Tu-22M-fly (NATO-klassifisering: Backfire) er et supersonisk langdistanse missilbærende bombefly med variabel vingegeometri. Prototypen Tu-22M3 utførte jomfruturen 20. juni 1977. Etter slutten av programmet for flyutviklingstester av flyet, ble Tu-22M3-flyet satt i serieproduksjon siden 1978. På samme tid, fra 1981 til 1984, gjennomgikk missilbæreren en rekke tilleggstester i en variant med forbedrede kampmuligheter for kjøretøyet, spesielt ble bruk av X-15-missiler praktisert på flyet. I den endelige versjonen ble Tu-22M3-bombeflyet vedtatt av USSRs luftvåpen i mars 1989. I alle produksjonsårene ved Kazan Aviation Production Association ble 268 Tu-22M3-bombefly montert.
I februar 2012 dukket det opp offisiell informasjon om at det russiske forsvarsdepartementet hadde signert en kontrakt for modernisering av rundt 30 Tu-22M3-bombefly til Tu-22M3M-versjonen. I denne versjonen bør bombeflyet få helt nytt elektronisk utstyr og muligheten til å bruke moderne høy presisjonsvåpen i luft-til-overflate klassen, for eksempel de nye cruisemissilene X-32. Totalt, for øyeblikket, av 115 Tu-22M3-er i Russland, er omtrent 40 kjøretøyer i full drift. Moderniseringen av 30 bombefly er planlagt å bli gjennomført innen 2020. For 2012 ble 1 fly av denne typen utstyrt på nytt, som for tiden gjennomgår et sett med tester.
I 2012 begynte senteret for bekjempelse av bruk og omskoling av flypersonell for russisk langdistanseflyging, som ligger i byen Ryazan, med treningskurs for unge piloter - nyutdannede i 2011. I disse kursene kunne de mestre ikke bare teoretiske spørsmål, men også øve på pilotferdigheter på simulatorer, samt gjøre ekte flyvninger på Tu-95MS og Tu-22M3M bombefly. Her, på Ryazan Aviation Center, trener flybesetningen på å pilotere og drifte det nye moderniserte Tu-22M3M-bombeflyet. Denne bilen skiller seg fra Tu-22M3 i det utvidede utvalget av fiendtlige våpen som brukes. Dette flyet bruker moderne utstyr bygget på en ny elementbase, samtidig som cockpitens ergonomiske parametere er forbedret.
For tiden vokser kostnaden for fly og flyvåpen med skredfrekvens, noe som fører militær luftfart til nesten en blindvei. Så, for eksempel, i 2010 priser en jagerfly av 5. generasjon F-22 kostet det amerikanske budsjettet 412,7 millioner dollar, "massemodellen"-F-35 kostet bare 115,7 millioner dollar, og prisen "Den uanstendig billige" jagerflyet Eurofighter var bare rundt 85 millioner euro. På denne bakgrunn virker den "klassiske" F-18E, som kostet kunden 50 millioner dollar, en ganske "budsjett" løsning. Kostnaden for russisk lovende utvikling er ennå ikke offentliggjort, men det er usannsynlig at den vil avvike vesentlig fra kostnadene for våre potensielle "venner".
Prisene på flyvåpen, spesielt presisjonsvåpen, vokser også i et ikke mindre raskt tempo. Så for tiden i Vesten er det vekt på bruk av guidede våpen. Bare nå koster JDAM-modulen, som er i stand til å gjøre en vanlig bombe til en høy presisjon, selv i den billigste konfigurasjonen den vestlige skattebetaleren omtrent $ 30 000, mens prisene på spesialutviklet guidet og guidet ammunisjon når hundretusener av dollar. I alle de siste års store konflikter (Operation Desert Storm, bombingen av Jugoslavia, Irak, Libya, i mye mindre grad Afghanistan) var det fra et visst punkt mangel på våpen med høy presisjon, som skyldtes manglende evne til i tide å fylle ut kostnadene for rakettsystemer med høy presisjon og KAB.
Det ble funnet en vei ut ved å redusere kostnadene for luftfartsutstyr, samt systemer om bord, sammen med en revisjon av selve konseptet med bruk av luftvåpen. Et stort sinn er ikke nødvendig for å komme til slike konklusjoner, tankene er nødvendige for å praktisk talt implementere denne tilnærmingen, siden denne oppgaven i moderne realiteter virker nesten fantastisk. Imidlertid er det allerede utvikling i Russland i denne retningen. Et eksempel er Su-24M2-flyet, utstyrt med SVP-24 avionikk og modernisert av selskapet Gefest og T.
I 2012 var SVP-24-22 luftbårne og bakkeutstyrskompleks planlagt installert på 4 Tu-22M3 langdistanse supersonisk missilbærende bombefly. Daglig leder for selskapet "Gefest og T" Alexander Panin fortalte om dette i et intervju med ITAR-TASS-journalister. Dette foretaket er skaperen av modifikasjonen av SVP-24-komplekset, som allerede har blitt brukt med hell for å modernisere de russiske bombeflyene Su-24.
Samtidig understrekes det at installasjon av SVP-24-22 systemer er planlagt av et eget program og vil bli utført uavhengig av planer for dyp modernisering, som er underlagt 30 Tu-22M3 missilbærere. Det nye SVP-24-22-komplekset gjør det mulig mer effektivt å løse kamp- og navigasjonsoppgaver, samt å forbedre nøyaktighetskarakteristikkene til ødeleggelsessystemer for fly. I tillegg gir komplekset en nøyaktig tilnærming til et kampfly for landing under ugunstige værforhold og uten bakkeglidesystemer. Samtidig er SVP-24 luftfartssystem universelt og kan installeres på mange typer fly og helikoptre fra det russiske luftvåpenet, inkludert Tu-22M3, Su-24M bombefly eller Ka-52 angrepshelikoptre. En annen udiskutabel fordel med dette systemet er det faktum at dette systemet kan redusere tiden for bakken forberedelse og kontroll av flyet med 4-5 ganger. For Tu-22M3, hvorav en flytime krever 51 arbeidstimer med teknisk støtte, er dette ganske viktig.
Ifølge avisen Izvestia kan Tu-22M3 gjøre en ekte drapsmann på det europeiske missilforsvarssystemet og gjøre en aldrende strategisk missilbærer til en bærer av våpen med høy presisjon. For dette vil flyet være utstyrt med ny elektronikk, og mest sannsynlig et nytt cruisemissil Kh-32. Den nye maskinen vil motta en annen bokstav M til navnet og vil bli kalt Tu-22M3, mens spesialister fra et av foretakene som er involvert i moderniseringen understreket at Tu-22 og Tu-22M, samt Tu-22M3 og Tu-22M3M, vil helt forskjellige maskiner, først og fremst i deres evner. Ifølge representanter for landets luftvåpen, for å forberede piloter på å fly det nye flyet, vil det ta 2-3 måneders opplæring på Ryazan Long-Range Aviation Training Center.
Samtidig er omskolingsprosessen standardisert, piloter må studere elektroniske enheter, mestre et nytt navigasjons- og våpenskontrollsystem og kontrollere situasjonen i nærheten av flyet. Fra nå av vil all viktig informasjon vises på elektroniske LCD -skjermer, og piloten trenger bare å velge en modus, et mål og skyte missiler, nesten som i dataspill.
Konstantin Sivkov, doktor i militærvitenskap og første visepresident for Academy of Geopolitical Problems, bemerket at denne moderniseringen innebærer en fullstendig utskifting av navigasjons-, våpenkontroll- og kommunikasjonssystemet og vil koste fra 30% til 50% av flyets kostnader. Samtidig vil moderniseringen av 30 fly til Tu-22M3M-versjonen forbedre kampegenskapene til Tu-22M3-flåten med 20%. Ifølge ham vil moderniseringen av bare 30 fly være nok til å deaktivere ett amerikansk hangarskip, mens det synker en rekke eskorteskip. Mens moderniseringen av hele flåten av Tu-22M3 missilbærere ville øke effektiviteten med 100-120% for sjømål og 2-3 ganger ved operasjon mot landmål.
Sivkov foreslo at det nye cruisemissilet Kh-32 ville lete etter mål "fra under vingen" av bombeflyet, som forgjengeren, Kh-22. Etter oppskytning vil raketten kunne nå et mål flere hundre kilometer unna med sin egen motor og treffe den, mens den er ekstremt vanskelig å oppdage og treffe en slik rakett.
På sin side bemerket Alexander Konovalov, president for Institute for Strategic Assessments and Analysis, at nederlaget for bakkemål i dag er et av de svakeste punktene i den russiske hæren. Siden moderne russiske taktiske missiler har kort rekkevidde og ganske lav nøyaktighet. I Georgia gikk Tu-22M3-bombefly tapt av nettopp denne grunnen, flyet måtte inn i fiendens organiserte luftforsvarsone for å kunne utføre målangrepet. Og å komme seg ut av denne sonen etter et angrep er allerede veldig vanskelig, sa Konovalov.
Ifølge Konovalov, for at et cruisemissil skal kunne treffe et bakkeobjekt i en avstand på flere hundre kilometer, må det ha sine eksakte koordinater og fly, og konstant avklare posisjonen i rommet ved hjelp av en satellitt, eller noen vil hele tiden måtte markere målet som skal rammes, og raketten vil fly i henhold til det reflekterte signalet. Samtidig er det en tredje måte - et korrelasjonssystem, der et detaljert rutekart med et bilde av målet som må ødelegges vil bli lastet inn i rakettens minne, og raketten vil ta bilder av terrenget det flyr over under flyturen, og sjekker mottatte data med rutekartet. Et slikt system kan fås av det russiske luftvåpenet i person av Tu-22M3M og Kh-32 cruisemissil.
