En av de moderne årsakene til den kinesiske forsvarsindustriens stolthet er hovedtanken Type 99. For øyeblikket representerer denne kampbilen den høyeste prestasjonen til kinesiske tankbyggere og kombinerer alle de siste utviklingene på dette området. Det kinesiske militæret og industriene kaller ofte Type 99 -tanken en av de beste representantene for sin klasse i verden. Det blir hevdet at når det gjelder egenskapene, overgår det de fleste moderne tanker og er dårligere enn bare noen få typer. Sannheten i slike utsagn er et tema for en egen diskusjon. Likevel må det innrømmes at Kina i løpet av det siste halve århundret og mer har kommet langt innen tankbygging og nå har dannet en fullverdig designskole. For å gjøre dette trengte han å bruke mye tid, krefter og penger, som ble brukt på design og produksjon av flere tankmodeller.
Det skal bemerkes at det kinesiske militæret ble kjent med stridsvogner allerede før dannelsen av Kina. De første pansrede kjøretøyene i denne klassen dukket opp i Kina under den såkalte. Militæristenes tid. I midten av tjueårene kjøpte den fengtianske klikken, ledet av Zhang Zuolin, 36 FT-17 lette tanker fra Frankrike, som ble det første kinesiske utstyret i denne klassen. Senere, etter foreningen av Kina, begynte den nye regjeringen å kjøpe små partier med tanker av forskjellige modeller fra Storbritannia og Italia. Totalt ble bare noen få dusin tanker kjøpt. Årsaken til dette var både landets utilstrekkelige økonomiske evner og mangel på forståelse for tankenes rolle i krigen. Denne holdningen til stridsvogner forble til slutten av trettiårene. I 1938 anskaffet Kina mindre enn hundre T-26 stridsvogner fra Sovjetunionen, hvorav de fleste gikk tapt i kamper med Japan.
FT-17
Fram til midten av femtitallet opererte kinesiske tankstyrker utenlandsk produsert utstyr. På samme tid ble det påvist pansrede kjøretøyer fra sovjetisk, amerikansk og til og med japansk produksjon i forskjellige deler. Først på femtitallet bestemte det offisielle Beijing seg for å starte uavhengig konstruksjon av tanker ved sine egne produksjonsanlegg.
Type 59
På 1950-tallet forsynte Sovjetunionen Kina med en rekke T-54 mellomtanker. Rett etter starten av driften av disse maskinene anskaffet den kinesiske ledelsen en lisens fra Sovjetunionen for konstruksjonen. I 1957 monterte anlegg nr. 617 (Baotou-byen), etter å ha mottatt sovjetisk dokumentasjon, den første omgangen med kinesiskproduserte tanker. T-54, litt modifisert i samsvar med egenskapene til den kinesiske industrien, ble kalt "Type 59" (også betegnelsen WZ-120).
Som en lisensiert kopi av T-54-tanken beholdt Type 59 sine hovedtrekk: design, layout og forskjellige enheter. Samtidig skiftet kraftverk, våpen og annet utstyr navn. Så den 100 mm riflede pistolen D-10T ble produsert i Kina under navnet "Type 59T". Den samme betegnelsen ble gitt til SGMT -maskingeværene, hvorav den ene var parret med en kanon, og den andre var plassert i frontskiven på skroget. Siktutstyr og kommunikasjonsutstyr, som resten av tankenhetene, ble produsert på lisens og skilte seg bare fra de sovjetiske i nye navn. På samme tid mottok ikke den kinesiske tanken nattesyn. Dieselmotoren 12150L ble også kopiert fra den sovjetiske som ble brukt på T-54. 540 hk motor ga den kinesiske tanken "Type 59" mobilitet på nivå med den sovjetiske T-54.
Produksjonen av Type 59-tanken varte fra 1957 til 1961, hvoretter de kinesiske fabrikkene begynte å bygge pansrede kjøretøyer av den nye Type 59-I-modifikasjonen. Den skilte seg fra basismodellen med en oppdatert Type 69-II-pistol av 100 mm kaliber, nattsynsenheter og en ballistisk datamaskin med manuell dataregistrering. Over tid ble alle tankene "Type 59" konvertert til staten "Type 59-II". I fremtiden ble de oppgraderte maskinene utstyrt med en laseravstandsmåler, sideskjermer og nye ballistiske datamaskiner.
Fra 1982 til 1985 bygde den kinesiske forsvarsindustrien type 59-I stridsvogner. Deres viktigste forskjell fra de tidligere tankene i denne familien var den 105 mm riflede pistolen "Type 81" med en ejektor og et varmebeskyttende foringsrør, som var en kopi av den engelske L7-pistolen. På grunnlag av denne modifikasjonen ble tanken Type 59-IIA opprettet. I sin design ble kombinert rustning i begrenset grad brukt.
Seriell produksjon av tanker av type 59 ble avsluttet i 1987. Over 30 år ble mer enn 10 tusen kampbiler med syv modifikasjoner bygget. Hovedtyngden av tankene som ble bygget på åttitallet ble eksportert. For øyeblikket er tanker av type 59 fortsatt i drift med 17 land. Noen av dem utførte uavhengig modernisering av dette utstyret, og utviklet også andre typer utstyr på et tankchassis.
Type 63
På midten av femtitallet overrakte Sovjetunionen til Kina flere PT-76 lette amfibietanker. Det kinesiske militæret studerte denne teknikken og uttrykte et ønske om å få slike tanker av egen produksjon. Allerede i 1959 begynte tester av Type 60 amfibietank. Det var flere store feil i utformingen av denne maskinen, på grunn av hvilken kunden forlot den nye utviklingen. I denne forbindelse begynte de kinesiske tankbyggerne et nytt prosjekt, der det skulle kvitte seg med de eksisterende problemene.
Den resulterende tanken "Type 63" generelt sett ligner den sovjetiske PT-76. Det er imidlertid flere store forskjeller. Så sjåførens arbeidsplass ble flyttet til venstre, og mannskapet ble økt til fire personer. Den kinesiske amfibietanken var bevæpnet med en 85 mm riflet pistol av type 62-85, en koaksial maskingevær av rifle-kaliber og et storkaliber luftvåpen.
For bevegelse på vann brukte amfibietanken Type 63, i likhet med den sovjetiske PT-76, to vannkanoner i akterenden. I tillegg til slike propeller kunne imidlertid den kinesiske kampbilen svømme og spole sporene tilbake.
Type 63 utstilt på Military Museum i Beijing
I flere års produksjon ble det opprettet en rekke modifikasjoner av "Type 63". De skilte seg fra hverandre ved mindre endringer i utstyrets sammensetning, etc. Den mest interessante modifikasjonen er "Type 63HG". Denne amfibietanken hadde bedre sjødyktighet i forhold til hovedkjøretøyet. I tillegg mottok han en 105 mm riflet kanon, noe som økte kamppotensialet betydelig.
På grunnlag av tanken Type 63 ble flere pansrede kjøretøyer i forskjellige klasser opprettet. I løpet av produksjonsårene ble mer enn 1500 av disse tankene bygget, hvorav noen leverte Kina til tredjeland. Den kinesiske hæren bruker for tiden rundt 500 av disse stridsvognene. En rekke kjøretøyer av type 63 forblir også i drift med Nord -Korea, Pakistan, Sudan, Vietnam og andre land.
"Type 69" og "Type 79"
Den første kinesiske tanken i sitt eget design regnes som "Type 69", opprettet på syttitallet. I utgangspunktet innebar dette prosjektet en dyp modernisering av en av modifikasjonene av Type 59 -tanken, men militæret forlot det pansrede kjøretøyet som ble opprettet på denne måten. I 1969 klarte den kinesiske hæren å fange den sovjetiske tanken T-62. Kinesiske eksperter studerte det fangede kjøretøyet nøye og tok hensyn til noen av nyansene i design og utstyr. Type 69 -prosjektet ble avsluttet i samsvar med mottatt informasjon. Seriell bygging av en ny tank begynte snart.
Tank "Type 69" hadde en kampvekt på 36, 7 tonn og var utstyrt med en 580 hk dieselmotor. Skroget og tårnet til kjøretøyet var lik de tilsvarende enhetene til "Type 59", men samtidig var de forskjellige i tykkelsen på noen elementer. Type 69 mottok Type-69-II riflet kanon som hovedvåpen. Ekstra bevæpning var lik de pansrede kjøretøyene til den forrige modellen. Den skulle utstyre tanken med moderne observasjonsenheter, kommunikasjonssystemer, en laseravstandsmåler og en ballistisk datamaskin.
Ifølge noen kilder passet tanken "Type 69" i serieform ikke helt kunden i person fra de kinesiske væpnede styrkene. I denne forbindelse var den nyeste kampbilen på prøve i flere år, og den ble tatt i bruk først i 1982. Samtidig ble den nye tanken først demonstrert for allmennheten. Sannsynligvis var årsaken til påstandene fra militæret tankens utilstrekkelige egenskaper. Når det gjelder ildkraften, overgikk den litt "Type 59" av senere modifikasjoner og var merkbart dårligere enn moderne utenlandske stridsvogner.
Likevel var Type 69 -tankene av interesse for utenlandske kunder. Den første eksportkontrakten ble signert i 1983 med Irak. Etter det irakiske militæret viste andre tredjelandsland, først og fremst asiatiske, sin interesse for den nye kinesiske utviklingen. Bare i Midtøsten er det kjøpt totalt mer enn to tusen Type 69 -tanker. I tillegg inkluderte kontrakter med Pakistan og Sudan montering av stridsvogner på lokale fabrikker. Noen av enhetene ble produsert av landene selv, noen ble kjøpt fra Kina.
Under moderniseringen av Type 69-prosjektet dukket Type 69-III-modifikasjonen opp. I forbindelse med betydelige endringer i design, våpen og utstyr, bestemte kinesiske tankbyggere å gi denne utviklingen statusen til et eget prosjekt kalt "Type 79". Denne tanken var utstyrt med en 105 mm Type 83 -kanon med lokk, en 730 hk dieselmotor. og en rekke spesialutstyr laget i England. Marconi forsynte kinesiske tankbyggere med en laseravstandsmåler, ballistisk datamaskin og severdigheter. Type 79 var den første kinesiske tanken med et automatisk anti-atombeskyttelsessystem. I tillegg mottok tanken for første gang i kinesisk praksis et system med dynamisk beskyttelse av frontprojeksjonen.
Type 80
Tank "Type 79", i motsetning til "Type 69", oppfylte kravene til det kinesiske militæret. På bakgrunn av utenlandske suksesser så fremtiden til dette pansrede kjøretøyet imidlertid tvetydig ut. I denne forbindelse begynte arbeidet med å oppdatere Type 79 -prosjektet for å forbedre egenskapene til en lovende tank. Den nye modellen med pansrede kjøretøyer fikk navnet "Type 80".
Tank "Type 80" ble opprettet på grunnlag av erfaringene fra tidligere prosjekter, men samtidig var det mange innovasjoner i designet. Det modifiserte chassiset av Type 79 ble lagt til grunn for denne tanken. Det pansrede skroget ble noe lengre, og derfor måtte chassiset utstyres med seks veihjul på hver side. For første gang i historien til kinesisk tankbygging mottok pansrede kjøretøyet Type 80 et fullt sveiset tårn, noe som gjorde det mulig å øke beskyttelsesnivået betydelig. Grunnlaget for kraftverket var dieselmotoren 1215OL-7BW, produsert under tysk lisens. Med en effekt på 730 hk den ga en tank på 38 tonn med en toppfart på 56 km / t.
I tårnet på Type 80-tanken ble en 105 mm Type 83 riflet pistol, som allerede hadde blitt brukt på tidligere kinesiske pansrede kjøretøyer, installert stabilisert i to fly. For å kontrollere brannen utviklet kinesiske spesialister en rekke spesielle systemer, men laseravstandsmåleren ble produsert under en engelsk lisens. Ekstra bevæpning "Type 80" besto av luftfartøy av stor kaliber og koaksiale 7, 62 mm maskingevær.
Rett etter Type 80-tanken dukket det opp en forbedret versjon av Type 80-II. Hun ble preget av tilstedeværelsen av nytt utstyr. Dette var en ny kinesisk utviklet laseravstandsmåler, et utstyrstestingssystem, forbedret beskyttelse for observasjonsenheter og et oppgradert system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen.
Type 85
På midten av åttitallet moderniserte den kinesiske forsvarsindustrien tanken Type 80. Det ble antatt at en litt modifisert "Type 80" vil bli vedtatt av den kinesiske hæren, men dens kampegenskaper passet ikke den potensielle kunden. Beslutningen ble tatt for å konsentrere kreftene om opprettelsen av neste generasjon hovedtanker. Samtidig ble behovet for å forbedre flåten til eksisterende utstyr tatt i betraktning. Type 85 -prosjektet ble utviklet for å forbedre egenskapene til de allerede bygget Type 80 -tankene.
De to første versjonene av Type 85 -prosjektet innebar installasjon av nytt utstyr på Type 80 -tankene eller bruk av kombinert rustning. Betydelige innovasjoner fulgte i Type 85-II-prosjektet. I stedet for en 105 mm riflet pistol skulle denne tanken motta en 125 mm glatt pistol, kopiert fra den sovjetiske 2A46. I tillegg skulle "Type 85-II" være utstyrt med en automatisk laster, noe som gjorde det mulig å redusere mannskapet til tre personer. Ifølge tilgjengelig informasjon ble opprettelsen av en oppdatert tank med en 125 mm kanon lettere av krigene i Midtøsten, som et resultat av at en rekke sovjetiske T-72 stridsvogner kom inn i Kina gjennom tredjeland.
På midten av nittitallet ble tanken Type 85-MMB vist. Det var et kjøretøy av type 85-II med forsterket kombinert rustning, et nytt brannkontrollsystem og severdigheter med nattkanal.
Til dags dato har rundt 600 stridsvogner av type 80 i den kinesiske væpnede styrken blitt konvertert til tilstanden Type 85. Ytterligere 300 maskiner av type 85-II modifikasjon med en 125 mm kanon ble bygget i Pakistan under en kinesisk lisens. Pakistan ble også tilbudt en modifikasjon av "Type 85-III" med en kraftigere motor og nytt utstyr, men den potensielle kunden avviste muligheten for å kjøpe dette utstyret.
Type 88
Type 88 -prosjektet, i likhet med Type 85, var ment å forbedre den eksisterende teknologien til tidligere modeller. Den nye tanken var basert på Type 80. De viktigste endringene i forhold til det grunnleggende pansrede kjøretøyet besto av oppdaterte elementer av det pansrede skroget og noen nye enheter. Noen av endringene i skroget og tårnet ble gjort for installasjon av reaktive rustningsblokker. For å øke brannhastigheten mottok den nye tanken lastemekanismer som gjorde arbeidet til mannskapet lettere. Tank "Type 88" ble adoptert av den kinesiske hæren på slutten av åttitallet.
Type 83 -pistolen ble spesielt oppdatert for Type 88A -modifikasjonen. I den nye versjonen hadde denne 105 mm pistolen en lengre fat, noe som økte kapasiteten betydelig. Prosjektilfôringsmekanismer har gjennomgått mindre endringer. På skroget og tårnet til kampvognen ble det installert blokker av en ny type dynamisk beskyttelsessystem.
Samtidig med Type 88A ble Type 88B utviklet. Denne modifikasjonen av hovedtanken fikk forbedret automatisk lasting, samt et nytt brannkontrollsystem. For å forenkle den påfølgende serieproduksjonen ble tankene Type 88A og Type 88B samlet så mye som mulig.
I motsetning til tidligere modifikasjoner ble Type 88C-tanken opprettet på grunnlag av Type 85-II-modellen. Opprinnelig var Type 88C et grunnleggende kjøretøy utstyrt med en 125 mm glattboret pistol med en automatisk laster og et nytt brannkontrollsystem. Senere fikk tanken til denne modellen en ny 1000 hk motor. Kort tid etter at testene på Type 88C -tanken var fullført, ble det nye brannkontrollsystemet integrert i de tidligere prosjektene til 88 -familien.
For tiden har de kinesiske væpnede styrkene ikke mer enn 450-500 type 88 stridsvogner med alle modifikasjoner. Over 200 Type 88B -tanker ble levert til Burma. Andre land har vist interesse for den nye kinesiske tanken, men har ikke uttrykt ønske om å kjøpe den.
Type 90
På nittitallet skapte kinesiske tankbyggere flere nye hovedtanker, som var en dyp modernisering av kampvognen Type 85. Den første versjonen av Type 90 -prosjektet hadde samme sammensetning av våpen og utstyr som den grunnleggende kampbilen. Alle modifikasjoner gjaldt tårnet og det pansrede skroget. Type 90 var den første kinesiske tanken med en modulær rustningsarkitektur. Dette betyr at noen av huselementene kan ha blitt byttet ut under reparasjon eller oppussing. Spesielt i fremtiden var det planlagt å utstyre de produserte tankene av Type 90 med nytt kombinert rustning med høyere beskyttelsesegenskaper. Flere prototyper av en slik tank ble bygget, men de passet ikke den kinesiske hæren.
Mangelen på å levere sine egne væpnede styrker fikk forfatterne av prosjektet til å fortsette arbeidet med nye modifikasjoner. Dermed ble Type 90-I-tanken utviklet spesielt for leveranser til Pakistan. På forespørsel fra kunden var den utstyrt med en britisk produsert Perkins Shrewsbury CV12 dieselmotor og en fransk SESM ESM 500 girkasse. På den tiden hadde disse enhetene allerede blitt brukt på henholdsvis Challenger 2 og Leclerc tanker. På slutten av nittitallet gjennomførte Pakistan atomprøver, hvorav ett av resultatene var en embargo på tilførsel av våpen til dette landet. På grunn av mangel på motorer og girkasser ble Type 90-I-prosjektet stengt.
Embargoen tvang de kinesiske tankbyggerne til å finne en måte å oppfylle den pakistanske ordren på. Slik så Type 90-II-prosjektet ut. Den skulle erstatte utenlandske komponenter med kinesiske kolleger. Tester har vist at de eksisterende motorene og transmisjonssystemene ikke kan sammenlignes med enhetene i den engelske og franske produksjonen. På grunn av dette ble Type 90-II-prosjektet også stengt på grunn av mangel på prospekter.
Problemet med kraftverket ble løst på begynnelsen av 2000-tallet, da kinesiske designere opprettet en type 90-MMB-tank utstyrt med en ukrainsk produsert 6TD-2 dieselmotor. Denne motoren var i stand til å gi den nødvendige krafttettheten og arbeidet med prosjektet fortsatte. Resultatet av det felles arbeidet i Kina og Pakistan var opprettelsen av den viktigste Al-Khalid-tanken, som for tiden brukes av det pakistanske, bangladeshiske og marokkanske militæret. Produksjonen av tanker utføres på foretak i Kina og Pakistan.
Type 96
På midten av nittitallet opprettet den kinesiske forsvarsindustrien en ny tank som kombinerte all den avanserte utviklingen i prosjektene Type 83 og Type 90. Den resulterende hovedtanken av Type 96 mottok modulær kombinert rustning, en 1000 hk dieselmotor, en 125 mm pistol og moderne elektronikk. Tentativt i 1997 gikk Type 96 i produksjon og erstattet Type 88, hvis produksjon ble avviklet.
Type 96 skilte seg vesentlig fra de tidligere maskinene i utformingen av noen elementer i skroget og tårnet. Samtidig ble maksimalforskjellene observert i det elektroniske utstyret. Det nye automatiserte brannkontrollsystemet ble kombinert med en laseravstandsmåler og severdigheter med en termisk avbildningskanal. Det ble hevdet at Type 96-tankene er utstyrt med et laseroptisk-elektronisk motmålesystem.
Ifølge rapporter er tanken Type 96 for tiden det mest massive kjøretøyet i sin klasse i de kinesiske bakkestyrker. Ulike kilder hevder at 2000-2500 av disse tankene har blitt bygget siden slutten av nittitallet. 200 pansrede kjøretøyer av denne typen ble kjøpt av Sudan.
Type 98
På åttitallet begynte kinesiske tankbyggere å jobbe med en lovende tank som var i stand til å motstå utenlandske kampbiler på lik linje. Den første versjonen av en slik tank var Type 98. Et karakteristisk trekk ved dette prosjektet var den utbredte bruken av nye ideer som ikke tidligere hadde vært påvist i tankbygningen i Kina. Spesielt mottok "Type 98" et sveiset tårn med en utviklet akternisje, der ammunisjonen ble plassert. Tidligere var ammunisjonslasten til kinesiske tanker plassert inne i skroget. Slik "kunnskap", spionert av vestlige designere, hadde spesifikke konsekvenser: lasteren kom tilbake til mannskapet.
I løpet av utviklingen av Type 98-prosjektet var det nødvendig å gå tilbake til ideen om å bruke en karusell-automatisk laster, som ble brukt på noen tidligere tanker. Takket være dette ble mannskapet på den nye Type 98G kampbilen igjen redusert til tre personer. I tillegg mottok den oppdaterte tanken en kinesisk produsert 150HB motor med en kapasitet på 1200 hk.
Ifølge rapporter ble det bare bygget noen få dusin tanker av type 98 og type 98G. Disse kampvognene ble ikke mye brukt, men samtidig ble de grunnlaget for den nyeste kinesiske tanken.
Type 99
Den mest avanserte og moderne tanken i den kinesiske hæren er Type 99 og dens modifikasjoner. Denne kampbilen ble opprettet med tanke på både kinesisk og global erfaring med tankbygging. Det pansrede skroget og tårnet er utstyrt med kombinert rustning som øker beskyttelsesnivået. Et lasermotiltiltakssystem brukes også for å beskytte tanken mot guidede våpen. Det er ingen eksakte data om bruk av det reaktive rustningssystemet.
Tank "Type 99" er utstyrt med en 1500 hk motor, som er en kopi av den tyske dieselen MB871ka501. Til tross for kampvekten på omtrent 54 tonn, er Type 99 -tanken i stand til å bevege seg langs motorveien med en hastighet på opptil 80 km / t. I tillegg gir motoren tilstrekkelig høy kjørehastighet over ulendt terreng.
Bevæpningskomplekset "Type 99" ligner det som ble brukt på moderne russiske stridsvogner. 125 mm glattboret kanon som er stabilisert i to fly er koblet til en autolaster av karuselltype. I pakningen av kampvognen er det 41 separate runder, hvorav 22 er i cellene til den automatiske lasteren. Ammunisjonslasten inneholder skjell av forskjellige typer. I tillegg er det informasjon om opprettelsen i Kina av en guidet missil som er egnet for bruk med en eksisterende tankpistol.
Tank "Type 99", i henhold til tilgjengelige data, har et sett med utstyr iboende i alle moderne kampbiler. Kommandanten og skytespilleren har stabiliserte severdigheter med en termisk avbildningskanal. Det er også en laseravstandsmåler, ballistisk datamaskin og automatisk målsporing. Det hevdes at tank 99 brannkontrollsystem for tanker lar deg nøyaktig bestemme plasseringen av kampvognen og om nødvendig skyte fra lukkede stillinger.
For flere år siden ble en oppdatert tank kalt "Type 99A1" vist. Den skilte seg fra den originale bilen ved noen endringer i tårnets form. De skyldtes sannsynligvis noen teknologiske årsaker.
En videreutvikling av den nyeste kinesiske tanken var Type 99A2. Brannkontrollsystemet og observasjonsenhetene har gjennomgått store endringer. I tillegg skal de nye tankene være utstyrt med et system for visning av informasjon om slagmarken. I stedet for et laserforsvarssystem mot antitanksystemer, foreslås det å bruke et aktivt forsvarskompleks.
I løpet av de siste årene har det blitt bygget rundt 500 tanker av type 99 av alle modifikasjoner. Ifølge noen rapporter ble hoveddelen av disse tankene bygget i henhold til Type 99 -prosjektet. De oppdaterte versjonene, på grunn av deres kompleksitet, produseres i relativt små partier og har ennå ikke blitt utbredt i pansrede styrker.
Fortid, nåtid og fremtid
Som du kan se, i flere tiår, var tankbyggerne i Kina i stand til å gå en vanskelig vei fra å sette sammen kampbiler under lisens til å selvstendig utforme pansrede kjøretøyer. Samtidig skal det bemerkes at noen av de kinesiske tankprosjektene er direkte knyttet til hverandre. Hver påfølgende av disse prosjektene er en utvikling av den forrige. Til syvende og sist går dette "slektstreet" tilbake til Type 59-tanken og som et resultat til den sovjetiske T-54. Fra dette faktum kan flere konklusjoner trekkes, både om moderniseringspotensialet til T-54-tanken, og om den forsiktige tilnærmingen til kinesiske designere for å skape ny teknologi. Den siste konklusjonen bekreftes av det faktum at Kinas tanker i lang tid ble opprettet i henhold til prinsippet om oppdatering av utstyr og våpen. Merkbare endringer på en gang i alle elementene i kampkjøretøyers utseende begynte å dukke opp først med etableringen av den "åttende" serien. Til slutt viser de siste kinesiske tankene at denne tilnærmingen til design av teknologi har blitt forankret og brukes aktivt.
Av åpenbare grunner har kinesisk tankbygging alltid vært tvunget til å ta igjen verdens ledere, samtidig som de mestrer ny teknologi og tekniske løsninger. Forsinkelsen ble spesielt uttalt på syttitallet og åttitallet. På grunn av forsvarsindustriens begrensede evner i en hypotetisk væpnet konflikt på denne tiden, ville de kinesiske bakkestyrker måtte forholde seg til en notorisk overlegen fiende. På dette tidspunktet hadde potensielle motstandere av Kina allerede fullverdige hovedtanker med kombinert rustning og 120 eller 125 mm kanoner. Det er usannsynlig at tanker som "Type 69" kan takle slikt fiendtlig utstyr.
På nittitallet begynte situasjonen å endre seg raskt. Tanker med homogen rustning og 100- eller 105 mm kanoner ble erstattet av nyere og mer sofistikerte kjøretøyer. For øyeblikket er den nyeste og beste kinesiske tanken Type 99. I sitt utseende tilsvarer denne kampbilen moderne utenlandske modeller. Ifølge noen estimater kan imidlertid ikke Type 99 og til og med den siste modifikasjonen betraktes som en moderne tank. Det er en eller annen grunn til å tro at etterslepet i den kinesiske tankbygningen forblir den dag i dag og "Type 99" tilsvarer utenlandske kjøretøyer som ble opprettet senest på slutten av åttitallet.
Det er verdt å merke seg at det er vanskelig å sammenligne de nyeste kinesiske tankene med de siste utenlandske tankene av en eller annen grunn. Etter slutten av den kalde krigen bremset lederne for verdens tankbygning - Russland, USA, Storbritannia, Tyskland og Frankrike - betydelig utviklingen av nye kjøretøyer. De siste tiårene har disse landene hovedsakelig vært opptatt av modernisering av eksisterende tanker. Kina på sin side stoppet ikke arbeidet med utvikling av tunge pansrede kjøretøyer. Dermed blir sammenligning av kinesiske og utenlandske stridsvogner en vanskelig oppgave, siden Kina nylig kunne ta igjen konkurrenter, i hvert fall i visse retninger.
Med all kompleksiteten ved å sammenligne moderne stridsvogner, kan en enkel konklusjon trekkes om kinesiske pansrede kjøretøyer. I løpet av de siste tiårene har kinesiske ingeniører gjort mye for å utvikle tankbygging. Til dags dato er Kina i stand til å produsere pansrede kjøretøyer, som i en rekke parametere kan sammenlignes med utviklingen i de ledende landene. Dette betyr at allerede nå jobber kinesiske designere med nye prosjekter, og "premieren" av et lovende kampvogn kan skje i en veldig nær fremtid. Det er ikke kjent hva dens egenskaper vil være, men det kan ikke utelukkes at denne gangen vil de kinesiske tankbyggerne kunne lage en helt moderne tank.
