Alle som er interessert i historien til den russiske marinen vil huske gjennombruddet til krysserne Askold og Novik gjennom avdelingene til den japanske flåten som blokkerte skvadronen til V. K. Vitgefta vei til Vladivostok på kvelden 28. juli 1904. La oss kort minne om denne episoden av kamp, dra fordel av … men, for eksempel, arbeidet til V. Ya. Krestyaninov og S. V. Molodtsov "Cruiser" Askold "". Denne boken gir en klassiker, sett fra russisk historiografi, en beskrivelse av gjennombruddet til våre kryssere.
Ifølge kilden sa kontreadmiral N. K. Reitenstein bestemte seg for å slå gjennom alene på kvelden, kort tid etter at de russiske slagskipene snudde tilbake mot Port Arthur. På dette tidspunktet omringet de japanske skipene generelt russerne - bare den nordvestlige retningen (til Port Arthur) forble åpen. Vurderer situasjonen, N. K. Reitenstein så at det ville være best å bryte gjennom mot sørvest, siden veien til de russiske krysserne bare ble blokkert av den tredje japanske kampavdelingen. "Askold" hevet signalet "Cruisers to follow me" og økte farten:
"Etter 18 timer og 50 minutter åpnet" Askold "ild og satte kursen mot den pansrede krysseren" Asama ", som seilte separat. Snart brøt det ut brann på Asama, som en følge av at den japanske krysseren "økte farten og begynte å bevege seg bort."
Etter å ha kjørt av, passerte således "Asama", "Askold" og "Novik" langs styrbord side av de russiske slagskipene og forbikjørte dem. Deretter snudde kontreadmiralen løsrivelsen først mot sør-vest og deretter mot sør, men de sakte bevegelige Pallada og Diana falt bak: Askold og Novik ble alene.
Den pansrede krysseren Yakumo dro mot Askold og skjøt mot den fra 203 mm og 152 mm kanoner. Bak ham blinket krysserne i den sjette avdelingen, som også blokkerte banen til våre skip, med skuddglimt. Fra venstre og bakfra dro krysserne i den tredje avdelingen av kontreadmiral Deva på jakt. Sluttskipet til den første kampavdelingen "Nissin" og skipene i den femte avdelingen overførte også brann til "Askold" ".
Hvordan klarte ledelsen "Askold" å overleve og falt i fokus for tre avdelinger av japanske skip samtidig? V. Ya. Krestyaninov og S. V. Molodtsov sier: "Høy hastighet, manøvrerbarhet og nøyaktighet ved returbrann forklarer det faktum at krysseren overlevde den uhyrlige brannorkanen." "Askold" gikk rett til "Yakumo", som ledet den tredje avdelingen, og snart:
"… Brannen i" Askold "påførte krysseren i" Takasago "-klassen skade, og det brøt ut" Yakumo ", og han vendte den bort. "Askold" og "Novik" feide bokstavelig talt bak akterenden. Fire japanske destroyere startet et angrep på de russiske krysserne fra høyre, fra baugbanevinklene. Fra "Askold" så vi lanseringen av fire torpedoer, som heldigvis gikk forbi. Kanonene på styrbord side ble overført til fiendens destroyere, og japanerne vendte dem bort."
Dermed ser vi et fascinerende bilde av gjennombruddet til to relativt svake skip gjennom de mange ganger overlegne fiendestyrker: dessuten, i løpet av implementeringen, klarte Askolds artillerister å skade og tvinge to store pansrede kryssere av japanerne til å trekke seg suksessivt - først Asamu, og deretter - Yakumo. " Men andre japanske skip ble også skadet av brannen hans. Alt ovenfor indikerer tydelig at en stor panserkrysser (som var "Askold") i dyktige hender var en stor styrke som effektivt kunne motstå mye kraftigere pansrede kryssere. Selvfølgelig hadde han også Novik med seg, men selvfølgelig, som standard, gikk hovedlagrene til flaggskipet N. K. Reitenstein: det var neppe mulig å tro at 120 mm Novik-kanonen påførte japanske skip mange skader.
Og selvfølgelig, på bakgrunn av kampen mellom Varyag og Koreyets i Chemulpo 27. januar 1904, ser Askolds handlinger mye mer fordelaktig ut: Tross alt ble Varyag motarbeidet av bare en stor panserkrysser Asam, og, slik vi er i dag vet vi at "Varyag" ikke bare kunne påføre ham alvorlig, men også noen som helst skade. Alt dette tvinger oss naturligvis til å sammenligne handlingene til "Askold" og "Varyag" med et veldig negativt resultat for sistnevnte.
Men la oss prøve å finne ut hvor sant bildet av kampen mellom "Askold" og "Novik" vi er vant til. Som vi kan se, kan deres gjennombrudd deles inn i 2 episoder - slaget med Asama og den japanske 5. stridsenheten, deretter en kort pause mens krysserne gikk forbi slagskipene langs baugen og svingte først mot sørvest, og deretter til sør. og deretter - kampen med "Yakumo" og den 6. kampenheten. Det er i denne sekvensen vi vil vurdere dem.
Tilstanden til krysseren "Askold" før gjennombruddet
Da N. K. Reitenstein bestemte seg for et gjennombrudd, tilstanden til flaggskipet hans var som følger. Inntil det øyeblikket hadde krysseren liten deltakelse i slaget, siden hun i den første fasen av slaget i Det gule hav gikk i halen på slagskipssøylen og avstandene var store nok til våpnene hennes, men likevel fikk hun skade. 13.09 traff et 305 mm prosjektil bunnen av den første skorsteinen, noe som førte til at den sistnevnte ble flatet, pipa blokkert og kjelen skadet. I tillegg ble brannledningen ødelagt, navigasjonsbroen, radiotelegrafhytten ble ødelagt, og det som er mye viktigere i slaget, kommunikasjonsrørene og telefontrådene ble skadet, det vil si at kontrollen med krysseren ble forstyrret til en viss grad. Faktisk var det bare maskintelegrafen og den mystiske "telemotoren" som var igjen i kontrolltårnet (hva dette er, vet ikke forfatteren av denne artikkelen, men det er nevnt i rapporten fra bakadmiralen). Stemmekommunikasjon ble likevel gjenopprettet på en veldig original måte - det ble kastet gummislanger, som til en viss grad erstattet de ødelagte kommunikasjonsrørene, men likevel var ordrer det viktigste kommunikasjonsmidlet på krysseren fra det øyeblikket til kampens slutt. På grunn av svikt i den første kjelen, kunne cruiseren ikke lenger nå full fart og sannsynligvis ikke kunne opprettholde mer enn 20 knop i lang tid.
Alt dette ble gjort til skipet med et enkelt treff på en 305 mm "koffert", og tre minutter senere et skall av ukjent kaliber (men det var usannsynlig at det var mindre enn 152 mm, i rapporten fra IKRezenshtein det nevnes at den var 305 mm) traff akterenden til krysseren fra styrbord side, og ødela navigatorhytten fullstendig og forårsaket en liten brann. Brannen ble raskt håndtert, og dette treffet hadde ingen alvorlige konsekvenser, men det ble en årsak til en historisk nysgjerrighet: navigatorhytta ble fullstendig ødelagt av energien fra eksplosjonen og brannen, og det eneste som overlevde i den.. var en eske med kronometre.
Til tross for fraværet av kampskader, ble krysserens artilleri alvorlig svekket. Til å begynne med, morgenen 28. juli, gikk "Askold" i kamp uten å være fullstendig bevæpnet-to 152 mm, to 75 mm og to 37 mm kanoner ble fjernet fra den for festningens behov. Når det gjelder brannkontrollsystemet, er ikke alt klart med det. Det eneste som kanskje kan sies sikkert, er at ved gjennombruddet ble den sentraliserte brannkontrollen forstyrret på Askold.
Krysseren hadde to avstandsmålerstasjoner utstyrt med Lyuzhol -Myakishev mikrometer, en av dem var plassert på den øvre broen, og den andre - på akteroverbygningen. Under slaget ble begge ødelagt, men det eksakte tidspunktet for deres død er uklart. Imidlertid antyder arten av skaden fra treffet på det første 305 mm-prosjektilet på krysseren at neseavstandsmålerstasjonen ble ødelagt av ham (den øvre broen ble ødelagt, befalingsoffiser Rklitsky ble drept som var i å bestemme avstandene). I tillegg, ifølge den generelle beskrivelsen av Askolds skade, var det ingen andre treff som kunne påstå å ødelegge baugavstandsmåleren. Når det gjelder akterstasjonen, fungerte den mest sannsynlig i begynnelsen av gjennombruddet, men som vi allerede har sagt, ble kommunikasjonen i tårnet forstyrret, noe som gjorde det umulig å bruke dataene fra dette innlegget. Og selv om en slik mulighet forble, ville det fortsatt være ubrukelig, siden det var umulig å overføre data for avfyring til pistolene fra tårnet.
Som du vet, ble disse dataene overført fra konningstårnet til pistolene ved hjelp av sender- og mottaksskiven, de siste var for hver 152 mm pistol. Uten å gå nærmere inn på arkitekturen og utformingen av brannkontrollsystemet (vi kommer tilbake til dette i en serie artikler om Varyag), merker vi at det på Askold viste seg å være for … kortvarig. Etter slaget på "Askold" ble det organisert et møte med sjefen og offiserene for krysseren "Askold" under ledelse av N. K. Reitenstein, hvis formål var å generalisere kampopplevelsen som ble oppnådd 28. juli 1904. I artilleriets del ble det sagt:
“Skiverne ble deaktivert fra det første skuddet, og derfor nyttige i fredstid for treningens bekvemmelighet, i krigstid er de helt ubrukelige; alt er basert på talekommunikasjon og tilstedeværelse av en offiser, noe vi bør strebe etter selv i fredstid."
Faktisk var de sentraliserte brannkontrollinnretningene så dårlige for Askold at offiserforsamlingen … klarte å komme til det punktet å nekte nytten av sentralisert sikte generelt! "Plassen til den øverste artillerioffiseren bør ikke være i det tårn som er i gang, og hans plass under slaget skal ikke være i batteriene" - dette er konklusjonen som krysseroffiserene har nådd.
Men la oss gå tilbake til beskrivelsen av tilstanden til "Askold" - øyeblikket da urskiven gikk ut av drift er uklart, siden begrepet "fra det aller første skuddet" er veldig vanskelig å knytte til et bestemt tidspunkt. Før gjennombruddet skjøt krysseren svært lite mot fienden - lenge etter slagskipene i kjølvannet kunne "Askold" ikke forvente å kaste skjellene til fienden, og i begynnelsen av den andre, da krysseren ble målet for slagskipene til H. Togo, han prøvde å svare dem, men avfyrte bare 4 skudd, fordi skjellene hans ikke nådde fienden. Da de ikke ville forlate skipene sine som et enkelt mål for fiendens slagskip, N. K. Reitenstein overførte sin avdeling til venstre travers av slagskipene, og fant derved "gjerdet av" den siste fra den første kampavdelingen H. Togo, men hadde samtidig muligheten til å raskt gå videre hvis for eksempel japanerne ville konsentrere ødeleggerne deres for et angrep. Da de var i denne posisjonen, hadde skipene i N. K. Reitenstein forble usårbar for fiendens slagskip, men de kunne ikke selv skyte mot dem, og andre japanske skip var for langt unna til å skyte på dem. Derfor er det mulig at 4 152 mm prosjektiler er alt Askold brukte før gjennombruddet begynte. Det er usannsynlig at dette kan føre til at alle ringer på 152 mm kanoner mislykkes, men i det store og hele, om de kom ut før gjennombruddet eller helt i begynnelsen, er et rent akademisk spørsmål, siden uansett, "Askold ", som slo gjennom, hadde ikke evnen til å kontrollere brannen i artilleriet hans sentralt. Når det gjelder den materielle delen av pistolene selv, så var du, som du vet, fire av cruiserens kanoner ute av drift etter brudd på løftebuer, mens tennene på løfteutstyret brøt på alle fire, og mest sannsynlig skjedde dette allerede under gjennombruddet, samt andre skadepistoler. Det kan antas at i begynnelsen av gjennombruddet var alle ti 152 mm kanoner i god stand og kunne skyte.
Dermed kan alvorlig skade på "Askold" betraktes som en liten nedgang i hastighet og svikt i det sentraliserte artillerikontrollsystemet - resten var av liten betydning.
Posisjonen til de russiske og japanske skvadronene før starten på gjennombruddet
Følgende diagram lar deg representere den omtrentlige plasseringen av de russiske og japanske styrkene:
Slagskipene til skvadronen strakte seg mye - Retvizan var foran, Peresvet og Pobeda beveget seg bak den, og Poltava, som holdt kursen bak dem, hang godt bak. Sevastopol ble enda mer etter, med skader i bilen, den siste var "Tsarevich". Det er umulig å angi den eksakte avstanden mellom skipene, men ifølge sjefen for den japanske panserkrysseren Asama, haltet Tsesarevich bak Sevastopol med 8 kabler, og avstanden mellom resten av slagskipene var 4 kabler. En slik vurdering, for all sin konvensjonalitet, kan fortsatt gi en ide om avstandene som har funnet sted. Tre kryssere N. K. Reitenstein: "Askold", "Pallada" og "Diana" gikk på styrbord side av "Peresvet" og "Victory", muligens "mellom traversene" til "Pobeda" og "Poltava". Den fjerde krysseren i løsrivelsen - "Novik" på den tiden gikk separat, plassert til venstre og foran "Retvizan".
Når det gjelder japanerne, omringet de faktisk de retrettende russiske skipene. I den andre fasen av slaget fulgte den første kampavdelingen til H. Togo parallelt med kolonnen med russiske slagskip, og deretter, da skvadronformasjonen gikk i oppløsning, snudde han mot øst og forhindret deres ytterligere gjennombrudd. Da det ble klart at de russiske slagskipene forlot nordvest, snudde H. Togo igjen til Port Arthur, og denne gangen gikk han nordover. Kort tid etter gikk enden "Nissin" og "Kasuga" ut og bygde og gikk for å hente de russiske skipene fra sørvest.
På samme tid, til høyre og foran den russiske skvadronen, gikk den femte kampavdelingen (Chin-Yen, Matsushima, Hasidate) og, separat fra dem, den pansrede krysseren Asama, mot den. Vel, vest for slagskipene våre, var japanske destroyere konsentrert. Retningen ikke sør -vest var heller ikke fri - der, mot hverandre, gikk den tredje kampavdelingen mot hverandre som en del av de pansrede krysserne "Kasagi", "Takasago" og "Chitose" sammen med den pansrede "Yakumo" støtte dem fra øst og den sjette kampenheten ("Akashi", "Suma", "Akitsushima") - fra vest. Det er interessant at på russiske skip ble det antatt at de var omgitt av destroyere fra alle sider, noen øyenvitner indikerte at mer enn 60 skip av denne klassen var synlige, noe som selvfølgelig var mye høyere enn deres faktiske antall.
Det er ikke helt klart om skvadronen kjempet mot hovedkreftene til H. Togo da gjennombruddet begynte. Det er sikkert kjent at etter at de russiske slagskipene mistet formasjonen og vendte seg til Port Arthur, byttet de ild med japanerne en stund, og noen kilder (inkludert rapporten fra N. K. Reitenstein selv) merker at klokken 18.50, da Askold”begynte sin gjennombrudd, skytingen pågikk fortsatt. Dette reiser imidlertid noen tvil, fordi det fra andre kilder følger at skytingen stoppet da avstanden mellom skvadronene var 40 kabler, og tatt i betraktning det faktum at klokken 18:20 allerede skulle russiske skip til Port Arthur (mot nord -vest), og japansk - i motsatt retning, mot øst, da kom dette øyeblikket sannsynligvis tidligere enn 18.50. Kanskje var dette tilfellet: De russiske skipene strakte seg sterkt og noen av dem sluttet å skyte da endeskipene fortsatt skyte. Det er fullt mulig at Peresvet, Pobeda og Poltava stoppet skuddvekslingen med skipene i Kh. Det var like før 18.50, og Retvizan, som var på vei mot det, gjorde det selvfølgelig enda tidligere. Men slutten russiske slagskip "Sevastopol" og, spesielt, "Tsarevich" kunne fortsatt skyte mot japanerne - de, etter å ha passert mot øst, svingte deretter nordover, og avstanden mellom skvadronene økte ikke så raskt. Offisiell russisk historiografi vitner om at japanske slagskip skjøt mot "Tsarevich" til skumring.
Gjennombruddsmålene satt av N. K. Reitenstein
Alt ser ut til å være klart her - sjefen for Cruiser Detachment prøvde å oppfylle ordren til den avdøde V. K. Vitgefta og følg til Vladivostok, men faktisk N. K. Reitenstein hadde et bredere syn på ting. Kontreadmiralen selv oppgav begrunnelsen (i en rapport til guvernøren 1. september 1904) som følger:
"Etter min mening var det ekstremt nødvendig å bryte gjennom ringen og bryte den for enhver pris, til og med ofre en krysser - for å frigjøre skvadronen fra fellen som ble oppfunnet av japanerne og for å avlede noe av ilden fra slagskipene; ellers ville ringen hatt tid til å lukke tett, og kanskje forlate en liten passasje til Arthur for å kjøre skvadronen til gruvene, og mørket kom - og jeg vil ikke tenke - hva som kunne ha skjedd videre med skvadronen, omgitt av en fiendtlig skvadron med et stort antall destroyere "…
Det er interessant at N. K. Reitenstein var sikker på at hans gjennombrudd reddet russernes hovedkrefter fra fiendens ødeleggende: "… den japanske planen - å omringe skvadronen og gjøre konstante mineangrep om natten - mislyktes" (i samme rapport).
Under gjennombruddet så imidlertid sjefen for Cruiser Squad et annet mål for seg selv - å bære slagskipene med seg. "Jeg så ikke noe signal på Peresvet … jeg senket krypternes kallesignal og lot" følge meg "i håp om at hvis prins Ukhtomsky var ute av spill, ville" Peresvet "følge cruiserne." Jeg må si at denne uttalelsen av N. K. I dag i noen kretser er det ikke vanlig å ta Reitenstein på alvor, og noen har allerede nådd poenget med å beskylde bakadmiralen for å lyve: de sier, hvis N. K. Reitenstein vil virkelig lede slagskipene og lede dem til Vladivostok, hvorfor utviklet han da en hastighet på 20 knop under gjennombruddet, som ingen russiske slagskip kunne støtte? Svaret på dette er gitt av N. K. Reitenstein i sitt vitnesbyrd for undersøkelseskommisjonen: "Jeg var overbevist om at siden minst en krysser bryter gjennom, vil japanerne sikkert sende en forfølgelse og sende to eller tre kryssere (de kjemper ikke i kamp med små styrker) og ringen vil bli brutt, noe som vil lette passering av slagskip ". Jeg må si at en slik posisjon er mer enn logisk-i sør-vest for den russiske skvadronen var det bare den tredje og sjette avdelingen, og for eksempel å ta med cruiseren i Takasago-klassen, eller til og med Yakumo, "Askold "virkelig kunne gjøre et gap i styrkene rundt den russiske skvadronen i retning som ville tillate gjennombruddet til Vladivostok å bli fornyet.
Manøvrering av russiske skip i den innledende fasen av gjennombruddet
Faktisk var det ekstremt enkelt, selv om det likevel inneholder noen rariteter. 18.50 begynte "Askold" et gjennombrudd, beveget seg langs linjen, på styrbord side av de russiske slagskipene, og svingte deretter til venstre og passerte foran stammen til Retvizan, holdt kursen mot sørvest og vendte deretter tilbake til sør, der det faktisk fulgte under breakout (mindre valutakursendringer teller ikke). Situasjonen med "Novik" er også forståelig - hvis "Askold" var på styrbord side av slagskipene, så "Novik" - til venstre, og han gikk til kjølvannet bak "Askold" da han tok forbi slagskipene og flyttet til venstre side. Men hvorfor “Askold” ikke ble fulgt av “Pallas” og “Diana”, som, før gjennombruddet begynte, fulgte ham i kjølvannet? N. K. Reitenstein mente at hele poenget var i de dårlige kjøreegenskapene til disse to krysserne: etter hans mening hadde de rett og slett ikke tid til å følge "Askold" og falt bak, og han kunne ikke vente på dem, fordi hastigheten var mest viktig forutsetning for et gjennombrudd.
Vi vil tillate oss å tvile på dette. Faktum er at "Askold" først beveget seg i en veldig moderat fart, N. K. Reitenstein i sin rapport til guvernøren indikerer: "Ved å passere skvadronen hadde han en hastighet på 18 knop og brøt gjennom ringen - 20 knop." Selvfølgelig var kjøreegenskapene til "gudinnene", som "Pallada" og "Diana" ble kalt, langt fra sjømannenes forventninger, men likevel ga "Pallada" ifølge sin sjef, 1. rang kaptein Sarnavsky, 17 knop i kamp, og "Diana", ifølge rapporten fra sjefen for krysseren Prince Lieven, trygt holdt 17, 5 knop. Dermed kunne begge disse krysserne godt holde på "Askold" mens han forbikjørte slagskipene, kanskje med et lite forsinkelse, og han kunne bare bryte seg løs fra dem når han gikk til venstre på skvadronen og ga 20 knop. Imidlertid skjedde ingenting av det slaget - krysseren Pallada, for eksempel, gikk ikke noe sted i det hele tatt, og forble på styrbord side av de russiske slagskipene! Hvorfor skjedde det? Mest sannsynlig burde N. K. selv ha skylden for at Pallada og Diana ikke skyndte seg til gjennombruddet. Reitenstein, eller rettere sagt forvirringen i flaggsignaler, som ble arrangert på "Askold". Men - i orden.
Så, klokken 18.50 begynte "Askold" et gjennombrudd, økte slaget til 18 knop og økte signalet "Vær i våken formasjon". Og dette var hans første feil, fordi denne ordren tillot en dobbel tolkning.
Hvis en slik ordre hadde blitt gitt i den første eller andre fasen av slaget, men før "Tsarevich" hevet "Admiral transfers command", ville det ikke ha oppstått noen forvirring. Som du vet, N. K. Reitenstein var sjef for Cruiser Detachment, vel, og han kunne selvfølgelig gi ordre til krysserne - slagskipene hadde sin egen sjef. På dette tidspunktet var hans "Be in the wake rank" på denne tiden en ordre for kryssere, og bare for kryssere.
Imidlertid oppstod klokken 18.50 forvirring med ledelsen av skvadronen. Det skulle være ledet av prins Ukhtomsky, og han prøvde å gjøre det, men hans "Peresvet" ble så slått av japanske skjell (dette slagskipet led mest i slaget 28. juli 1904) at han rett og slett ikke hadde noe å heve flagg og signaler. Dette ga inntrykk av at ingen hadde kommandoen over skvadronen, og mange kunne tro at kontreadmiral N. K. Reitenstein er nå overbetjent ved skvadronen - han tillot dette selv. Så under slike forhold kan flaggordren "Be in the wake formation" ikke oppfattes som en kommando til kryssere, men som en ordre for hele skvadronen. Og det var akkurat slik de ser ut til å ha forstått det på "Pallada" - vel, og selvfølgelig begynte de å utføre det.
Faktum er at etter å ha mottatt ordren "Be in the wake formation", adressert til krysserne, "Pallada" burde ha fulgt "Askold", men i tilfelle da dette signalet adresserte hele skvadronen, måtte "Pallada" foregå i rekkene i henhold til den opprinnelige disposisjonen - det vil si bak slagskipene. Og så, tilsynelatende, er dette akkurat det de prøvde å gjøre på Pallas. Som et resultat, i stedet for å akselerere for å følge "Askold", prøvde "Pallada" å ta plass i den "pansrede" formasjonen … … Prins Lieven kan ikke klandres for en slik avgjørelse, av en enkel grunn: Faktum er at signalene som heves på flaggskipet, er tydelig synlige bare på det neste skipet, på det tredje i rekkene - allerede veldig ujevne, og det fjerde, ser dem ofte ikke i det hele tatt. Derfor kan sjefen ofte ikke bli guidet av det han ser (eller ikke ser) på flaggskipets haler, men av hvordan mateloten fremover fungerer.
På "Askold", ser det ut til at de innså feilen sin, og 10 minutter etter det første signalet hevet de "Cruisers to follow me", noe som tydelig indikerte deres intensjon. Men "Askold" hadde allerede beveget seg fremover i det øyeblikket, og "Pallada" og "Diana" kunne ikke raskt ta igjen ham, og viktigst av alt - å passere "Peresvet" og ikke se admiralens flagg på det, N. K. Reitenstein bestemte seg for å bære slagskipene med seg, og signalet "Cruisers to follow me" ble sluppet. Nå "Å være i vekkeformasjon" igjen og åpenbart referert til hele skvadronen, og hva burde ha tenkt på "Pallas" og "Diana"?
Til slutt gjettet de imidlertid nøyaktig hva N. K. skulle gjøre. Reitenstein (tilsynelatende, da han, etter å ha utviklet 20 knop, skyndte seg mot sør), og "Diana" gjorde et forsøk på å ta igjen "Askold" og "Novik", som på den tiden hadde gått etter "Askold", men her selvfølgelig kunne "Diana" med sine 17, 5 knop ikke hente eskadronløperne på noen måte.
