Det var det året, den 6. august, at patruljebåten Yadar (Qadar), tilpasset for å legge gruver, stammet fra bestandene til verftet i Chukarica (et serbisk samfunn inkludert i Beograd -distriktet), ved elven Sava (høyre sideelv til Donau). … Det første serbiske krigsskipet ble designet av Joke Popovic og Miloika Vanic. Det er til minne om denne viktige hendelsen for flotillen at 6. august er dagen for den serbiske elveflotillaen.
Elveflottillen på Donau er nå en del av den serbiske landhæren. Hovedkvarteret for flotiljen, som for tiden ledes av oberst Andrija Andrić, ligger i Novi Sad. Hovedenhetene og skipene er også konsentrert der, resten av styrkene er basert på Beograd og Sabac. For øyeblikket inkluderer arbeidsoppgavene til flotiljen som en taktisk enhet for bakkehæren transport av tropper og utstyr, samt deres landing på en ikke utstyrt kyst om nødvendig, noe som sikrer sikker navigering og deltakelse i felles operasjoner, inkludert anti -terroristiske. De tiltrekker seg også flotillaen for å løse ikke-kampoppdrag i tilfelle naturkatastrofer og katastrofer.
Den moderne organisasjonsstrukturen til flotillen er som følger: to avdelinger av elveskip (en i Novi Sad, den andre i Beograd), to pontongbataljoner (en i Novi Sad, den andre i Sabac), et kommandokompani og et logistikkkompani (begge selskapene er basert i Novi Sad) …
Skipets sammensetning av en beskjeden flotille
Et slags flaggskip for flotillen, som kommandoen ligger på, er et av de eldste operasjonsskipene i verden - "Kozar". Dette skipet ble bygget i 1939 på verftet i Regensburg (Østerrike). Under andre verdenskrig var skipet en del av den tyske Donau -flotillen kalt Kriemhield. Etter overgivelsen av Tyskland ble Kriemhield den amerikanske flytende brakkene Oregon. Etter "demobilisering" av skipet i 1946, ble det overlevert til private hender. Det var først i 1960 at Jugoslavia, i bytte for et lasteskip, anskaffet Krimhield Oregon og introduserte det i flåten som et basiskip under navnet Kozara.
I 2004 gjennomgikk Kozara -skipet modernisering og overhaling. For øyeblikket er skipets mannskap 47 personer. Lengde - 67 meter, bredde - 9, 55 meter, maks. Trekk - 1, 45 meter. Forskyvning - opptil 600 tonn. Maksimal hastighet er 21 km / t (når du kjører nedstrøms, øker hastigheten til 25 km / t). Bevæpning-tre tre-tommers 20 mm luftvernkanoner M55 Jugoslavisk produksjon (Zastava M55). "Kozara" kan også bære et lager av gruver av forskjellige typer, og det er også mulig å plassere opptil 250 soldater med utstyr.
Flottillens viktigste, så å si, slagkraft er fire elvegruveveiere av typen "Neshtin": RML-332 "Titel", RML-335 "Apatin", RML-336 "Djerdap" og RML-341 "Novi Sad ". Alle ble bygget på et militært verft i Beograd fra 1976 til 1980. Skipene brukes til å bekjempe terrorisme, beskytte infrastruktur og skip i baseringsområdene, hjelpe bakkestyrker og sikre sikkerheten ved navigering av skip.
Den totale forskyvningen overstiger ikke 78 tonn. Lengde - 26,9 meter, bredde - 6,5 meter. Maksimal hastighet er 28 km / t. Mannskapet er 17 personer. Bevæpning: en firetappet 20 mm M75 klasse IV-pistol og to 20 mm M71 klasse I. Kanoner. Novi Sad er den eldste i serien, bevæpnet med to firetappede 20 mm kanoner, men den ble oppgradert allerede i 1999.
Den neste når det gjelder masse i flotillaen er landingsbåter av prosjekt 411. Tidligere var disse båtene en del av en gruppe på 32 søsterskip med base i Kumbor -regionen (Montenegro). Bare noen få båter dro til Serbia. Og da bare på grunn av den nødvendige reparasjonen og moderniseringen, ble de transportert langs de indre vannveiene til Serbias territorium, hvoretter de ble en del av elveflotillen. Nå brukes de både til transport av arbeidskraft og utstyr, og som angrepsbåter.
Full fortrengning - 42 tonn. Båten kan frakte seks tonn last eller 80 soldater med utstyr. Hastighet- 28,5 km / t. Bevæpningen består av to 20 mm M71-kanoner, en BP-30 automatisk granatkaster og to 12,7 mm maskingevær. Båtene har også fire Strela-2M MANPADS.
Flottillen inkluderer også elvepatruljebåter av forskjellige typer og forskyvning. Disse skipene er bevæpnet med 20 mm M71-kanoner. Motorbåter er bevæpnet med maskingevær.
To pontongbataljoner og en demagnetiseringsstasjon for elvefartøyer står fra hverandre, bevæpnet med 20 mm M71 -kanoner og patruljerer også elveruter. Strukturen til pontongbataljonene inkluderer pontongbroer M-71 på FAP 2026-lastebiler, samt sovjetiske flytende transportører PTS-M i mengden 12 stykker.
I slutten av mars 2020 var det forresten pongtongbataljonene som gjennomførte øvelser i forbindelse med forverring av situasjonen og ytterligere spenning i forbindelse med koronaviruspandemien. Hovedoppgaven var å kontrollere beredskapen til å opprette og vedlikeholde overføringspunkter over landets elveårer. Oppgavene ble utarbeidet under betingelsene for et mulig angrep på de opprettede punktene.
