I slutten av 1941 - første halvdel av 1942 ble produksjonen av T -34 -tanker utført på tre fabrikker: nr. 183 i Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor (STZ) og nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorkij. Anlegg nr. 183 ble ansett som hovedfabrikk, så vel som designbyrået - avdeling 520. Det ble antatt at alle endringer som ble foretatt i utformingen av de trettifire av andre virksomheter, ville bli godkjent her. Faktisk så alt litt annerledes ut. Bare tankens ytelsesegenskaper forble urokkelige, mens detaljene i kjøretøyene til forskjellige produsenter skilte seg vesentlig fra hverandre.
GENERELLE EGENSKAPER
For eksempel, den 25. oktober 1941, begynte fabrikk nr. 112 å produsere prototyper av forenklede pansrede skrog - uten mekanisk bearbeiding av arkets kanter etter gassskjæring, med sammenføyning av deler i et "kvartal" og pigg som forbinder frontplaten med sidene og skjermene.
På tegningene av hodeanlegget, som ankom Krasnoye Sormovo, var det en luke i tårnets bakvegg, lukket av en flyttbar rustningsplate med seks bolter. Luka var beregnet for demontering av en skadet pistol i feltet. Metallurgene på anlegget støpte, i henhold til deres teknologi, tårnets aktervegg solid, og hullet til luka ble kuttet ut på en fresemaskin. Det ble snart klart at når det skytes fra et maskingevær, oppstår det vibrasjoner i det avtagbare arket, noe som fører til at boltene løsner og rives av.
Det ble gjort forsøk på å forlate luka flere ganger, men hver gang protesterte representanter for kunden. Deretter foreslo sjefen for bevæpningssektoren A. S. Okunev å heve den bakre delen av tårnet ved hjelp av to tankstikkere. Samtidig rullet pistolen, fjernet fra trunionene, fritt ut på taket på MTO inn i hullet som er dannet mellom skulderremmen og taket på skroget. Under testene ble et stopp sveiset til forkanten av skrogtaket, som beskyttet tårnet mot å skli under løft.
Produksjonen av slike tårn begynte på anlegget nummer 112 1. mars 1942. Militærrepresentanten AA Afanasyev foreslo å sveise et pansret visir i stedet for en skyvebjelke over hele bredden på skrogtaket, som samtidig ville tjene som vektlegging og beskytte gapet mellom enden av tårnet og taket på skroget mot kuler og granatsplinter. Senere ble dette visiret og fraværet av en luke i tårnets bakvegg særegne trekk ved Sormovo -tankene.
På grunn av tapet av mange underleverandører måtte tankbyggere vise mirakler av oppfinnsomhet. Så, i forbindelse med avslutning av leveranser fra Dnepropetrovsk av luftsylindere for nødmotorstart ved Krasny Sormovo, begynte artilleriskjell som ble avvist for bearbeiding å bli brukt til fremstilling av dem.
De kom seg ut så godt de kunne på STZ: fra august 1941 var det avbrudd i tilførselen av gummi fra Yaroslavl, derfor begynte alle trettifire på STZ fra 29. oktober å bli utstyrt med støpte veihjul med intern avskrivning. Som et resultat var et karakteristisk eksternt trekk ved Stalingrad -tankene mangel på gummidekk på alle veihjul. Det ble også utviklet en ny utforming av banen med et rettet tredemølle, som gjorde det mulig å redusere støyen når maskinen var i bevegelse. Eliminert "gummi" og på kjøre- og ratt.
Et annet karakteristisk trekk ved STZ -tanker var skroget og tårnet, som ble produsert i henhold til en forenklet teknologi utviklet av anlegg nr. 264 etter eksemplet fra Krasny Sormov. Kroppspanserdelene ble koblet til hverandre i en "torn". Varianter i "låsen" og i "kvartalet" ble bevart bare i forbindelse med det øvre frontarket på skroget med taket og bunnen med de nedre arkene på baugen og akterenden. Som et resultat av en betydelig reduksjon i volumet av bearbeiding av deler, har monteringssyklusen til hus blitt redusert fra ni dager til to. Når det gjelder tårnet, begynte de å sveise det fra ark med rå rustning, etterfulgt av herding som allerede var montert. Samtidig har behovet for å rette opp delene etter herding helt forsvunnet og deres justering under montering "på plass" har blitt lettere.
Stalingrad traktoranlegg produserte og reparerte tanker frem til øyeblikket da frontlinjen nærmet seg fabrikkverkstedene. 5. oktober 1942, i henhold til ordre fra People's Commissariat of Heavy Industry (NKTP), ble alt arbeid ved STZ stoppet, og de gjenværende arbeiderne ble evakuert.
Hovedprodusenten av trettifire i 1942 forble anlegg nr. 183, selv om det etter evakueringen ikke klarte å nå den nødvendige modusen umiddelbart. Spesielt ble ikke planen for de tre første månedene av 1942 oppfylt. Den påfølgende veksten i produksjon av tanker var på den ene siden basert på en klar og rasjonell organisering av produksjonen, og på den andre siden på en nedgang i arbeidsintensiteten ved produksjon av T-34. Det ble foretatt en detaljert revisjon av maskinens design, noe som resulterte i at produksjonen på 770 ble forenklet og produksjonen av 5641 deler ble fullstendig avbrutt. 206 kjøpte varer ble også kansellert. Arbeidsintensiteten til maskinbearbeiding har gått ned fra 260 til 80 standardtimer.
Chassiset har gjennomgått betydelige endringer. I Nizhny Tagil begynte de å støpe veihjul av Stalingrad -typen - uten gummidekk. Fra januar 1942 ble tre eller fire slike valser installert på den ene siden av tanken. Den knappe gummien ble fjernet fra styre- og drivhjulene. Sistnevnte ble i tillegg laget i ett stykke - uten ruller.
Oljekjøleren ble ekskludert fra motorsmøresystemet og oljetankens kapasitet ble økt til 50 liter. I strømforsyningssystemet ble girpumpen erstattet av en roterende pumpe. På grunn av mangel på elektriske komponenter til våren 1942 hadde de fleste tankene ikke noe instrumentering, frontlykter, baklys, vifteelektrisk motor, signal og TPU.
Det bør understrekes at endringer med sikte på å forenkle designet og redusere kompleksiteten i produksjon av kampbiler i en rekke tilfeller ikke var berettiget. Noen av dem ble senere til en nedgang i de operasjonelle egenskapene til T-34.
VITENSKAP OG OPPFINNELSE HJELPET
Økningen i produksjonen av trettifire i 1942 ble lettere ved introduksjonen, først ved anlegg nr. 183, og deretter ved andre virksomheter, av automatisk sveising under et flusslag, utviklet av akademiker EO Paton. Det 183. anlegget viste seg ikke å være leder i denne virksomheten ved en tilfeldighet - etter vedtaket fra Council of People's Commissars i USSR ble Institute of Electric Welding ved Academy of Sciences i den ukrainske SSR evakuert til Nizhny Tagil, og til territoriet til Ural tankanlegg.
I januar 1942, som et eksperiment, ble det laget et skrog, der den ene siden ble sveiset for hånd, og den andre siden og nesen var under et flusslag. Etter det, for å bestemme styrken på sømmene, ble skroget sendt til deponiet. Som EO Paton sa i sine memoarer, "ble tanken utsatt for brutal beskytning fra veldig kort avstand med rustningsgjennomtrengende og eksplosive skall. De aller første treffene på siden, sveiset for hånd, forårsaket en solid ødeleggelse av sømmen. Etter det ble tanken snudd og den andre siden, sveiset med et maskingevær, ble skutt … Sju treff på rad! Våre sømmer tålte, ga seg ikke! De viste seg å være sterkere enn selve rustningen. Sømene på baugen tålte også brannprøven. Det var en fullstendig seier for automatisk høyhastighets sveising."
På fabrikken ble sveisingen satt på transportbåndet. Flere vogner som ble igjen fra førkrigsproduksjonen ble rullet inn i verkstedet, fasetter ble kuttet ut i rammene i henhold til konfigurasjonen av sidene av tankskroget. Over vognlinjen ble det plassert et telt av bjelker slik at sveisehodene kunne bevege seg langs bjelkene langs og over kroppen, og ved å koble alle vognene sammen fikk vi en transportør. I den første stillingen ble tverrgående sømmer sveiset, på den neste - i lengderetningen, deretter ble kroppen omorganisert på kanten, først med den ene siden, deretter med den andre. Sveisingen ble fullført ved å snu kroppen på hodet. Noen steder hvor maskinen ikke kunne brukes ble brygget for hånd. Takket være bruken av automatisk sveising har arbeidsintensiteten ved produksjon av kroppen redusert fem ganger. I slutten av 1942 var det seks automatiske sveisemaskiner i anlegg nr. 183 alene. I slutten av 1943 nådde antallet på tankfabrikker 15, og et år senere - 30.
Sammen med sveiseproblemene var flaskehalsen produksjon av støpte tårn, som ble støpt i bakken. Denne teknologien krevde mer kutting og gassskjæring av graner og sømmer mellom formblokker. Hovedmetallurg ved anlegget, P. Malyarov, og lederen for stålbutikken, I. I. Atopov, foreslo å innføre maskinstøping. Men dette krevde en helt ny tårndesign. Prosjektet våren 1942 ble utviklet av M. A. Nabutovsky. Det gikk over i historien som et tårn med den såkalte sekskantede eller forbedrede formen. Begge navnene er ganske vilkårlige, siden det forrige tårnet også hadde en sekskantet form, kanskje mer langstrakt og plastisk. Når det gjelder "forbedringen", refererer denne definisjonen helt til produksjonsteknologien, siden det nye tårnet fremdeles var veldig trangt og upraktisk for mannskapet. For sin form nær den riktige sekskanten, fikk tankskipene kallenavnet "mutter".
FLERE PRODUSENTER, VERDERKVALITET
I samsvar med ordren fra State Defense Committee datert 31. oktober 1941, ble Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) koblet til produksjonen av panserskrog for T-34 og KV. Imidlertid utstedte han frem til mars 1942 bare kutting av skrog som han leverte til Krasnoe Sormovo og Nizhny Tagil. I april 1942 begynte full montering av skrog og produksjon av trettifire tårn for anlegg # 183. 28. juli 1942 ble UZTM instruert om å organisere produksjonen av hele T-34-tanken og doble produksjonen av tårn for det på grunn av nedleggelse av anlegg # 264.
Seriell produksjon av T-34 begynte på Uralmash i september 1942. Samtidig dukket det opp mange problemer, for eksempel med tårnene - på grunn av økningen i programmet kunne støperiene ikke sikre oppfyllelsen av planen. Ved beslutningen fra anleggsdirektøren BG Muzurukov ble den ledige kapasiteten til 10.000 tonn Shleman-pressen brukt. Designeren IF Vakhrushev og teknologen V. S. På samme tid sikret UZTM ikke bare programmet fullt ut, men leverte også et betydelig antall slike tårn til Chelyabinsk Kirovsky -anlegget (ChKZ).
Uralmash produserte imidlertid ikke tanker lenge - til august 1943. Da ble dette foretaket hovedprodusenten av ACS basert på T-34.
I et forsøk på å kompensere for det uunngåelige tapet av Stalingrad-traktoren ga State Defense Committee i juli 1942 i oppgave å begynne å produsere trettifire på ChKZ. De første tankene forlot verkstedene hans 22. august. I mars 1944 ble produksjonen deres ved dette foretaket stoppet for å øke produksjonen av tunge tanker IS-2.
I 1942 ble anlegget nr. 174 oppkalt etter K. Ye. Voroshilov, evakuert fra Leningrad til Omsk, også med i produksjonen av T-34. Design og teknologisk dokumentasjon ble overlevert ham av anlegg nr. 183 og UZTM.
Når det gjelder produksjon av T-34-tanker i 1942-1943, bør det bemerkes at det høsten 1942 var en krise i kvaliteten. Dette ble ledet av den konstante kvantitative veksten i produksjonen av trettifire og tiltrekningen av flere og flere nye virksomheter til den. Problemet ble vurdert på konferansen for NKTP-anlegg, som ble holdt 11.-13. september 1942 i Nizhny Tagil. Det ble ledet av nestkommissær for tankindustrien Zh. Ya. Kotin. I talene til ham og sjefinspektøren for NKTP G. O. Gutman fikk hard kritikk av fabrikkens kollektiver.
Separasjonen hadde en effekt: i løpet av andre halvdel av 1942 - første halvdel av 1943 ble det innført mange endringer og forbedringer i T -34. Fra høsten 1942 begynte det å bli installert eksterne drivstofftanker på tanker - bakre rektangulære eller sidesylindriske (på ChKZ -maskiner). I slutten av november ble drivhjulet med ruller returnert til de trettifire, stemplede veihjul med gummidekk ble introdusert. Siden januar 1943 har tanker blitt utstyrt med luftrensere fra Cyclone, og siden mars-juni med fem-trinns girkasser. I tillegg ble ammunisjonsmengden økt til 100 artillerirunder, og en vifte for avgass tårn ble introdusert. I 1943 ble PT-4-7 periskop-synet erstattet av PTK-5-sjefens panorama, mange andre, mindre forbedringer ble introdusert, for eksempel landingsrekkverk på tårnet.
Seriell produksjon av T-34-tanker av 1942-modellen (så uoffisielt, men de er oftest referert til i litteraturen) ble utført på fabrikker nr. 183 i Nizhny Tagil, nr. 174 i Omsk, UZTM i Sverdlovsk og ChKZ i Tsjeljabinsk. Fram til juli 1943 ble det produsert 11 461 tanker med denne modifikasjonen.
Sommeren 1943 begynte kommandørens kuppel å bli installert på T-34. En interessant detalj: prioriteten i denne saken forsvares i sine rapporter om tankbygging under den store patriotiske krigen av tre anlegg - nr. 183, Uralmash og Krasnoye Sormovo. Faktisk foreslo Tagilites å plassere tårnet bak på tårnet bak lukene og sette et tredje tankskip i tårnet, som på en erfaren T-43 tank. Men selv to besetningsmedlemmer var trange i "mutteren", for en tredjedel der! Uralmash -tårnet, selv om det var plassert over venstre kommandørs tårnluke, var av stemplet design, og det ble også avvist. Og bare rollebesetningen Sormovskaya "registrerte" på de trettifire.
I denne formen ble T-34 masseprodusert til midten av 1944, med den siste som fullførte produksjonen ved anlegg # 174 i Omsk.
MØTE MED "TIGERS"
Det var disse maskinene som bar mest tyngde av den intense tankekonfrontasjonen på Kursk Bulge (i deler av Voronezh og Central Fronts utgjorde trettifire 62%), inkludert det berømte slaget Prokhorov. Sistnevnte, i motsetning til den rådende stereotypen, fant ikke sted på et eget felt, som Borodinsky, men utspilte seg på en front på opptil 35 km lang og var en serie separate stridsvogner.
På kvelden 10. juli 1943 mottok kommandoen ved Voronezh -fronten en ordre fra det øverste kommandohovedkvarteret om å levere et motangrep mot en gruppe tyske tropper som rykket frem i Prokhorovka -retningen. For dette formålet ble den 5. gardehæren til generalløytnant A. S. Zhadov og den 5. garde -tankhæren til generalløytnant for tankstyrker PA Rotmistrov (den første tankhæren med ensartet sammensetning) overført fra reserve Steppefronten til Voronezh -fronten. Dannelsen begynte 10. februar 1943. I begynnelsen av slaget ved Kursk ble det stasjonert i Ostrogozhsk -regionen (Voronezh -regionen) og inkluderte det 18. og 29. tankkorpset, samt 5th Guards Mechanized Corps.
Den 6. juli, klokken 23.00, ble det mottatt en ordre som krever konsentrasjon av hæren på høyre bredd av Oskol -elven. Allerede klokken 23.15 gikk forveien fra foreningen ut av stedet, og etter 45 minutter beveget hovedstyrkene seg bak den. Det er nødvendig å merke seg den upåklagelige organisering av omplassering. Møtende trafikk var forbudt langs konvoienes ruter. Hæren marsjerte døgnet rundt, med korte stopp for tanking av biler. Marsjen var pålitelig dekket av luftvernartilleri og luftfart og, takket være dette, forble ubemerket av fiendens rekognosering. På tre dager flyttet foreningen 330-380 km. Samtidig var det nesten ingen tilfeller av feil på kampbiler av tekniske årsaker, noe som indikerer både den økte påliteligheten til tanker og deres kompetente vedlikehold.
9. juli konsentrerte 5. garde tankhær seg i Prokhorovka -området. Det ble antatt at kombinasjonen med to tankkorps festet til det - 2. og 2. gardekorps kl. 10.00 12. juli, ville angripe de tyske troppene og sammen med 5. og 6. garde kombinert våpenhær, samt 1. tank Army, ville ødelegge Oboyan -retningen til fiendens gruppering, og forhindre at den trakk seg tilbake mot sør. Forberedelsene til motangrepet, som begynte 11. juli, ble imidlertid forpurret av tyskerne, som leverte to kraftige slag på forsvaret vårt: det ene i retning Oboyan, det andre på Prokhorovka. Som et resultat av den delvise tilbaketrekningen av våre tropper, led artilleriet, som spilte en betydelig rolle i motangrepet, både ved utplasseringene og i bevegelsen mot frontlinjen.
12. juli, kl. 8.30, gikk hovedstyrkene til de tyske troppene, bestående av de motoriserte SS -divisjonene "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" og "Death's Head", med opptil 500 stridsvogner og angrepskanoner, i offensiven. i retning Prokhorovka stasjon. På samme tid, etter en 15-minutters artilleribarring, ble den tyske gruppen angrepet av hovedstyrkene i den 5. garde-tankhæren, noe som førte til utplassering av et kommende tankeslag, der rundt 1200 pansrede kjøretøyer deltok fra begge sider. Til tross for at den 5. garde-tankhæren, som opererte i 17-19 km-stripen, var i stand til å oppnå en tetthet av kampformasjoner på opptil 45 stridsvogner per 1 km, kunne den ikke fullføre den tildelte oppgaven. Tapene for hæren utgjorde 328 stridsvogner og selvgående kanoner, og sammen med de vedlagte formasjonene nådde de 60% av den opprinnelige styrken.
Så de nye tyske tunge tankene var en tøff mutter å knekke for T-34. "Vi var redde for disse" Tigre "ved Kursk Bulge, - minnet den tidligere sjefen for de trettifire E. Noskov, - jeg innrømmer ærlig. Fra sin 88 mm kanon, gjennomboret han, "Tiger", med et tomt, det vil si et panserbrenningsende prosjektil fra to tusen meters avstand, våre trettifire gjennom og gjennom. Og vi fra 76 mm kanonen kunne treffe dette tykke pansrede dyret bare fra en avstand på fem hundre meter og nærmere med et nytt sub-kaliber prosjektil …"
Et annet vitnesbyrd fra en deltaker i slaget ved Kursk - sjefen for et stridsvognselskap i det 10. tankkorpset PI Gromtsev: “Først skjøt de mot tigrene fra 700 meter unna. Skyter på tankene våre. Bare sterk juli -varme favoriserte - "Tigers" her og der tok fyr. Det viste seg senere at bensindampene som samlet seg i tankens motorrom ofte blusset opp. Direkte var det mulig å slå ut "Tiger" eller "Panther" bare fra 300 meter og deretter bare til siden. Mange av tankene våre brant deretter ned, men brigaden vår presset fortsatt tyskerne to kilometer unna. Men vi var på grensen, vi kunne ikke tåle en slik kamp lenger."
Den samme oppfatningen om "Tigre" ble delt av veteranen fra den 63. garde -tankbrigaden fra Ural Volunteer Tank Corps N. Ya. Zheleznov:, de sto på et åpent sted. Og prøve å komme? Han brenner deg 1200-1500 meter unna! De var arrogante. I hovedsak, mens 85-mm-kanonen ikke var der, løp vi, som harer, fra tigrene og så etter en mulighet til på en eller annen måte å vri seg ut og smelle ham inn i siden. Det var tungt. Hvis du ser at en "Tiger" står på 800-1000 meters avstand og begynner å "døpe" deg, så mens du kjører fatet horisontalt, kan du fortsatt sitte i tanken. Så snart du begynner å kjøre vertikalt, er det bedre å hoppe ut. Du vil brenne! Dette var ikke tilfellet med meg, men gutta hoppet ut. Vel, da T-34-85 dukket opp, var det allerede mulig å gå en-mot-en her …"
