Helt fra begynnelsen av begynnelsen av tiden for tankbygging var Frankrike et land som gikk sine egne veier i dette området. Mange originale prosjekter ble opprettet her, noen av dem var legemliggjort i metall og til og med masseprodusert, og noen ble aldri bygget, og etterlot seg bare tegninger. Samtidig var det papirprosjektene til franske stridsvogner, som ble utviklet like før utbruddet av andre verdenskrig, som ganske enkelt forvirret fantasien med deres størrelse og vekt. Allerede i 1939 i Frankrike var det prosjekter med pansrede mastodonter som ikke ville gå seg vill på bakgrunn av den senere tyske "Maus" eller til og med kunne overgå den.
Vi har allerede skrevet om to supertunge stridsvogner i Frankrike i denne perioden. Du kan lese om fantastiske kampbiler, som selvfølgelig var Char 2C, også kjent som FCM 2C, og 140 tonn FCM F1, i artikkelen “Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France”. I dag skal vi se nærmere på to andre, ikke mindre overraskende, franske prosjekter: tungtanken FCM 1A, hvis utforming var mer kjent og mer karakteristisk for tankene fra andre verdenskrig enn i 1917, og super- tung tank AMX "Tracteur C", som ifølge den franske terminologien refererte til "tanks-festninger" (Char de forteresse).
Tung tank FCM 1A
Historien til denne tanken dateres tilbake til sommeren 1916. Det var da det franske militæret var i stand til å formulere alle de egenskapene de ville ønske å se i en tung tank. De ville ikke så mye, men i disse årene ble visjonen om utvikling av tanker avansert. Dette ble senere bekreftet av Renault FT-17 lette tank, som ble den første tanken med et klassisk oppsett og et meget vellykket kampvogn som aktivt ble eksportert. Fra en ny tung tank sommeren 1916 ønsket franskmennene: et tårninstallasjon av bevæpning, evnen til trygt å overvinne grøfter og bretter i terrenget, som Schneider og Saint-Chamond ikke kunne skryte av, samt normal anti -kanon rustning (på den tiden hadde tyskerne allerede lært hvordan de skulle håndtere franske stridsvogner ved hjelp av deres 77 mm feltpistoler). Det var planlagt å sette så mange maskingevær på en tung tank som det ville passe. Samtidig trengte det franske militæret presserende et nytt tungt kampvogn, som de sier, i går.
På bakgrunn av de første franske tankene så prosjektet, som ble presentert av Mediterranean Society of Ironworks and Shipyards (F. C. M.), mye bedre ut. Selskapet mottok et oppdrag om å utvikle en tung tank i juli 1916 fra sjefen for den franske hærens bilservice. Nesten umiddelbart etter å ha mottatt den første informasjonen om bekjempelse av britiske Mk. I-tanker, opprettet spesialister fra det franske selskapet FCM sitt eget prosjekt med en tank som veide mer enn 38 tonn, bevæpnet med en 105 mm kanon og preget av 30 mm rustning. Det var planlagt å installere en 200 hk Renault -motor på tanken.
Snart nok, 30. desember 1916, ble prosjektet med tanken, betegnet Char Lourd A, sendt til behandling for den rådgivende komiteen for Assault Artillery i den franske hæren. Innsatsen til FCM -ingeniører ble vurdert positivt, men kommisjonens konklusjoner var ikke så optimistiske. En foreløpig vurdering av dette prosjektet viste at med et fullt sett med våpen, ammunisjon og drivstoff, samt med 30 mm rustning, ville tankens masse overstige 40 tonn. Med teknologiene som eksisterte på den tiden, var det ikke mulig å lage en praktisk og pålitelig mekanisk girkasse for en slik tank, så det ble besluttet å lage en elektrisk overføring. Dette prosjektet ble også utviklet av general Etienne, som foreslo to alternative tanker med 75 mm kanoner og forskjellige typer overføringer - elektrisk og mekanisk.
Samtidig forble reservasjonskravet uendret, tanken måtte beskyttes mot treff fra tyske 77 mm feltpistoler. Opplevelsen av kampbruken av de første franske tankene viste også at det var umulig å klare seg uten å plassere hovedvåpenet i et roterende tårn, den samme Saint-Chamond kunne lede kanonen sin i en svært begrenset sektor, og var mer en SPG enn en tank. Fra denne posisjonen så FCM 30mm pansret tårn veldig verdig ut for sin tidsperiode.
Understellet til tanken var ikke spesielt originalt. I henhold til kravene måtte den på en tung tank gjøres ganske høy, nesten i menneskelig høyde. Fjæringen av veihjulene med liten diameter ble blokkert, men stivheten på banen ble delvis kompensert for antallet. Drivhjulene var foran, ryggtannede styrehjul var bak. Alle åpne elementer i chassiset var pålitelig dekket med pansrede skjermer.
FCM 1A -tanken preget av sin klassiske utforming. Foran skroget var det et kontrollrom som inneholdt setene til sjåføren og hans assistent. Videre var det et kamprom, langs sidene av det var en visningsinnretning og to omfavnelser for å skyte fra maskingevær. Kamprommet inneholdt 5 besetningsmedlemmer samtidig: tankkommandanten, skytteren, lasteren, maskinskytteren og mekanikeren. Dermed besto tankens mannskap av 7 personer. Motor- og girkassen var plassert på baksiden av kampvognen, og opptok mer enn 50% av hele tankens lengde. FCM 1A -bookingen ble differensiert. Så tårnet og den fremre delen av skroget hadde 35 mm rustning, sidene og baksiden av skroget - 20 mm, taket og bunnen av skroget - 15 mm. Det var få observasjonsanordninger på tanken. I karosseriet til kampvognen var det 4 visningsluker, dekket med skuddsikkert glass (to foran og to på sidene). I tillegg kunne tankkommandanten overvåke slagmarken ved hjelp av en kommandørs kuppel eller et teleskopisk pistolsikt.
Bevæpningen til FCM -tungtanken var imponerende. I det koniske tårnet, som lå på taket i kamprommet, var det planlagt å installere en 105 mm pistol og en 8 mm Hotchkiss-maskingevær. I henhold til prosjektet (og på oppsettet) skulle en annen maskingevær installeres i et kulefeste i pannen på skroget med en liten forskyvning til venstre side av tanken, men dette maskingeværet var fraværende på den bygde prototype. I tillegg var det i oppbevaringen inne i kamprommet et 4x8 mm Hotchkiss-maskingevær, som kunne brukes til å skyte fra omfavnelser i sidene av skroget.
Før de bygde en prototype av en tank i metall, laget franskmennene en tremodell i naturlig størrelse. Mock-up-kommisjonen, som undersøkte arbeidet, var fornøyd med det de så. Utseendet til den tunge tanken FCM 1A var veldig imponerende. Samtidig mottok kampvognen et roterende tårn og rustning, som overgikk noen av de engelske "rombene". Prototypen klarte å gå inn i sjøforsøkene på tanken, som fant sted i nærheten av byen Seine, 10. desember 1917. Offisielt begynte kampsyklusens testsyklus 21.-22. Desember med en kjøring på veien mellom byene Seine og Sublette, hvoretter det ble besluttet å sende tanken til en sandstrand. På grunn av tilstedeværelsen av en høy undervogn var FCM 1A relativt lett å overvinne hindringer, blant annet: en vertikal vegg med en høyde på 0,9 meter, en grøft 2 meter bred og en grop med en diameter på 3,5 meter. Trådbarrierer, samt små kratere fra skjell, var ikke et hinder for ham. Med full fart kunne tanken slå ned et tre med en diameter på omtrent 35 cm. Men tanken hadde også åpenbare svakheter som gjaldt mobilitet. FCM 1A var vanskelig å håndtere i svinger. Tanken kunne bare bevege seg godt i en rett linje. Kampvognen, på grunn av den store lengden på understellet og den lille bredden, den uferdige girkassen og utformingen av belte spor, kunne knapt svinge selv på et hardt underlag når man prøvde å "ta en sving".
Samtidig var tankens brannprøver svært vellykkede. Skyting fra en 105 mm pistol beviste sin høye effektivitet i kampforhold, men 75 mm kanoner skulle fortsatt installeres på serielle tanker. Valget til fordel for et mindre kaliber ble bestemt av det franske militæret av flere faktorer: lavere rekyl når det ble avfyrt, mindre pistoldimensjoner og en stor ammunisjonslast, som allerede var stor. Så for en 105 mm kanon kunne 120 runder passe i en tank, og for en 75 mm kanon, 200 runder. I tillegg var det fra hver av de 5 maskingeværene fra 2500 til 3000 runder.
Underveis opprettet FCM -ingeniører ytterligere to varianter av FCM -tanken, 1B og FCM 1C. Den siste var den vanskeligste. Massen skulle være 62 tonn, og lengden økte til 9, 31 meter. Samtidig forble booking og bevæpning uendret. FCM 1C-varianten ble produsert i midten av 1918, det var til og med planlagt å kjøpe 300 av disse maskinene, men overgivelsen av Tyskland og slutten av første verdenskrig førte til at det i krigsherjede Frankrike ganske enkelt ikke var nødvendig for slike tunge gjennombruddstanker.
Til tross for dette ble den modifiserte versjonen av 1C -tanken, som mottok den nye Char 2C -indeksen, fortsatt satt i masseproduksjon noen år senere. Tanken ble produsert i en liten batch. Char 2C forble for alltid kronen på utviklingen av tunge pansrede kjøretøy under første verdenskrig, men kampvognen beregnet på posisjonell krigføring viste seg å være helt uegnet for andre verdenskrig, en motorisert krig, med raske gjennombrudd i dybden av forsvar, strategisk oppsøkende og et løp langs fiendens uforsvarlige bakside. Sent for første verdenskrig, ved den neste krigen, var tunge franske stridsvogner håpløst utdaterte.
Ytelsesegenskapene til FCM 1A:
Totale mål: lengde - 8350 mm, bredde - 2840 mm, høyde - 3500 mm.
Kampvekt - omtrent 41 tonn.
Reservasjoner: tårnpanne og skrogpanne - 35 mm, skrogsider og akter - 20 mm, skrogtak og bunn - 15 mm.
Bevæpning-105 mm kanon eller 75 mm kanon, 5x8 mm maskingevær.
Ammunisjon-120 runder for en 105 mm kanon, 200 runder for en variant med en 75 mm kanon og mer enn 12,5 tusen runder for maskingevær.
Kraftverket er en 8-sylindret bensinmotor med en kapasitet på 220-250 hk.
Maksimal hastighet er opptil 10 km / t.
Cruise -rekkevidden på motorveien er omtrent 160 km.
Mannskap - 7 personer.
Super tung angrepstank eller "tank-festning" AMX "Tracteur C"
På 1920- og 1930 -tallet ble den franske tankindustrien rammet av en lang periode med "stagnasjon", som bare ble avbrutt før utbruddet av andre verdenskrig. Dette gjennombruddet betydde imidlertid ikke at teorien om bruk av stridsvogner og tankformasjoner av generalstaben i den franske hæren kunne gå så langt som designideen. Med et så stort nettverk av festningsverk som "Maginot Line", var kommandoen til de franske bakkestyrker frem til mai 1940 i full tillit til at det rett og slett var umulig å bryte gjennom denne forsvarslinjen. Akkurat det samme forventet de av den evige fienden - Tyskland, som hadde sin egen "Siegfried Line". Det var for gjennombruddet av sistnevnte, så vel som de godt befestede fiendens defensive soner i Frankrike, at det ble utviklet prosjekter med stridsvogner med store kaliberkanoner, som i britisk og tysk terminologi ble kalt overfall, og på fransk-“festning tanks”(Char de forteresse). Skrekkene i skyttergravskrigen under første verdenskrig og det psykologiske traumet som ble påført den var så sterke i Frankrike at det ble født flere prosjekter med fantastiske mastodonter som skulle bryte gjennom fiendens forsvar.
I november 1939, da Polen allerede hadde falt det første offeret for utbruddet av andre verdenskrig, stilte generalstaben for den franske hæren tekniske krav til den neste "tank-festningen", som kunne overvinne selv det mest vel befestede forsvaret linjer. For dette, ifølge generalene på den gamle skolen, var det nødvendig å utstyre et kampvogn med kanoner på to kaliber for å lykkes med å bekjempe forskjellige typer mål på slagmarken. Her kan vi se en analogi med flertårntankene som utvikles i Sovjetunionen, men resten av kravene gikk klart utover fornuften og førte til fremveksten av prosjekter av slike stålmonstre som FCM F1 og AMX Tractuer C. De ødeleggende og raskt nederlag av Polen lærte ikke de franske generalene noe.
Ordren om utvikling av en supertung tank for AMX-selskapet kom ikke som en overraskelse, selv om det å oppfylle alle kravene til militæret, selv på prosjektstadiet, virket som en vanskelig oppgave. Den nye tanken fikk navnet "Tractuer C" av hemmeligholdelseshensyn. Samtidig jobbet selskapet med Tracteur B -mediumtankprosjektet, som var mer tilstrekkelig og oppfylte datidens krav. Når det gjelder oppsett, var skroget på Tractuer C -tanken fra 1939 veldig likt den "gamle" Char 2C, som ble produsert i en liten batch av FCM. I baugen på kampvognen var det et kontrollrom, der det var plass til en sjåfør (venstre) og en radiooperatør (til høyre). I det fremre kamprommet var det planlagt å plassere stedene til tankkommandanten og lasteren. Bak dem var kraftverket og overføringen av tanken, og på baksiden av kjøretøyet var det planlagt å installere et lite kanontårn og et sete for den bakre føreren (!). Tilstedeværelsen av en annen mekanisk kjøring i akter var en levning fra første verdenskrig, siden det rett og slett var umulig å gi en tilsvarende manøvrering av tanken frem og tilbake i disse årene, lyktes ingen.
Den 105. pistolen ble valgt som hovedvåpen for "festningstanken", mest sannsynlig Canone 105L mle1913, som lå i hovedtårnet, hvis maksimale diameter var 2,35 meter, og 47 mm SA35-pistolen i en liten halvkuleformet tårn på baksiden av skroget, plassert med en liten forskyvning til høyre side av tankens sentrale ryggrad. På grunn av den betydelige massen, var rotasjonen av hovedtårnet planlagt å utføres ved hjelp av en elektrisk motor. Ekstra bevæpning for Tractuer C skulle være en 4x7, 5 mm MAC31 maskingevær, som ble plassert langs sidene foran og bak på skroget.
Reservasjonen av tanken var planlagt å være ganske imponerende. Skroget til en sveiset konstruksjon skulle settes sammen av rustningsplater opp til 100 mm tykke (panne og sider), den sannsynlige bestillingen av hovedtårnet var innenfor de samme grensene, bestillingen av det lille bakre tårnet var omtrent 60 mm. Chassiset til kampvognen tynget tydelig mot tankene fra første verdenskrig. For hver side besto den av 24 hjul med liten diameter, samt 13 støttevalser, et bakre drivhjul og et fremre tomgangshjul.
Dimensjonene til Tractuer C -tanken var også passende (lengde langs sporene - 9,375 meter, bredde - 3 meter, høyde - 3,26 meter), selv om den i denne forbindelse ikke skilte seg mye fra den sovjetiske mastodontonen T -35. Vekten til AMX -tanken ble estimert til 140 tonn. For å drive et så tungt kjøretøy var det planlagt å utstyre tanken med to motorer, hvis kraft forblir ukjent, samt en elektrisk overføring. Men volumet på tankens drivstofftanker ble avtalt umiddelbart - 1200 liter.
Prosjektene til tankene FCM F1 og AMX Tractuer C som ble presentert for det franske militæret i desember 1939 vakte ekte interesse for hærens kommando, men det første prosjektet ble anerkjent som vinner. Sannsynligvis anså militærkommisjonen utformingen og plasseringen av våpen på denne tanken som mer rasjonell, men det viktigste trumfkortet til FCM på den tiden var en tremodell av kampvognen deres. Etter å ha tapt første runde i kampen ga ikke AMX -ingeniørene opp. Allerede i januar 1940 presenterte de militæret en betydelig redesignet tank, som forble kjent som AMX Tractuer C fra 1940.
Kroppen til "festningstanken" har gjennomgått store endringer. Som i forrige prosjekt ble strukturen sveiset og satt sammen av 100 mm rustningsplater, men oppsettet var helt annerledes. Designerne forlot det lille aktertårnet som en levning fra fortiden, det ble flyttet til foren på tanken, noe som ga det en viss likhet med FCM F1 og de sovjetiske tankene T-100 og SMK. Drivstofftanker og motorer ble flyttet bak på tankskroget. I midten av skroget var det et kamprom, på taket som hovedtårnet av typen ARL8 dukket opp, med en 90 mm pistol installert i den. I det lille tårnet, som nå lå foran kampvognen, like til høyre for førersetet, ble 47 mm SA35 -kanonen beholdt. Også bevart og 4x7, 5 mm maskingevær MAC1931 på sidene av skroget.
På grunn av endringene i prosjektet, økte tankens lengde, noe som også førte til forbedringer i chassiset. Nå var det 26 veihjul på hver side. De totale dimensjonene til Tractuer C fra 1940 var som følger: lengde - 10 meter, bredde - 3,03 meter, høyde - 3,7 meter. Imidlertid kom det aldri til implementering av dette prosjektet i metall, selv om noen forutsetninger fortsatt eksisterte. Den franske hærkommisjonen, mest sannsynlig for gjenforsikring, tillot FCM, ARL og AMX å frigjøre en prototype hver for å utføre sammenligningstester av maskiner - tankene måtte overleveres sommeren 1940. Parallelt med dette mottok Schneider en ordre på 4 tårn for prototyper av fremtidige supertunge stridsvogner i januar 1940. Samtidig ble det kunngjort at tårnene bare skulle produseres for installasjon av 105 mm kanoner. Men veldig snart ble det klart at AMX ganske enkelt ikke var i stand til å levere Tracteur C -tankprosjektet sommeren 1940, prosjektet forble bare på papir, og allerede i slutten av juni 1940 led Frankrike et katastrofalt nederlag og ble et nytt offer for den tyske Blitzkrieg.
Selv om dette stålmonsteret hadde kommet seg til slagmarkene under andre verdenskrig, ville den tyske krigsmaskinen ha rullet over den. De supertunge tankene i Frankrike ble ikke tilpasset for lynkrig. Disse enorme sakte monstrene var de perfekte målene for fiendens artilleri og fly. Den berømte "Stuks" ville ikke ha etterlatt en stein uberørt fra disse "skilpaddene". Det var også store krav til den løpende "tusenbein" med et stort antall små veihjul og spor fra den aldrende B1 Bis -tanken. Og det franske militæret og designerne syntes ikke å tenke på slike spørsmål som langrennsevne på myke og sumpete jordarter.
Ytelsesegenskapene til AMX Tractuer C 1939:
Totale mål: lengde - 9375 mm, bredde - 3000 mm, høyde - 3260 mm.
Kampvekt - ca 140 tonn.
Reservasjoner - pannen og sidene av skroget, samt hovedtårnet - 100 mm, aktertårnet - 60 mm.
Bevæpning-en 105 mm Canone 105L mle1913 kanon, en 47 mm SA35 kanon og 4x7, 5 mm MAC1931 maskingevær.
Kraftverket er to forgassermotorer (effekt og type er ukjent).
Drivstoffkapasitet - 1200 liter.
Mannskap - 6 personer.
