Rapporter om at Forsvarsdepartementet kommer til å selge en militær flyplass i Kubinka har generert en sterk følelsesmessig økning i russiske elektroniske og trykte medier, så vel som på Internett. Ledemotivet for de fleste kommentarene er "fortsett å selge hellige ting."
Av en eller annen grunn husker ingen ordtaket "Når de tar av seg hodet, gråter de ikke for håret." I løpet av mange kontinuerlige militære reformer de siste to tiårene har det blitt solgt så mye "helgen" i landet vårt at det er mer på flyplassen, mindre på flyplassen - faktisk er det ikke veldig viktig. Selv om denne flyplassen er kjent i hele landet. Det skal for øvrig huskes på at salg av militære anlegg som har mistet sitt tidligere formål er en helt vanlig ting i USA, og i andre NATO -land, og i Kina. Der blir de satt på auksjon i hundrevis, inkludert flyplasser.
Faktisk er hovedspørsmålet annerledes: vil denne "forhandlingen" skade fedrelandet? Mer presist, vil det ikke svekke Moskvas luftforsvar?
Umiddelbart vil jeg berolige uvitende lesere av det "militærindustrielle komplekset": oppgaven med å levere luftforsvar for hovedstaden til basen i Kubinka har aldri blitt tildelt. I tillegg er nå bare det 237. Aviation Technology Show Center lokalisert her. Dette prosaiske navnet skjuler de verdensberømte aerobatiske lagene "Swifts" og "Russian Knights" (den første flua på MiG-29, den andre på Su-27). Nå skal de overføres til det fjerde senteret for kampbruk og omskolering av flypersonell oppkalt etter V. P. Chkalov, som ligger i nærheten av Lipetsk. Dette gir lidenskap til kommentarene, siden overføringen av to symboler på nasjonal stolthet fra Moskva -regionen "til villmarken" tolkes som deres ødeleggelse, fordi det gjør ess -pilotene til nesten fattige mennesker.
Jeg vil minne deg på at en militærpilot, til og med en superelite, er en offisiell person. Han må tjene der moderlandet leder ham. I Kamchatka, i Transbaikalia, i Arktis. Og enda mer - på et sted ikke langt fra Mother See, hvor det ikke er noen naturlig, politisk og økonomisk ekstrem (Lipetsk -regionen er konsekvent inkludert i et lite antall russiske regioner - givere av det føderale budsjettet). I tillegg vil den 237. CPAT ikke være i et "klart felt", men i garnisonen, hvis personell også tilhører eliten til luftvåpenet, fordi alle fly som kommer inn i bevæpningen til den innenlandske militære luftfarten passerer gjennom det og endelig motta en "billett til himmelen". Forresten, nå er alle Su-34-ene vi har i nærheten av Lipetsk. Følgelig synes klagesangene om den bitre skjebnen til "Swifts" og "Knights" å være noe overdrevne.
I tillegg bør det tas hensyn til rollen og posisjonen til de aerobatiske lagene i luftvåpenet.
Det er lignende grupper i mange land i verden, opp til Jordan, Malaysia, Tyrkia, Polen, Sør -Afrika, Marokko. De er "telefonkort", ikke bare for den nasjonale luftfarten, men også for landet som helhet. Naturligvis inkluderer de de beste pilotene som er i stand til å demonstrere underverkene til ikke bare høyere, men også gruppe aerobatikk. Dessuten er det som er interessant ofte ikke på kampfly.
Bare russiske riddere flyr på tunge jagerfly. På lungene-"Swifts", "Ukrainian Falcons" (på samme MiG-29), Thunderbirds (US Air Force, på F-16), Blue Angels (US Navy, på F / A-18), "1. august "(Chinese Air Force, tidligere J-7, nå J-10), Turkish Stars (på F-5), Black Knigts (Singapore Air Force, på F-16). Dessuten kan flyet til alle disse gruppene bare betinget betraktes som kamp: de har ingen våpen, noen ganger fjernes også stolpene for fjæring. Jagerfly blir lettere så mye som mulig, fordi de ikke er beregnet for kamp, men for aerobatikk.
Det overveldende flertallet (mer enn 40) av verdens aerobatiske lag er utstyrt med treningsbiler. Franske La Patrouille de France og portugisiske Asas de Portugal har Alpha Jet -fly. Den italienske Freccie tricolori har MB-339. Den japanske Blue Impulse har en T-4. De sørafrikanske sølvfalkene har RS-7. De engelske Red Arrows har "Hawks". Og så videre og så videre. Alle disse flyene til luftkamp er ikke prinsipielt ment og kan brukes som lette angrepsfly, men ikke som jagerfly.
Når det gjelder de unike manøvrene til flyene våre ("cobra", "bell", "hook"), er de, ifølge noen utøvere, i ekte kamp i beste fall ubrukelige, i verste fall - skadelige, med deres hjelp, en kamp i luft kan ikke vinne, men å tape trygt. For eksempel forvandler en jagerfly som har laget en "kobra" for fienden til et ubevegelig mål med enorme dimensjoner, fordi den vender seg mot ham ikke med nesen, men med magen. Selv for en nybegynner vil det ikke være vanskelig å kjøre en rakett inn i denne magen. På den annen side er det urealistisk for flyet som utførte denne figuren å skyte missiler "bak ryggen": i denne posisjonen er det bare i stand til å bli i noen sekunder, prosessen med målinnhenting og oppskyting av missiler mot det under denne tiden er umulig. Det viktigste er at ingen noen gang har prøvd å utføre alle disse miraklene med aerobatikk med raketter suspendert fra en bil. I dette tilfellet øker flyets vekt, hele aerodynamikken endres (luftmotstand, kjøretøyjustering, etc.). Og da blir "klokkene" og "kobraene" mest sannsynlig ganske enkelt umulige.
Vi må ikke glemme et annet viktig poeng: det er veldig vanskelig å anta at "kobraer", "klokker", "kroker" vil kunne trene kampflyger i massevis (selv om den årlige flytiden i RF Air Force når det nordamerikanske eller vesteuropeiske nivået - 250-270 timer) …
Til slutt, moderne langdistanse luft-til-luft-missiler, stealth-teknologier har betydelig redusert verdien av manøvrerbarhet i luftkamp, det begynte i beste fall å spille en hjelpende rolle. Nå er evnene til våpen og elektronikk ombord mye viktigere. Informasjonsfaktoren tok førsteplassen. Piloten må være perfekt orientert i utviklingssituasjonen: vær den første til å oppdage fienden, forbli ubemerket av sistnevnte, og bruk våpenet sitt tidligere (og det er veldig ønskelig at det ikke er nødvendig å gjøre dette igjen).
Videre er flyvåpenfaktoren ekstremt viktig, spesielt lange og mellomdistanse luft-til-luft-missiler, ved hjelp av det er det mulig å slå til ikke bare utenfor det visuelle området, men helst før fienden selv innser at han blir angrepet. Og først da kommer manøvrerbarhetsfaktoren, den virker i tilfelle det kom til nærkamp, når motstanderne ser hverandre.
Derfor er flyvningene til aerobatiske lag mer relatert til luftfartsidretter (eller til og med kunst) enn til kamptrening, til kontroll av utstyrets egenskaper. Selvfølgelig demonstreres pilotenes dyktighet til det maksimale, men ikke flyets evner, siden de befinner seg i kunstige forhold som ikke har noe å gjøre med ekte kamp. "Bells" og "cobras", passerer "diamanter" - alt dette er for showet, men ikke for kampen.
Så overføring av "Swifts" og "Russian Knights" til Lipetsk masse- og papirfabrikk kan være til stor fordel. Det er usannsynlig at noen vil forstyrre våre "visittkort" for å finpusse teknikkene for å vise den mest komplekse aerobatikken. På samme tid kan de og Lipetsk -pilotene, hvis arbeidet er ordentlig organisert, veldig godt berike hverandre med erfaring, noe som øker det generelle nivået av kamptrening av jagerfly. Det vil bli mye tydeligere i hvilken grad kunsten til aerobatiske lag er nyttig for å forberede en ekte krig. Hva er egentlig Air Force beregnet på.
Faktisk er det mest presserende spørsmålet: hvor vil pengene (tilsynelatende veldig betydelige), mottatt fra salget av Kubinka, gå? Følgelig må forsvarsdepartementet tydelig rapportere til sine medborgere: midlene er brukt på å løse slike og slike problemer for forsvarerne i moderlandet, spesielt flygerne. Dette er noe å bekymre seg for seriøst, og ikke om det faktum at nasjonal stolthet vil være så mye som 320 km fra Moskva.
