Reparasjon av tanker under den store patriotiske krigen var av stor betydning. Det er nok å si at i krigsårene ble det utført 430 000 reparasjoner av stridsvogner og selvgående artillerienheter (ACS). I gjennomsnitt gikk hver industritank og SPG gjennom reparatørens hender mer enn fire ganger! I tankhære, for eksempel, mislyktes hver tank (selvgående kanoner) to eller tre ganger og samme antall ganger, gjennom innsats fra reparatører, kom tilbake til kampformasjon.
Hovedrollen i reparasjon av tanker ble spilt av militært mobilt reparasjonsutstyr. Deres andel i det totale volumet av reparasjoner av pansrede kjøretøyer var 82,6%. De restaurerte tankene og selvgående kanonene var den viktigste kilden til erstatning for tapene av tankenheter. Reparatørene klarte å oppnå så høye resultater takket være den utbredte introduksjonen i praksis av den samlede metoden for reparasjon av kampbiler i feltet.
I førkrigsårene startet den sovjetiske regjeringen mye arbeid for å styrke hæren, inkludert videreutvikling av pansrede styrker, opprettelse og produksjon av nye tankdesign, forbedring av ingeniør- og tanktjenesten og opplæring av kommando- og ingeniørpersonell. Da krigen begynte, var imidlertid dette enorme arbeidet ikke fullført.
Det teoretiske grunnlaget for organisering og teknologi for reparasjon av tanker i feltet før den store patriotiske krigen var utilstrekkelig utviklet, reparasjonsanlegg, spesielt mobile, var dårlig utviklet, det var en akutt mangel på sirkulasjonsfondet til motorer og aggregater og reservedeler for reparasjonen deres. Reparasjonsanleggene var ennå ikke klare for reparasjon av T-34 og KV-tankene som var nye på den tiden. Evakueringsanlegg var svært dårlig utviklet. Alt dette påvirket negativt kampeffektiviteten til de pansrede styrkene. 15. juni 1941 trengte 29% av gamle tanker (BT og T-26) for eksempel større reparasjoner og 44% i gjennomsnitt. Med begynnelsen av fiendtlighetene kunne de militære reparasjonsenhetene ikke takle selv den pågående reparasjonen av stridsvogner.
Som et resultat av vedtakelsen av hastetiltak i andre halvdel av 1941 ble det dannet 48 mobile reparasjonsbaser (PRB) for gjennomsnittlig reparasjon av utstyr på slagmarken. 1. januar 1943 opererte allerede 108 regimentbataljoner, 23 separate reparasjons- og restaureringsbataljoner (orvb) og 19 hærreparasjons- og restaureringsbataljoner (arvb) i troppene. For å evakuere skadede pansrede kjøretøyer fra slagmarken, ble 56 evakoroter dannet. Dannelsen av reparasjonsmidler fortsatte videre. Antall tanker som repareres økte jevnt og trutt.
Økningen i reparasjonsdeler som PRB og RVB løste imidlertid ikke hovedproblemet - deres tekniske utstyr var slik at de ikke kunne utføre revisjon av tankenheter, og var ikke beregnet for dette formålet.
På grunn av en akutt mangel på reservedeler, spesielt motorer, kunne reparatørene, til tross for enorm innsats, ikke takle reparasjon av tanker på slagmarken. Industrielle anlegg og stasjonære reparasjonsanlegg som ligger dypt bak kan bare skaffe enheter for egen produksjon av tanker og reparasjon. Svært få snu enheter ble produsert. I tillegg ble leveransen av enheter fra dyp bakside ledsaget av store vanskeligheter eller ble helt ekskludert på grunn av overbelastning av transport. I offensive operasjoner sto skadede og utslitte stridsvogner på grunn av mangel på reserveenheter lenge på slagmarken. Da de ble sendt for reparasjoner på dyp bakside, oppsto mange komplikasjoner med evakuering og transport. Som et resultat gikk det mange måneder før tankene ble tatt i bruk igjen.
I 1943 ble problemet med å reparere tanker spesielt akutt. Dette skyldtes dannelsen av tankhære og begynnelsen på store offensive operasjoner av de sovjetiske troppene. De militære reparasjonsanleggene som eksisterte på den tiden, til tross for deres betydelige antall, kunne ikke takle oppgavene i offensive operasjoner, ga ikke den nødvendige overlevelsesevnen til tankstyrker under vanskelige værforhold. Dette er veltalende indikert av følgende fakta: Den andre tankarmeen i sentralfronten, som foretok en marsj fra Efremov-området til Fatezh-området (200 km) 12.-19. Februar 1943, under forhold med kraftig snødrev og off- veiforhold, forlot 226 tanker på rutene av tekniske årsaker av 408; i fire tankkorps i sørvestfronten, ved begynnelsen av motoffensiven til de nazistiske hærene "Sør" (19. februar 1943), var det bare 20 stridsvogner igjen i drift, og alle ikke-motoriserte tanker ble begravet og omgjort til faste skytepunkter.
Mange stridsvogner som var ute av drift i kamper, kunne ikke gjenopprettes på grunn av mangel på sirkulerende fond av tankenheter, først og fremst motorer. Situasjonen var slik at hver motor for fronten tilsvarte en tank. Blant de få reparasjonsenhetene til den sovjetiske hæren, mestret det første stasjonære pansrede reparasjonsverkstedet (sbtrm) ved Nord-Vestfronten i begynnelsen av 1943 overhalingen av tankdieselmotorer i Vyshny Volochyok. Reparatørene brukte den beste bransjeopplevelsen, så vel som alt det beste innen reparasjonsteknologien ved Moskva sentrale militære reparasjonsanlegg. Reparasjon av tankdieselmotorer i 1 SRM ble etablert på en gang etter instruksjoner fra sjefen for de pansrede og mekaniserte troppene i fronten, general B. G. Vershinin.
I slutten av februar 1943 ble sjefen for 1. brigade, ingeniør-major P. P. Ponomarev, som var i Moskva, møtte i mottaksrommet til Main Armored Directorate (GBTU) med sjefen for det fjerde garde Kantemirovsky Tank Corps, general P. P. Poluboyarov. Generalen snakket om den vanskelige situasjonen med reparasjon av utstyr i troppene, og talte for en radikal forbedring av organisasjonen av reparasjon av stridsvogner på slagmarken. Det samme spørsmålet har lenge bekymret reparatørene.
Flere dager senere P. P. Ponomarev leverte et notat til lederen av GBTU, general B. G. Vershinin, med et forslag om å danne kvalitativt nye reparasjonsenheter - mobile tankaggregatreparasjonsanlegg (PTARZ). Generalen godkjente denne ideen. Snart ble det opprettet et lite team i 1. brigade for å utvikle et organisatorisk og teknologisk prosjekt for et slikt anlegg, bestående av P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets og D. Zverko. Senere ble bokstavelig talt hele teamet på verkstedet med på arbeidet.
Hovedideen var at et mobilverk fritt kunne klare seg uten stasjonære produksjonsanlegg og kraftverk. PTARZ skulle handle under alle forhold og bevege seg etter troppene. Når vi organiserte mobile fabrikker i vanskelige krigstider, var det nødvendig å løse mange komplekse tekniske og tekniske problemer.
Forfatterskapet til denne gruppen offiserer i den første brigaden for utvikling av ATARZ ble legalisert etter ordre fra sjefen for artilleriet til Den røde hær nr. 47 20. juli 1944. Så, for eksempel, for å skape et sammenhengende system for overhaling av tankenheter i feltet mens du opprettholder en konstant teknologisk prosess, slik det ble praktisert i industrianlegg, hvor alle operasjoner var strengt regulert, nytt lys, varme, demonterte produksjonsanlegg med løfteutstyr for en kvalifisert produksjonslinje var nødvendig. reparasjon av tankmotorer og girkasser. Det var nødvendig å plassere et stort antall forskjellige verksteder på chassiset til svært farbare biler og tilhengere, med maskinverktøy og annet utstyr, teststasjoner, laboratorier, kraftverk, for å lage hurtigmonterte og lett transporterte kommunikasjoner (vannforsyning, damprør, elektriske kabler).
Opprettelsen av ATARZ-er var da en ny ting, og ikke alle spesialister støttet det umiddelbart, i frykt for at det ikke ville være mulig å tilby høykvalitets overhaling av så komplekst utstyr som tankdieselmotorer av typen V-2 på mobile anlegg. I tillegg ble noen knyttet til at utkastet til vedtak på det tidspunktet ble utarbeidet om sentralisert reparasjon av tankdieselmotorer ved Central Military Engine Repair Plant i Moskva. Den foreslo å radikalt rekonstruere denne virksomheten for å øke kapasiteten dramatisk.
For den endelige løsningen på problemet, beordret lederen for GBTU majoringeniør P. P. Ponomarev om å raskt lage grunnlaget for PTARZ ved verkstedet - et utvalg av produksjonsrommet for demontering og montering (et telt med løftebiler). Etter mange kreative søk og undersøkelse av alle mulige alternativer, vil et sirkulært teltrom med et areal på 260 kvm. m med tregulv, doble lerretvegger, varmeovner og et sett med løfte- og transportfasiliteter. Utstyrssettet og teltet veide bare 7 tonn og ble fraktet med bil med tilhenger.
Inspeksjon av produksjonsanlegget med et sett utstyr for montering av tankdieselmotorer, diagrammer over alle grunnleggende beslutninger om teknologi og strømforsyning til PTARZ fant sted i begynnelsen av april 1943 på Central Military Engine Repair Plant i Moskva. De fleste representanter godkjente det foreslåtte prinsippvedtaket, de som var imot ATARZ -ene fikk omfattende forklaringer. 19. april 1943 ble det vedtatt et GKO -dekret om dannelsen av to PTARZer - nr. 7 og 8.
Det første mobile tankaggregat-reparasjonsanlegget noensinne-PTARZ nr. 7 (overingeniør-major PP Ponomarev) ble designet, bygget og dannet på 3, 5 måneder, noe som var en virkelig arbeidskraft for personellet i den første brigaden, som i epoken "effektive ledere" kan knapt gjentas.
Etter ordre fra folkekommissæren for forsvar av 28. august 1943 ble PTARZ nr. 7 stilt til disposisjon for det øverste kommandohovedkvarteret i begynnelsen av september for å støtte kampoperasjonene ved Steppe- og Voronezh -frontene. Ved å legge stor vekt på sikkerheten til det første mobile anlegget, har øverstkommanderende I. V. Stalin instruerte personlig lagene med PTARZ nr. 7 om å følge dem langs hele ruten under dekning av jagerfly. På kort tid ble det opprettet og sendt til sørfronten ATARZ nr. 8 (overingeniør-major V. G. Iovenko, senere-ingeniør-oberst N. I. Vasiliev). Stor hjelp i utformingen av den første ATARZ ble gitt av brigaden i Central Military Project, ledet av arkitekten K. A. Fomin, og i dannelsen av fabrikker - generaler og offiserer i sentrale direktorater og fabrikker.
Handlingen til de to første mobile tankaggregatreparasjonsanleggene på frontene var svært vellykket. På kort tid forsynte de tankstyrkene på Steppe-, Voronezh- og Sør -frontene med overhalte motorer, enheter og instrumenter, og hjalp også enhetene raskt med å mestre reparasjon av tanker ved hjelp av aggregatmetoden. Statens forsvarskomité satte umiddelbart pris på fordelene med ATARZ -ene. Og allerede 13. september 1943 ble det fattet en ny GKO -beslutning, om dannelse av fem fabrikker, og i 1944 to til. Som et resultat av disse tiltakene i 1944 hadde 9 fronter - 1., 2. og 3. ukrainske, alle hviterussiske og baltiske - sine egne ATARZ -er. Basert på erfaringene fra PTARZ-ene, i 1943-1944, ble det dannet fem mobile tankreparasjonsanlegg (PTRZ), som utførte overhaling av tanker ved frontene. PTRZ brukte dieselmotorer reparert av PTRZ. Dette ga den generelle harmonien til overhalingsaggregatsystemet.
Grunnlaget for PTARZ besto av fire produksjonsavdelinger. Den første var ment for reparasjon av tankmotorer, den andre - for reparasjon av girkasser, elektrisk utstyr, forskjellige komponenter og enheter, den tredje - for produksjon og restaurering av slitte deler. Den fjerde avdelingen var en gren av anlegget, basert på industrielle foretak i de frigjorte byene og flyttet med jevne mellomrom bak PTARZ med jernbane. Han restaurerte de mest komplekse delene, laget støpegods og komplekse smier. I slutten av 1944, på PTARZ nr. 7, ble det bygget et kraftig reparasjonstog for den fjerde avdelingen, der 50 spesialkonverterte 4-akslede biler bare ble brukt til produksjonsverksteder, laboratorier og kraftverk. I tillegg til produksjonsavdelinger, hadde PTARZ -staben supportavdelinger - produksjonsplanlegging, teknisk kontroll, teknisk kontroll, mekaniker, materiell og teknisk støtte, samt andre divisjoner og tjenester.
På PTARZ, i tillegg til 4. avdeling, var det også 600-700 enheter med maskinverktøy og annet utstyr plassert i spesialtelt og forskjellige verksteder, i karosserier på biler og campingvogner. Det totale produksjonsområdet deres var lik 3000-3500 kvadratmeter. m. Kapasiteten til mobile kraftverk var 350-450 kW.
Antallet ATARZ -personell ifølge den opprinnelige staben var 656 personer (offiserer - 76, soldater og sersjanter - 399, sivile arbeidere - 181). Fabrikkenes organisasjonsstruktur har blitt kontinuerlig forbedret. Ved slutten av krigen økte personellet deres til 1920 mennesker (offiserer - opptil 120, soldater og sersjanter - opptil 1300, sivile - opptil 500 mennesker).
Den teknologiske prosessen med å reparere tankenheter på PTARZ var på linje og organisert med erfaring fra tankindustrifabrikker og stasjonære militære reparasjonsanlegg. I hovedsak var PTARZs fullblods industrielle foretak, men bare på hjul.
Samspillet deres med militære reparasjonsanlegg, som utførte nåværende og gjennomsnittlige reparasjoner av tanker, ble utført som følger. Skadede og utslitte tanker ble konsentrert på innsamlingsstedene for utrykningskjøretøyer (SPAM), der reparasjons- og gjenopprettingsbataljoner og mobile tankreparasjonsbaser ble satt inn. Reparasjonsfondet for tankmotorer, girkasser, komponenter og instrumenter ble depersonalisert og sendt til ATARZ for overhaling, og i stedet for dem ga fabrikkene ut overhalte i bytte. Takket være dette klarte RVB og ATRB å reparere tanker ved hjelp av aggregatmetoden. Overføringen av enheter over en kort avstand innenfor det militære og frontal bak ble utført både ved transport av militære reparasjonsenheter og ATARZ selv.
PTARZ ga ikke bare reparasjon av tanker ved hjelp av aggregatmetoden, men bidro også til det radikale tekniske reutstyret til alle militære reparasjonsanlegg - ATRB, RVB og til og med mobile tankreparasjonsanlegg, som var grunnorganisasjonen for dem. De tok i hovedsak ledelsen innen reparasjon av felttankindustrien. ATARZ -er, dyktig manøvrering og ekkelonering av tekniske midler, avbrøt ikke produksjonsaktivitetene, selv under omplasseringer. Ved behov sendte de operative produksjonsgrupper så nær frontlinjen som mulig. Den høye mobiliteten til ATARZ -ene og deres evne til å følge troppene direkte fremgår tydelig av fallet på Dnepr -brohodet (i Onufriyevka -området høsten 1943) på den fremre enheten til ATARZ nr. 7.
På det frigjorte territoriet hjalp PTARZs sovjetiske og økonomiske organisasjoner med å organisere fabrikkenes arbeid, med å organisere produksjon av produkter for fronten og nasjonaløkonomien.
Sammen med troppene på steppen og de andre ukrainske frontene, gikk PTARZ nr. 7 omtrent 5000 km langs krigens veier. I løpet av krigsårene reparerte han 3000 tankmotorer, mer enn 7000 tankoverføringsenheter, et betydelig antall forskjellige komponenter og enheter, omtrent 1000 enheter for pansrede kjøretøyer og traktorer, restaurerte og produserte nye deler for 3,5 millioner rubler.
For uselvisk arbeid ble PTARZ nr. 7 i 1944 tildelt Order of the Red Star. 70% av personellet ved anlegget ble tildelt ordrer og medaljer. Etter ordre fra den øverste overkommandoen ble arbeidet til PTARZ nr. 7 på forsiden fanget i lydfilmen "Factory at the Front" i full lengde.
Andre ATARZ -er opererte også vellykket.
ATARZs handlinger er preget av stor mobilitet og mobilitet. De brøt ikke vekk fra de avanserte formasjonene med mer enn 100-150 km, og jobbet i mange tilfeller 10-12 km unna dem. De kunne raskt (på 18-20 timer) brette seg opp og like raskt (om 24-28 timer) snu og begynne å jobbe på et nytt sted.
Erfaringen fra krigen har vist at teknisk støtte, og fremfor alt organisering av reparasjon av militært utstyr under operasjoner, er en av hovedfaktorene i tankens styrkeres høye kampberedskap. Med dannelsen av mobile fabrikker ble grunnlaget lagt for opprettelsen av et vitenskapelig system for reparasjon av tanker. Restaurering av kampbiler var av omfattende karakter, og dekket alle typer tankreparasjoner. En kraftig reduksjon i reparasjonstiden ble oppnådd på grunn av den maksimale tilnærmingen til militære reparasjonsenheter til fiendtlighetene, godt teknisk utstyr og tilstrekkelig kapasitet på reparasjonsanleggene.
Tankreparasjonssystemet som ble vedtatt i vår hær under andre verdenskrig, hadde en avgjørende fordel i forhold til den tyske, hovedsakelig fordi den samlede metoden for reparasjon av kampbiler direkte på slagmarken ble bredt introdusert ved hjelp av ATARZ. Det var ingen mobile reparasjonsfabrikker i den tyske hæren. Fram til slutten av krigen forsto den tyske kommandoen ikke hvorfor russisk tank og mekaniserte formasjoner til tross for tap av utstyr snart gikk inn i slaget igjen.
