T-72 er en av de mest pålitelige og effektive kampbiler i bruk med mange hærer i verden. Men mange år har gått siden den ble opprettet, og i dag regnes T-72-tanken, til tross for dens brede distribusjon, for moralsk og teknisk foreldet. Ved utformingen av tanken ble det tatt i betraktning at den vil bli utført i forskjellige klimasoner fra det varme Afrika til det kalde Arktis. Mange eksperter pekte på at ingeniørene sviktet, nemlig det faktum at tankene for eksempel ble levert til Afrika med frostbestandig gummi installert på veihjulene, men ikke var utstyrt med nødvendig utstyr som klimaanlegg.
Militæret, som driver tanken direkte, hevder at klimaanlegg ikke bare er en luksus for tankens mannskap, men også et middel til å påvirke utstyrets kampeffektivitet. Så installert i tanker termiske avbildere ved en lufttemperatur over 50 ° C mislykkes veldig ofte, og skytespilleren ser på skjermen ikke et klart bilde av målet, men dets uskarpe kontur. Fraværet av det nødvendige klimaanlegget fører til at temperaturen inne i tanken stiger til 60 ° C, noe som ikke bare er årsaken til det elektroniske utstyrets feil, men også forstyrrelsen av mannskapets ytelse.
Mer enn førti år har gått siden opprettelsen av T-72-tanken, og i løpet av denne perioden har kravene til den tekniske konfigurasjonen, dynamikken og kraft-til-vekt-forholdet til kampvognen endret seg. Som et resultat av ulike typer modernisering økte tankens totale vekt til førti tonn, og dette gjenspeiles i manøvrerbarheten og taktiske og tekniske data.
En betydelig del av tankens energiressurser brukes på autonom strømforsyning til elektriske systemer og strømforsyning til forskjellige enheter. Dessuten blir det brukt en enorm mengde drivstoff for å opprettholde en uavbrutt energiforsyning. I moderne tanker ble dette problemet løst ved bruk av en autonom hjelpestyrke (APU), som er betydelig mindre enn hovedmotorkraften som er installert på et kampvogn. Det er umulig å løse problemet med uavbrutt strømforsyning til T-72 på lignende måte på grunn av mangel på plass til å plassere enheten.
For å løse problemer med installasjonen av en ekstra kraftenhet og klimaanlegg, ser ingeniører den eneste veien ut - modernisering av motoren, som ikke bare skal være kraftig, men også kompakt. Spesialister fra State Enterprise "Kharkov Armored Repair Plant" sammen med KKBD moderniserte chassiset til T-72B-tanken ved å lage et helt nytt motorrom og utstyre det med nødvendige enheter og utstyr.
Til dags dato er den eksperimentelle maskinen i stadiet med livstester. Som en erstatning for den utdaterte V-46-6 ble 5TDF-motoren installert på den moderniserte modellen, som ble fullført og forbedret av KKBD-ingeniører. Effekten til den forbedrede versjonen av motoren overstiger 1000 hk.
Hovedfordelen med 5TDF / 6TD -familiemotoren er dens unike evne til å opprettholde maksimal effekt ved høye temperaturer opp til + 55 ° C. Motordrift ved høye temperaturer er en normal modus som anbefales av utviklerne. Den tillatte kjølevæsketemperaturen er + 115 ° C, om nødvendig kan motoren drives med en temperaturindikator på + 125 ° C, men bare for en kort tid, ikke mer enn en time.
I prosessen med å implementere prosjektet knyttet til modernisering av chassiset til T-72-tanken, ble den bakre rustningsplaten til skroget redesignet for å gi ekstra plass i motorrommet. Luftinntaket i MTO -taket ble også endret, nye støtter for motoren ble installert, avgasser ble fjernet på venstre side, røykkonstruksjonen og luftrenseren ble endret, viftedriften er koblet til motoren stasjon, som sikrer uavbrutt drift. Bruken av et forbedret overføringsopplegg og kraftverk gjorde det mulig å redusere tankens vekt ved å eliminere bruken av en parasittisk girkasse - en gitar. Reduksjonen i vekt har en gunstig effekt på effektivitetsnivåer og generell ytelse.
Det skal bemerkes at i den forbedrede modellen av T-72-tanken, er ytelsen til kjølesystemet til kraftenheten økt med 37%, og dette til tross for at energiforbruket for å sikre drift av viften er betydelig redusert med 24%. Til tross for den betydelige økningen i kraft, er den nye motoren 6% mer økonomisk enn den forrige.
Den opprettede designen og den installerte MTO er mye mer kompakt og gjør det mulig å plassere en del av klimaanleggskomponentene i motoroverføringsrommet og en ekstra kraftenhet EA-10, hvis effekt er 10 kW.
En betydelig kraftøkning gjorde det mulig å øke sikkerheten til T-72-tanken ved bruk av dynamisk tårnbeskyttelse. Et lignende system ble installert for å beskytte BM "Bulat". Betydelige endringer knyttet til forbedring av dynamikk og taktiske og tekniske data lar oss si at en ny historie begynner for T-72, som er en videreføring av strålende tradisjoner.
