UH-60 Black Hawk er et flerbrukshelikopter opprettet av det amerikanske selskapet Sikorsky. Helikopteret er i tjeneste med den amerikanske hæren, der det erstattet den berømte Bell UH-1, som er et av symbolene på Vietnamkrigen. Det nye rotorfarkosten ble designet for å transportere 11 soldater i fullt utstyr. En prototype av helikopteret tok til himmelen 17. oktober 1974, og 23. desember 1976 vant helikopteret en konkurranse utlyst av militæret og ble satt i masseproduksjon. Helikopteret produseres fortsatt. Siden 1977 har det blitt produsert mer enn 4000 UH-60 Black Hawk-helikoptre med forskjellige modifikasjoner. Helikopteret er kjent for allmennheten fra spillefilmen "The Fall of the Black Hawk Down", som forteller om hendelsene i hovedstaden i Somalia i 1993.
Utviklingshistorie
Opprettelsen av UH-60-helikopteret begynte etter at det amerikanske militæret utstedte Boeing-Vertol, Bell, Lockheed og Sikorsky med en oppgave å designe et flerbruks taktisk helikopter designet for å forsyne tropper på slagmarken og utføre amfibiske operasjoner. Helikopteret ble opprettet som en del av UTTAS -programmet - Utility Tactical Transport Air System (flerbruks taktisk transporthelikopter). Det nye flerbrukshelikopteret skulle erstatte Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" transporthelikopter i tjeneste med ILC, samt Bell UH-1 flerbrukshelikopter i tjeneste med hæren. I 1971 bestemte militæret seg for kravene til den fremtidige bilen: det var nødvendig å transportere en riflegruppe på 11-15 personer i helikoptercockpiten; mannskap opptil 3 personer; sikre muligheten for å transportere helikopteret uten å demontere på Lockheed C-130 og C-141 fly; utstyrt maskinen med to motorer.
Det første produksjonsprogrammet inkluderte produksjon av 1100 helikoptre, det var planlagt å være ferdig innen 1985, på det tidspunktet var dette programmet det største helikopterprogrammet i den amerikanske hæren. Kostnaden for hele programmet for opprettelsen av UTTAS -helikopteret, inkludert utviklingsstadiet, anskaffelsen og driften av maskiner i 10 år, ble opprinnelig estimert av det amerikanske militæret til 2,4 milliarder dollar, men deretter økt til 6,5 milliarder dollar, og prisen for en maskin økte tilsvarende fra 2 til 5,8 millioner dollar. I 1972 utstedte militæret krav til flytegenskapene til UTTAS -helikoptre og tekniske spesifikasjoner til 9 produksjonsselskaper.
Fra 9 helikopterbedrifter som presenterte sine prosjekter med UTTAS-helikopteret, valgte Pentagon utviklingen av Sikorsky og Boeing-Vertol, som skulle gi prototyper. I henhold til kontrakten ble det gitt for bygging av partier med 4 eksperimentelle helikoptre fra hvert av firmaene. Ett helikopter var beregnet for statiske tester, tre maskiner til for flyprøver. Etter at militæret bestemte seg for produsenten, var det planlagt å bygge ytterligere 5 eksperimentelle helikoptre slik at alle 8 maskinene kunne delta i operasjonelle tester.
I 1973 mottok UTTAS-helikopteret, utviklet for militæret av Sikorsky-selskapet, betegnelsen S-70 (internt) og det militære-UH-60A. Erfaret helikopter - YUH -60 tok først til himmelen 17. oktober 1974. Etter at evalueringstestene av prototyper ble fullført i 1976, utførte det amerikanske militæret en sammenlignende analyse av Sikorsky- og Boeing-Vertol-helikoptrene og valgte Sikorsky-helikopteret. Hovedårsakene til å velge flerbrukshelikopteret Sikorsky UH-60A var lavere driftskostnader over en 20-årig designperiode og lavere tekniske risiko.
Beskrivelse av konstruksjonen
Flykroppen til et helikopter av semi-monocoque type, helt metall, er laget av lette legeringer. Komposittmaterialer basert på Kevlar og glassfiber brukes i konstruksjonen av cockpit, dører, fairings, lys og motorhetter. Flykroppen har en støtsikker design som tåler en overbelastning på 10g for vertikal og 20g for frontal påvirkning. Baksiden av flykroppen til kjøretøyet passerer jevnt inn i halebommen med en asymmetrisk profil og endebom bøyd oppover, som halerotoren og stabilisatoren er festet til. Stabilisatoren er rett, kontrollert, spennet er 4, 37 m. Installasjonsvinkelen endres ved hjelp av et kontrollsystem som mottar signaler om stigningsvinkelen, lufthastigheten, lateral akselerasjon og vinkelhastighet. For enkel transport og under parkering, er halebommen brettet.
Inngangen til toseter cockpit er gjort gjennom 2 sidedører, som kan resettes. Pilotenes seter er pansrede. Lastrommet på helikopteret har dimensjoner på 4, 95x2, 21x1, 87 m, volumet er 11, 6 kubikkmeter. På begge sider av lasterommet er det skyvedører som måler 1, 5x1, 75 m. Helikopterets lasterom har lett plass til 11 soldater med sine våpen eller 6 sårede soldater på en båre.
Helikopterchassiset er trehjulet, ikke uttrekkbart, har ett hjul på hver støtte. Hovedbenene på chassiset er spak-type, de er utstyrt med to-kammer støtdempere. Det pneumohydrauliske dempingssystemet som er installert på helikopteret, tillater absorbering av påvirkningsenergien på bakken med en overbelastning på 40 g som oppstår uten å berøre helikopterkroppen på bakken. Basen på helikopterchassiset er 8, 83 m, chassisets spor er 2, 7 m.
Helikopterets hovedrotor er firbladet, bladene er hengslet. Hylsen er monolitisk, laget av titanlegering og har dempere og elastomerlagre som ikke krever smøring. Dette gir igjen en reduksjon på 60% i vedlikeholdsarbeidet. Helikopterbladene er rektangulære i plan, har ovale profiler laget av titanlegering og en haleseksjon, som bruker et nomex honeycomb filler. Bakkanten så vel som rumpen på bladene er laget av komposittmaterialer basert på grafitt. Bladene er foret med glassfiber, og motvekter installert langs tuppen av bladet er laget av dette materialet. Bladene til helikopteret er utformet i henhold til prinsippet om en ufarlig skadet struktur, takket være at de er i stand til å motstå påvirkningen av 23 mm artilleriskjell. Bladene er utstyrt med et elektrisk isingssystem.
Halerotoren til helikopteret er også firbladet, diameteren er 3,35 m, bladene er ikke hengslet. Sammen med endebjelken skrår halerotoren lateralt i en vinkel på 20 grader, noe som gjør det mulig å øke sentreringsområdet og skape en vertikal skyvekomponent. Hylsen består av 2 tverrformede bjelker. I planen har bladene en rektangulær form, laget av et kompositt grafitt-epoxy-materiale, i tillegg til at rotorbladene har et elektrisk isingssystem.
Kraftverket til helikopteret inkluderer 2 General Electric T700-GE-700 turboshaft gassturbinmotorer, som er plassert i naceller på begge sider av hovedrotorpylonen. Maksimal effekt på T700-GE-700-motoren var 1285 kW. Denne motoren ble utviklet med tanke på kravene som ble oppnådd under opplevelsen av å operere helikoptre i Vietnam. Drivstoffsystemet til bilen besto av standard interne drivstofftanker med en kapasitet på 150 liter, i tillegg til dette var det i tillegg mulig å installere en annen intern tank med en kapasitet på 440 liter. I versjoner av NN-60 og MN-60 helikopter kan slipptanker med en kapasitet på 870 liter monteres på høye vingeformede pyloner. Maksimal drivstofftilførsel til helikopteret er 3545 liter.
Helikopterkontrollsystemet er hydraulisk, booster, duplisert. Helikopteret har en hjelpekraftenhet "Solar" med en kapasitet på 67 kW. Det gir start av hovedmotorene, samt drivingen av det hydrauliske systemet.
Hovedelementene i bilens navigasjonssystem var treghetsnavigasjonssystem og Doppler -radar. I utgangspunktet var det mulig å installere et helikopterposisjonssystem ved hjelp av satellitter. Utstyret for forsvaret av helikopteret inkluderer en automatisk spredningsmaskin for IR-reflektorer og sporstoffer, samt en ARP-39 radarstrålingsmottaker.
I dag, uten noen overdrivelse, kan vi si at Black Hawk Down er et kampvogn på 2000 -tallet, til tross for at den allerede er over 40 år gammel. Som et resultat av utviklingen av dette helikopteret ble en universell plattform for alle grener av de væpnede styrkene født, som, når det gjelder helheten av dens egenskaper, inntar en ledende posisjon i verden. I tillegg til den grunnleggende bakkevekten UH-60, ble 2 anti-ubåtshelikoptre SH-60F "Ocean Hawk" og SH-60B "Sea Hawk" utviklet (disse helikoptrene er utstyrt med en synkende hydroakustisk stasjon og magnetometre). HH-60 "Rescue Hawk" -helikopter ble også designet for militær søk og redning, samt spesialoperasjoner, og MH-60 "Knighthawk" -linjen av helikoptre, som inkluderer brannstøttehelikoptre, dekkhelikoptre, ambulansehelikoptre, helikoptre for spesialoperasjoner og jammere.
For tiden eksporteres helikopteret fortsatt aktivt. Moderne helikoptermodeller er mettet til det ytterste med forskjellig høyteknologisk utstyr, noe som igjen ikke tillater lagring av maskinen lenge utenfor hangaren og stiller høye krav til servicepersonellet. Adopsjonen av flerbrukshelikopteret UH-60, som aktivt brukes av alle grenene av de væpnede styrkene, så vel som i marinen, har redusert driftskostnadene betydelig og forenklet vedlikehold. I hæren erstattet han den berømte UH-1 "Iroquois", og i flåten "SeaSprite". For øyeblikket kopierer helikopteret vellykket oppgavene til brannstøttehelikoptre og transportkjøretøyer, og erstatter også tunge SH-3 "Sea King" -helikoptre og sjøminestrytere MH-53.
Flytekniske egenskaper til UH-60L:
Dimensjoner: hovedrotordiameter - 16, 36 m, halerotordiameter - 3, 35 m, lengde med kniver - 19, 26 m, flykroppsbredde - 2, 36 m, høyde - 5, 13 m.
Den tomme vekten til helikopteret er 4819 kg, maksimal startvekt er 10660 kg.
Motortype-2 turboskaft General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hk.
Maksimal hastighet - 295 km / t, marsjfart - 278 km / t.
Bekjempelsesradius - 592 km.
Ferje rekkevidde - 2220 km.
Servicetak - 5790 m.
Mannskap - 2 personer. pluss opptil 2 maskingevær operatører.
Nyttelast - 1200 kg. inne i flykroppen, på fjæringen - 4100 kg, inkludert 11 soldater eller 6 bårer for de sårede.
Bevæpning (valgfritt): 2x7, 62 mm maskingevær M240H eller 2x12, 7 mm GAU-19 maskingevær inne i cockpiten. Kamplast-opptil 4536 kg på 4 hardpoints: guidede og ustyrte luft-til-overflate- og luft-til-luft-missiler, artillerifester av 20 og 30 mm kaliber.
