Er det mulig å kontrollere bevegelsen av et fly uten å bruke et enkelt fly i bevegelse? Løsningen på dette problemet lover en rekke fordeler, men på vei til det verdsatte målet har designerne allerede fylt mange støt. Men et nytt eksotisk britisk kjøretøy gjorde, i henhold til definisjonen til skaperne, en "historisk flytur". Historisk er ikke historisk, men viktig - det er sikkert.
17. september 2010 tok en ubemannet turbojet DEMON av fra en flyplass på Walney Island i Cumbria. Denne unike enheten avlastes av skaperne fra behovet for å bruke ailerons, klaffer og ror til manøvrer.
Riktignok er disse bevegelige fjærdraktelementene fremdeles til stede på Demon-Demonstrator, men de kan deaktiveres. Vi forlot dem for å sammenligne oppførselen til bilen når du kjører på den klassiske og nye måten.
Sistnevnte kalles fluidic flight control. For å si det enkelt, fungerer det slik: Luften, som tvinges inn i separate deler av den eksterne strømmen nær lageroverflatene, endrer trykkfordelingen rundt apparatet og derved snur den i riktig retning.
Et tilsynelatende intrikat opplegg har en dyp mening og fører til slutt til en forenkling av flydesignet, til en økning i påliteligheten til enheten.
La oss forklare at tradisjonell vingemekanisering ikke bare brukes til å styre flyet med rull, men også for å regulere heisen under start og landing, bevege seg med lav hastighet, og på halefrie kjøretøyer utfører den også funksjonen til en heis.
Alle disse klaffene, flaperonene og aileronene har fungert bra siden Wright -brødrene, men øker åpenbart kompleksiteten, vekten, vedlikeholdet og sjansen for brudd. Derfor leter ingeniører etter alternative måter å endre retning eller høyde på.
Og her har det i mange år pågått eksperimenter innen grenselagskontroll, som igjen starter fra Coanda -effekten. Ved å pumpe ut eller blåse inn luft på viktige punkter i vingen eller flykroppen, er det mulig ved hjelp av relativt tynne stråler å påvirke driften av store strømninger.
Men vanligvis ble dette fenomenet brukt av innovatører for å redusere flyets aerodynamiske drag og en kraftig økning i løft ved lave hastigheter, og noen ganger til og med som hovedmetoden for å lage heis (det siste eksemplet av denne typen er en mini-UFO).
Og britene fokuserte sin utvikling på ledelsesproblemet. Det er ikke for ingenting at DEMON ble bygget innenfor rammen av programmet med det selvforklarende navnet "Integrert industriell forskning av et fly uten kontrollflater" (Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research - FLAVIIR).
DEMON veier 90 kilo, vingespennet er 2,5 meter, og hastigheten når 278 kilometer i timen.
Denne uvanlige enheten ble født i samarbeid med den transnasjonale luftfarts- og våpengiganten BAE Systems, Cranfield University og ni andre organisasjoner i Storbritannia. FLAVIIR -programmet er finansiert av BAE Systems og British Engineering and Physical Research Council (EPSRC).
Så å tvinge luft inn i et sett med spor i vingen skaper ønsket trykkfall på overflatene, noe som fører til svinger, en nedgang eller en økning i høyden. Den aller første flyturen til DEMON -dronen uten å slå på de klassiske aileronene og klaffene viste at denne ideen er gjennomførbar.
For å bruke den beskrevne effekten for å kontrollere dronens flyging, ble formen på vingens bakkant litt endret (i sammenligning med tradisjonelle profiler). Imidlertid forble den generelle tykkelsen omtrent den samme som for konvensjonelle fly, noe som er viktig med tanke på mulighetene for spredning av teknologi.
Dette er generelt alt som kan sees under en oversiktlig undersøkelse av flyet fra utsiden, bortsett fra det uvanlige utseendet på motorens eksosdyse. Resten av innovasjonene (det vil si et sett med mekanismer som styrer alle disse ekstra luftstrømmene) er gjemt inne.
I en pressemelding fra BAE Systems sa Richard Williams, direktør for Future Capability Innovation Program, om flyet til Cumbria: "Jeg er overbevist om at jeg har vært vitne til et viktig øyeblikk i luftfartens historie."
"Å få flyet til å fly og manøvrere trygt uten å bruke konvensjonelle ror er en prestasjon i seg selv. Samtidig brukte vi en rekke nye konstruksjonsmetoder og nye kontrollmekanismer for å oppnå det. Dette er et veldig ambisiøst mål. Og vi har oppnådd det, "la professoren fra Cranfield, John Fielding, overingeniør og leder for teamet som designet The Demon.
Britene sier at DEMON ikke vil bli masseprodusert, men prinsippene som er utarbeidet om det i fremtiden vil sannsynligvis bli brukt på andre fly. DEMON er faktisk nødvendig for å fylle nye kjegler med eksotisk teknologi.
