Konkurransen om utvikling av hypersoniske hastigheter med luftfart begynte under den kalde krigen. I disse årene designet designere og ingeniører i USSR, USA og andre utviklede land nye fly som var i stand til å fly 2-3 ganger raskere enn lydens hastighet. Kappløpet har skapt mange funn innen atmosfærisk aerodynamikk og nådde raskt grensene for pilotenes fysiske evner og kostnadene ved å produsere fly. Som et resultat var missildesign -byråer de første som mestret hypersound i sine avkom - interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) og oppskytingsbiler. Når de sendte satellitter til baner nær jord, utviklet rakettene en hastighet på 18 000 - 25 000 km / t. Dette overgikk langt de begrensende parametrene for de raskeste supersoniske flyene, både sivile (Concorde = 2150 km / t, Tu-144 = 2300 km / t) og militære (SR-71 = 3540 km / t, MiG-31 = 3000 km / time).
Hver for seg vil jeg merke til at flydesigneren G. E. Lozino-Lozinsky brukte avanserte materialer (titan, molybden, etc.) i flyrammedesignet, noe som gjorde at flyet kunne nå en rekordbemannet flyhøyde (MiG-31D) og en maksimal hastighet på 7000 km / t i den øvre atmosfæren. I 1977 satte testpilot Alexander Fedotov en absolutt verdensrekord for flygehøyde-37650 meter på forgjengeren, MiG-25 (til sammenligning hadde SR-71 en maksimal flygehøyde på 25929 meter). Dessverre hadde motorer for flyvninger i store høyder i en svært sjelden atmosfære ennå ikke blitt opprettet, siden disse teknologiene bare ble utviklet i dypet av sovjetiske forskningsinstitutter og designbyråer innenfor rammen av mange eksperimentelle arbeider.
Et nytt stadium i utviklingen av hypersound -teknologier var forskningsprosjekter for å lage luftfartssystemer som kombinerte luftfartens evner (aerobatikk og manøvrering, landing på en rullebane) og romfartøy (inn i bane, orbitalflyging, bane). I Sovjetunionen og USA ble disse programmene delvis utarbeidet, og viste verden romfartsflyene "Buran" og "Space Shuttle".
Hvorfor delvis? Faktum er at lanseringen av flyet i bane ble utført ved hjelp av et oppskytningsbil. Kostnaden for tilbaketrekningen var enorm, omtrent $ 450 millioner dollar (under Space Shuttle -programmet), som var flere ganger høyere enn kostnaden for de dyreste sivile og militære flyene, og tillot ikke å gjøre et orbitalfly til et masseprodukt. Behovet for å investere enorme mengder penger i etableringen av infrastruktur som gir ultraraske interkontinentale flyvninger (kosmodromer, flykontrollsentre, drivstoffpåfyllingskomplekser) har endelig begravet utsiktene til persontransport.
Den eneste kunden, i det minste på en eller annen måte interessert i hypersoniske kjøretøyer, var militæret. Denne interessen var riktignok av en episodisk art. De militære programmene til Sovjetunionen og USA for opprettelse av luftfartsfly fulgte forskjellige veier. De ble mest konsekvent implementert i Sovjetunionen: fra prosjektet for å lage et PKA (glidende romfartøy) til MAKS (flerbruks luftfartssystem) og Buran, ble det bygget en konsekvent og kontinuerlig kjede av vitenskapelig og teknisk grunnarbeid, på grunnlag av hvilke grunnlaget for fremtidige eksperimentelle flyvninger av prototype hypersoniske fly.
Rakettdesignbyråer fortsatte å forbedre sine ICBM. Med fremkomsten av moderne luftvern- og missilforsvarssystemer som var i stand til å skyte ned ICBM -stridshoder på stor avstand, begynte det å bli pålagt nye krav til de destruktive elementene i ballistiske missiler. Stridshodene til de nye ICBM-ene skulle overvinne fiendens anti-fly- og missilforsvar. Slik syntes stridshoder i stand til å overvinne luftfartsforsvaret med hypersonisk hastighet (M = 5-6).
Utviklingen av hypersoniske teknologier for stridshoder (stridshoder) til ICBM gjorde det mulig å starte flere prosjekter for å lage defensive og offensive hypersoniske våpen - kinetisk (railgun), dynamisk (cruisemissiler) og plass (streik fra bane).
Intensiveringen av den geopolitiske rivaliseringen mellom USA og Russland og Kina har gjenopplivet temaet hypersound som et lovende verktøy som er i stand til å gi en fordel innen romfart og missil- og luftfartsvåpen. Den økende interessen for disse teknologiene skyldes også konseptet om å påføre fienden maksimal skade med konvensjonelle (ikke-kjernefysiske) ødeleggelsesmidler, som faktisk blir implementert av NATO-landene ledet av USA.
Faktisk, hvis den militære kommandoen har minst hundre ikke-kjernefysiske hypersoniske kjøretøyer som enkelt kan overvinne de eksisterende luftforsvars- og missilforsvarssystemene, påvirker dette "kongens siste argument" direkte den strategiske balansen mellom atomkreftene. Videre kan et hypersonisk missil på lang sikt ødelegge elementer av strategiske atomkrefter både fra luften og fra verdensrommet på ikke mer enn en time fra det tidspunktet en beslutning tas til øyeblikket målet blir truffet. Denne ideologien er innebygd i det amerikanske militære programmet Prompt Global Strike (rask global streik).
Er et slikt program mulig i praksis? Argumentene "for" og "mot" ble delt omtrent likt. La oss finne ut av det.
American Prompt Global Strike Program
konseptet Prompt Global Strike (PGS) ble vedtatt på 2000 -tallet på initiativ av kommandoen til de amerikanske væpnede styrker. Hovedelementet er muligheten til å levere en ikke-atomangrep hvor som helst i verden innen 60 minutter etter at en beslutning er fattet. Arbeid innenfor rammen av dette konseptet utføres samtidig i flere retninger.
Den første retningen til PGS, og det mest realistiske fra et teknisk synspunkt, var bruken av ICBM-er med ikke-kjernefysiske stridshoder med høy presisjon, inkludert klynger, som er utstyrt med et sett med homing-submunisjoner. Trident II D5 sjøbasert ICBM ble valgt som utviklingen av denne retningen, og leverte submunisjoner til en maksimal rekkevidde på 11 300 kilometer. På dette tidspunktet pågår arbeidet med å redusere CEP for stridshoder til verdier på 60-90 meter.
Den andre retningen til PGS utvalgte strategiske hypersoniske cruisemissiler (SGCR). Innenfor rammen av det vedtatte konseptet, er underprogrammet X-51A Waverider (SED-WR) implementert. Etter initiativ fra US Air Force og støtte fra DARPA, siden 2001, har utviklingen av et hypersonisk missil blitt utført av Pratt & Whitney og Boeing.
Det første resultatet av det pågående arbeidet bør være utseendet innen 2020 av en teknologidemonstrator med en installert hypersonisk ramjetmotor (scramjet -motor). Ifølge eksperter kan SGKR med denne motoren ha følgende parametere: flyhastighet M = 7-8, maksimal rekkevidde på 1300-1800 km, flyhøyde 10-30 km.
I mai 2007, etter en detaljert gjennomgang av arbeidet med X-51A "WaveRider", godkjente militære kunder missilprosjektet. Boeing X-51A WaveRider eksperimentelle SGKR er en klassisk cruisemissil med en ventral scramjet-motor og en firkantet haleenhet. Materialene og tykkelsen på passiv termisk beskyttelse ble valgt i samsvar med de beregnede estimatene for varmeflukser. Rakettnesemodulen er laget av wolfram med et silisiumbelegg, som tåler kinetisk oppvarming opptil 1500 ° C. På den nedre overflaten av raketten, hvor det forventes temperaturer opp til 830 ° C, brukes keramiske fliser utviklet av Boeing for romfergeprogrammet. X-51A-missilet må oppfylle høye stealth-krav (RCS ikke mer enn 0,01 m2). For å akselerere produktet til en hastighet som tilsvarer M = 5, er det planlagt å installere en tandem-rakettforsterker med fast drivstoff.
Det er planlagt å bruke amerikanske strategiske luftfartsfly som hovedbærer for SGKR. Det er ingen informasjon ennå om hvordan disse missilene vil bli utplassert - under vingen eller inne i strategens flykropp.
Det tredje området av PGS er programmer for å lage systemer for kinetiske våpen som treffer mål fra jordens bane. Amerikanerne beregnet i detalj resultatene av kampbruken av en wolframstang som var omtrent 6 meter lang og 30 cm i diameter, falt fra bane og slo et bakkeobjekt med en hastighet på ca 3500 m / s. Ifølge beregninger vil en energi som tilsvarer en eksplosjon på 12 tonn trinitrotoluen (TNT) bli frigitt på møtestedet.
Det teoretiske grunnlaget ga en start på prosjektene til to hypersoniske kjøretøyer (Falcon HTV-2 og AHW), som vil bli lansert i bane av oppskytningsbiler og i kampmodus vil kunne gli i atmosfæren med økende hastighet når man nærmer seg målet. Mens denne utviklingen er på stadiet av foreløpig design og eksperimentelle lanseringer. De viktigste problematiske problemene er foreløpig baseringssystemene i verdensrommet (romgrupperinger og kampplattformer), målstyringssystemer med høy presisjon og sikring av hemmeligheten om å skyte i bane (eventuelle oppskytings- og orbitobjekter åpnes av russisk missilangrep og romkontroll systemer). Amerikanerne håper å løse stealth -problemet etter 2019, med igangsetting av et gjenbrukbart luftfartssystem, som vil starte en nyttelast i bane "med fly" ved hjelp av to etapper - et transportfly (basert på en Boeing 747) og en ubemannede romfly (basert på prototype X-37V).
Den fjerde retningen til PGS er et program for å lage et ubemannet hypersonisk rekognoseringsfly basert på den berømte Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
En divisjon av Lockheed, Skunk Works, utvikler for tiden en lovende UAV under arbeidsnavnet SR-72, som skal doble maksimalhastigheten til SR-71 og nå verdier på omtrent M = 6.
Utviklingen av et hypersonisk rekognoseringsfly er fullt berettiget. For det første vil SR-72 på grunn av sin kolossale hastighet være lite sårbar for luftforsvarssystemer. For det andre vil det fylle ut "hullene" i operasjonen av satellitter, raskt innhente strategisk informasjon og oppdage mobile komplekser av ICBM, skipformasjoner og fiendtlige styrkesgrupper i operasjonsteatret.
To versjoner av SR-72-flyene vurderes-bemannet og ubemannet; det er også mulig å bruke det som streikebomber, en bærer av våpen med høy presisjon. Mest sannsynlig kan lette raketter uten en opprettholdt motor brukes som våpen, siden det ikke er nødvendig når det lanseres med en hastighet på 6 M. Den frigjorte vekten vil sannsynligvis bli brukt til å øke kraften til stridshodet. En flyprototype av flyet Lockheed Martin planlegger å vise i 2023.
Kinesisk prosjekt med hypersoniske fly DF-ZF
April 2016 informerte den amerikanske publikasjonen "Washington Free Beacon", med henvisning til kilder i Pentagon, verden om den syvende testen av det kinesiske hypersoniske flyet DZ-ZF. Flyet ble lansert fra Taiyuan cosmodrome (Shanxi -provinsen). Ifølge avisen gjorde flyet manøvrer i hastigheter fra 6400 til 11200 km / t, og krasjet på en treningsplass i Vest -Kina.
"Ifølge USAs etterretning planlegger Kina å bruke et hypersonisk fly som et atomspredingshode som er i stand til å trenge inn i missilforsvarssystemer," sa avisen. "DZ-ZF kan også brukes som et våpen som er i stand til å ødelegge et mål hvor som helst i verden i løpet av en time."
Ifølge analysen av hele serien av tester utført av amerikansk etterretning, ble oppskytningene av det hypersoniske flyet utført av ballistiske missiler DF-15 og DF-16 (rekkevidde opptil 1000 km), samt mellomstore -område DF-21 (rekkevidde 1800 km). Videreutvikling av lanseringer på DF-31A ICBM (rekkevidde 11 200 km) ble ikke utelukket. I følge testprogrammet er følgende kjent: separering fra bæreren i de øvre lagene av atmosfæren, det kjegleformede apparatet med akselerasjon gled ned og manøvrerte langs banen for å nå målet.
Til tross for mange publikasjoner fra utenlandske medier om at det kinesiske hypersoniske flyet (HVA) er designet for å ødelegge amerikanske hangarskip, var kinesiske militæreksperter skeptiske til slike uttalelser. De pekte på det velkjente faktum at den supersoniske hastigheten til en GLA skaper en plasmasky rundt enheten, som forstyrrer driften av den innebygde radaren når du justerer kursen og sikter mot et mål i bevegelse, for eksempel et hangarskip.
Oberst Shao Yongling, professor ved PLA Missile Forces Command College, sa til China Daily: "Den ekstremt høye hastigheten og rekkevidden gjør den (GLA) til et utmerket våpen for å ødelegge bakkemål. I fremtiden kan den erstatte interkontinentale ballistiske missiler."
I følge rapporten fra den relevante kommisjonen til den amerikanske kongressen, kan DZ-ZF bli vedtatt av PLA i 2020, og den forbedrede langdistanseversjonen innen 2025.
Vitenskapelig og teknisk etterslep i Russland - hypersoniske fly
Hypersonisk Tu-2000
I Sovjetunionen begynte arbeidet med et hypersonisk fly på Tupolev Design Bureau på midten av 1970-tallet, basert på Tu-144 seriepassasjerfly. Studiet og designet av et fly som er i stand til å nå hastigheter opp til M = 6 (TU-260) og en rekkevidde på opptil 12 000 km, samt et hypersonisk interkontinentalt fly TU-360. Flystrekningen skulle nå 16 000 km. Et prosjekt ble til og med utarbeidet for et passasjerhypersonisk fly Tu-244, designet for å fly i en høyde på 28-32 km med en hastighet på M = 4,5-5.
I februar 1986 begynte FoU i USA om opprettelsen av romfartøyet X-30 med et luftstrålefremdriftssystem, som var i stand til å gå inn i en bane i en ett-trinns versjon. National Aerospace Plane (NASP) -prosjektet ble preget av en overflod av nye teknologier, hvis nøkkel var en hypersonic ramjetmotor med dobbelt modus, som gjør det mulig å fly med hastigheter på M = 25. Ifølge informasjon mottatt av sovjetisk etterretning, ble NASP utviklet for sivile og militære formål.
Svaret på utviklingen av det transatmosfæriske X-30 (NASP) var USSR-regjeringens dekret fra 27. januar og 19. juli 1986 om opprettelse av en ekvivalent til det amerikanske luftfartsflyet (VKS). 1. september 1986 utstedte forsvarsdepartementet mandatet for et ett-trinns gjenbrukbart romfartøy (MVKS). I henhold til dette mandatet skulle MVKS sikre effektiv og økonomisk levering av last til bane nær jord, høyhastighets transatmosfærisk interkontinentale transport og løsning av militære oppgaver, både i atmosfæren og i nærrommet. Av verkene som ble levert til konkurransen av Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau og NPO Energia, ble Tu-2000-prosjektet godkjent.
Som et resultat av forundersøkelser under MVKS -programmet, ble et kraftverk valgt ut fra påviste og velprøvde løsninger. Eksisterende luft jetmotorer (VRM), som brukte atmosfærisk luft, hadde temperaturbegrensninger, de ble brukt på fly hvis hastighet ikke oversteg M = 3, og rakettmotorer måtte bære en stor mengde drivstoff om bord og ikke var egnet for lengre flyturer i atmosfæren …. Derfor ble det tatt en viktig avgjørelse - for at flyet skal fly i supersonisk hastighet og i alle høyder, må motorene ha egenskaper fra både luftfart og romfartsteknologi.
Det viste seg at det mest rasjonelle for et hypersonisk fly er en ramjet -motor (ramjet -motor), der det ikke er roterende deler, i kombinasjon med en turbojet -motor (turbojet -motor) for akselerasjon. Det ble antatt at en ramjet -motor som kjører på flytende hydrogen er mest egnet for flyvninger med hypersonisk hastighet. En boostermotor er en turbojetmotor som går på enten parafin eller flytende hydrogen.
Som et resultat, en kombinasjon av en økonomisk turbojetmotor som opererer i turtallsområdet M = 0-2,5, den andre motoren-en ramjetmotor, som akselererer flyet til M = 20, og en væske-drivmotor for å komme inn i bane (akselerasjon til den første romhastigheten 7, 9 km / s) og gir orbitalmanøvrer.
På grunn av kompleksiteten i å løse et sett med vitenskapelige, tekniske og teknologiske problemer for opprettelsen av en ett-trinns MVKS, ble programmet delt inn i to trinn: opprettelsen av et eksperimentelt hypersonisk fly med en flyhastighet på opptil M = 5 -6, og utviklingen av en prototype av en bane -VKS, som gir et flyforsøk i hele rekkeviddeflygingene, opp til romvandring. I tillegg, på den andre fasen av MVKS-arbeidet, var det planlagt å lage versjoner av romfartøyet Tu-2000B, som ble designet som et to-seters fly med en rekkevidde på 10.000 km og en startvekt på 350 tonn. Seks motorer drevet av flytende hydrogen skulle ha en hastighet på M = 6-8 i 30-35 km høyde.
Ifølge eksperter fra OKB im. A. N. Tupolev, kostnaden for å bygge en VKS skulle være omtrent 480 millioner dollar, i 1995 -priser (med kostnaden for utviklingsarbeid på 5, 29 milliarder dollar). Den estimerte kostnaden for lanseringen skulle være 13,6 millioner dollar, med et antall på 20 lanseringer per år.
Første gang en modell av Tu-2000-flyet ble vist på utstillingen "Mosaeroshow-92". Før arbeidet ble stoppet i 1992, ble Tu-2000 laget: en vingekasse laget av nikkellegering, flykroppselementer, kryogene drivstofftanker og komposittdrivstoffledninger.
Atomic M-19
En mangeårig "konkurrent" i strategiske fly fra OKB im. Tupolev-eksperimentelt maskinbyggingsanlegg (nå EMZ oppkalt etter Myasishchev) var også engasjert i utviklingen av et ett-trinns videokonferansesystem innenfor rammen av FoU "Kholod-2". Prosjektet fikk navnet "M-19" og sørget for utdypning av følgende emner:
Emne 19-1. Opprettelse av et flygende laboratorium med et kraftverk på flytende hydrogenbrensel, utvikling av teknologi for arbeid med kryogent drivstoff;
Emne19-2. Design- og ingeniørarbeid for å bestemme utseendet til et hypersonisk fly;
Emne 19-3. Design- og ingeniørarbeid for å bestemme utseendet til et lovende videokonferansesystem;
Emne 19-4. Design- og ingeniørarbeid for å bestemme utseendet på alternative alternativer
VKS med kjernefysisk fremdriftssystem
Arbeidet med den lovende VKS ble utført under direkte tilsyn av General Designer V. M. Myasishchev og General Designer A. D. Tohuntsa. For å utføre komponentene i FoU ble planer for felles arbeid med foretak i USSR Ministry of Aviation Industry godkjent, inkludert: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM og mange andre, samt med Research Institute of the Academy of Sciences og forsvarsdepartementet.
Utseendet til M-19 en-trinns VKS ble bestemt etter å ha undersøkt mange alternative alternativer for det aerodynamiske oppsettet. Når det gjelder forskning på egenskapene til en ny type kraftverk, ble scramjet-modeller testet i vindtunneler i hastigheter som tilsvarer tallene M = 3-12. For å vurdere effektiviteten til den fremtidige VKS ble også matematiske modeller av systemene til apparatet og det kombinerte kraftverket med en atomrakettmotor (NRE) utarbeidet.
Bruken av romfartssystemet med et kombinert kjernefysisk fremdriftssystem innebar utvidede muligheter for intensiv utforskning av både nærjordisk rom, inkludert fjerntliggende geostasjonære baner, og dypt rom, inkludert månen og nærmånerommet.
Tilstedeværelsen av en kjernefysisk installasjon ombord på VKS ville også gjøre det mulig å bruke den som et kraftig energiknutepunkt for å sikre at nye typer romvåpen fungerer (bjelke, bjelkevåpen, virkemidler for å påvirke klimatiske forhold osv.).
Det kombinerte fremdriftssystemet (KDU) inkluderte:
Marching atom -rakettmotor (NRM) basert på en atomreaktor med strålingsbeskyttelse;
10 by-pass turbojet-motorer (DTRDF) med varmevekslere i indre og ytre kretser og etterbrenner;
Hypersoniske ramjet -motorer (scramjet -motorer);
To turboladere for å pumpe hydrogen gjennom DTRDF varmevekslere;
Distribusjonsenhet med turbopumpenheter, varmevekslere og rørledningsventiler, kontrollsystemer for drivstofftilførsel.
Hydrogen ble brukt som drivstoff for DTRDF- og scramjet -motorene, og det var også et arbeidsvæske i en lukket sløyfe på NRE.
I sin ferdige form så M-19-konseptet slik ut: Et 500 tonn luftfartssystem utfører start og akselerasjon som et atomfly med lukkede motorer, og hydrogen fungerer som kjølevæske som overfører varme fra reaktoren til ti turbojetmotorer. Etter hvert som akselerasjonen og stigningen skrider frem, begynner det å bli tilført hydrogen til etterbrennere av turbojetmotoren, litt senere til scramjet-motorene med direkte strøm. Til slutt, i en høyde på 50 km, med en flyhastighet på mer enn 16M, slås en atom NRM med et skyvekraft på 320 tf på, noe som sikret en avkjørsel til en arbeidsbane med en høyde på 185-200 kilometer. Med en startvekt på omtrent 500 tonn skulle romfartøyet M-19 lansere en nyttelast på 30-40 tonn til en referansebane med en helling på 57,3 °.
Det skal bemerkes at et lite kjent faktum er at ved beregning av egenskapene til CDU ved turboproot-flow, rakett-direkte-strømning og hypersoniske flymoduser, ble resultatene av eksperimentelle studier og beregninger brukt, utført på TsIAM, TsAGI og ITAM SB AS USSR.
Ajax "- hypersound på en ny måte
Arbeidet med opprettelsen av et hypersonisk fly ble også utført på SKB "Neva" (St. Petersburg), på grunnlag av hvilket State Research Enterprise of Hypersonic Speeds ble dannet (nå OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
NIPGS nærmet seg etableringen av GLA på en helt ny måte. Konseptet med GLA "Ajax" ble fremmet på slutten av 1980 -tallet. Vladimir Lvovich Freistadt. Essensen ligger i det faktum at GLA ikke har termisk beskyttelse (i motsetning til de fleste videokonferanser og GLA). Varmefluxen som oppstår under hypersonisk flyging blir tatt opp i HVA for å øke energiressursen. Dermed var GLA "Ajax" et åpent aerotermodynamisk system, som konverterte en del av den kinetiske energien til den hypersoniske luftstrømmen til kjemisk og elektrisk energi, samtidig som problemet med kjøling av flyrammen ble løst. For dette ble hovedkomponentene i en kjemisk varmegjenvinningsreaktor med en katalysator designet, plassert under huden på flyrammen.
Flyhuden på de mest termisk belastede stedene hadde en to-lags hud. Mellom lagene i skallet var det en katalysator laget av et varmebestandig materiale ("nikkelsvamper"), som var et aktivt kjølesystem med kjemiske varmegjenvinningsreaktorer. Ifølge beregninger, i alle måter for hypersonisk flyging, oversteg temperaturen på GLA-flystelelementene ikke 800-850 ° C.
GLA inkluderer en ramjet-motor med supersonisk forbrenning integrert med flyrammen og hovedmotoren (Sustainer)-en magneto-plasma-kjemisk motor (MPKhD). MPKhD ble designet for å kontrollere luftstrømmen ved hjelp av en magneto-gassdynamisk akselerator (MHD-akselerator) og kraftproduksjon ved hjelp av en MHD-generator. Generatoren hadde en effekt på opptil 100 MW, som var ganske nok til å drive en laser som var i stand til å treffe forskjellige mål i baner nær jord.
Det ble antatt at mellomflyvningen MPKM ville være i stand til å endre flyhastigheten over et stort område av flyvningen Mach-nummer. På grunn av retardasjonen av den hypersoniske strømmen av et magnetfelt, ble optimale forhold skapt i det supersoniske forbrenningskammeret. Under tester på TsAGI ble det avslørt at hydrokarbondrivstoffet som ble opprettet innenfor rammen av Ajax -konseptet, brenner flere ganger raskere enn hydrogen. MHD-akseleratoren kan "akselerere" forbrenningsproduktene og øke maksimal flyhastighet til M = 25, noe som garanterte en utgang til en bane nær jord.
Den sivile versjonen av det hypersoniske flyet ble designet for en flyhastighet på 6000-12000 km / t, en rekkevidde på opptil 19000 km og en vogn på 100 passasjerer. Det er ingen informasjon om den militære utviklingen av Ajax -prosjektet.
Russisk hypersound -konsept - missiler og PAK DA
Arbeidet som ble utført i Sovjetunionen og i de første årene av eksistensen av det nye Russland om hypersoniske teknologier gjør det mulig å hevde at den opprinnelige innenlandske metodikken og vitenskapelig og teknisk grunnlag er bevart og brukt til å lage russisk GLA - begge i rakett og flyversjoner.
I 2004, under kommando-stabsøvelsen Security 2004, oppdaget Russlands president V. V. Putin kom med en uttalelse som fremdeles begeistrer sinnet til "offentligheten". "Eksperimenter og noen tester ble utført … Snart vil de russiske væpnede styrker motta kampsystemer som kan operere på interkontinentale avstander, med hypersonisk hastighet, med stor nøyaktighet, med bred manøver i høyde og slagretning. Disse kompleksene vil gjøre noen eksempler på antimissile forsvar, eksisterende eller lovende, håpløse."
Noen innenlandske medier tolket denne uttalelsen etter beste forståelse. For eksempel: "Verdens første hypersoniske manøvrerakett ble utviklet i Russland, som ble skutt opp fra Tu-160 strategiske bombefly i februar 2004, da kommandopostøvelsen Security 2004 ble utført."
Faktisk ble et RS-18 "Stilet" ballistisk missil med nytt kamputstyr lansert under øvelsen. I stedet for et konvensjonelt stridshode hadde RS-18 en slags enhet som var i stand til å endre høyden og fluktretningen, og dermed overvinne ethvert, inkludert det amerikanske, missilforsvaret. Tilsynelatende var enheten som ble testet under Security 2004-øvelsen en lite kjent X-90 hypersonisk cruisemissil (GKR), utviklet på Raduga Design Bureau på begynnelsen av 1990-tallet.
Ut ifra prestasjonskarakteristikkene til denne missilen kan Tu-160 strategiske bombefly ta om bord to X-90-er. Resten av egenskapene ser slik ut: rakettens masse er 15 tonn, hovedmotoren er en scramjet-motor, gasspedalen er solid drivstoff, flyhastigheten er 4-5 M, lanseringshøyden er 7000 m, flyet høyde er 7000-20000 m, oppskytingsområdet er 3000-3500 km, antall stridshoder er 2, utbyttet av stridshodet er 200 kt.
I tvisten om hvilket fly eller rakett som er bedre, mistet fly som oftest siden missilene viste seg å være raskere og mer effektive. Og flyet ble en bærer av cruisemissiler som var i stand til å treffe mål i en avstand på 2500-5000 km. Den strategiske bombeflyen lanserte et missil mot et mål, og kom ikke inn i området med motstander av luftforsvar, så det var ingen vits i å gjøre det hypersonisk.
Den "hypersoniske konkurransen" mellom fly og missil nærmer seg nå en ny avdeling med et forutsigbart resultat - missiler er igjen foran fly.
La oss vurdere situasjonen. Langdistanseluftfarten, som er en del av de russiske romfartsstyrkene, er bevæpnet med 60 Tu-95MS turbopropfly og 16 Tu-160 jetbombere. Levetiden til Tu-95MS utløper om 5-10 år. Forsvarsdepartementet har besluttet å øke antallet Tu-160-er til 40 enheter. Det arbeides med å modernisere Tu-160. Dermed vil nye Tu-160M snart begynne å ankomme Aerospace Forces. Tupolev Design Bureau er også hovedutvikleren av det lovende langdistanse luftfartskomplekset (PAK DA).
Vår "potensielle fiende" sitter ikke ledig, han investerer i utviklingen av Prompt Global Strike (PGS) -konseptet. Egenskapene til det amerikanske militærbudsjettet når det gjelder finansiering, overstiger betydelig kapasiteten til det russiske budsjettet. Finansdepartementet og Forsvarsdepartementet krangler om finansieringsbeløpet til Statens bevæpningsprogram for perioden frem til 2025. Og vi snakker ikke bare om de nåværende utgiftene til kjøp av nye våpen og militært utstyr, men også om lovende utvikling, som inkluderer PAK DA og GLA -teknologier.
I etableringen av hypersonisk ammunisjon (missiler eller prosjektiler) er ikke alt klart. Den klare fordelen med hypersound er hastighet, kort tilnærmingstid til målet og en høy garanti for å overvinne luftvern- og missilforsvarssystemer. Imidlertid er det mange problemer - de høye kostnadene for engangsammunisjon, kompleksiteten i kontrollen når du endrer flybanen. De samme manglene ble avgjørende argumenter ved reduksjon eller avslutning av programmer for bemannet hypersound, det vil si for hypersoniske fly.
Problemet med de høye ammunisjonskostnadene kan løses ved tilstedeværelse ombord på flyet i et kraftig datakompleks for beregning av parametrene for bombing (oppskyting), som gjør konvensjonelle bomber og missiler til presisjonsvåpen. Lignende innebygde databehandlingssystemer installert i stridshodene til hypersoniske missiler gjør det mulig å likestille dem med klassen strategiske høy presisjonsvåpen, som ifølge militære spesialister i PLA kan erstatte ICBM-systemer. Tilstedeværelsen av strategisk rekkevidde missil GLA vil sette spørsmålstegn ved behovet for å opprettholde langdistanse luftfart, som har begrensninger på hastigheten og effektiviteten av kampbruk.
Utseendet i arsenalet til enhver hær av en hypersonisk luftfartsrakett (GZR) vil tvinge strategisk luftfart til å "gjemme seg" på flyplasser, tk. Den maksimale avstanden fra hvilken cruisemissiler av et bombefly kan brukes, vil slike luftbårne missiler overvinne i løpet av få minutter. Å øke rekkevidden, nøyaktigheten og manøvrerbarheten til GZR vil tillate dem å skyte ned fiendtlige ICBM -er i alle høyder, samt forstyrre et massivt raid av strategiske bombefly før de når oppskytningslinjene for cruisemissiler. Piloten til "strategen" vil muligens oppdage oppskytningen av luftforsvarets missilsystem, men han har neppe tid til å avlede flyet fra nederlag.
Utviklingen av GLA, som nå utføres intensivt i utviklede land, indikerer at et søk pågår etter et pålitelig verktøy (våpen) som kan garantere ødeleggelsen av fiendens atomarsenal før bruk av atomvåpen, som det siste argumentet for å beskytte statens suverenitet. Hypersoniske våpen kan også brukes i hovedsentrene for statens politiske, økonomiske og militære makt.
Hypersound har ikke blitt glemt i Russland, det arbeides med å lage missilvåpen basert på denne teknologien (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90), men stole bare på en type våpen ("mirakelvåpen", "gjengjeldelsesvåpen") Ville i det minste ikke være riktig.
Det er fremdeles ingen klarhet i etableringen av PAK DA, siden de grunnleggende kravene til formålet og kampbruken fremdeles er ukjente. De eksisterende strategiske bombeflyene, som komponenter i Russlands atomtriade, mister gradvis sin betydning på grunn av fremveksten av nye typer våpen, inkludert hypersoniske.
Kurset for å "inneholde" Russland, som ble utropt til NATOs hovedoppgave, er objektivt sett i stand til å føre til aggresjon mot landet vårt, der hærene som er trent og bevæpnet med moderne midler, vil delta. Når det gjelder antall personell og våpen, overgår NATO 5-10 ganger. Et "sanitetsbelte" bygges rundt Russland, inkludert militærbaser og missilforsvarsstillinger. I hovedsak beskrives NATO-ledede aktiviteter i militære termer som operasjonsteater (operasjonsteater) operativ forberedelse. Samtidig er USA den viktigste kilden til våpenforsyning, slik den var i første og andre verdenskrig.
Et hypersonisk strategisk bombefly kan innen en time befinne seg hvor som helst i verden over et hvilket som helst militæranlegg (base), hvorfra det er tilgang på ressurser for gruppering av tropper, inkludert i "sanitetsbeltet". Lav sårbarhet for missilforsvar og luftforsvarssystemer, den kan ødelegge slike objekter med kraftige ikke-atomvåpen med høy presisjon. Tilstedeværelsen av en slik GLA i fredstid vil bli en ytterligere avskrekkende effekt for tilhengerne av globale militære eventyr.
Den sivile GLA kan bli det tekniske grunnlaget for et gjennombrudd i utviklingen av interkontinentale flyvninger og romteknologi. Det vitenskapelige og tekniske grunnlaget for Tu-2000, M-19 og Ajax-prosjektene er fortsatt relevant og kan være etterspurt.
Hva som blir fremtiden PAK DA - subsonisk med SGKR eller hypersonisk med modifiserte konvensjonelle våpen, er det opp til kundene - Forsvarsdepartementet og Russlands regjering.
"Den som vinner med foreløpig beregning før kampen har mange sjanser. Den som ikke vinner etter beregning før kampen har liten sjanse. Den som har mange sjanser vinner. De som har liten sjanse vinner ikke. Dessuten den som ikke har noen sjanse i det hele tatt. " / Sun Tzu, "The Art of War" /
Militærekspert Alexey Leonkov
