Etter å ha lært lærdomene om kampbruk, er utstyr, enten hjulet eller sporet, utstyrt med moderne beskyttelse, etterspurt. Særlig krigene i Irak og Afghanistan viste at kritiske situasjoner ofte bare kunne løses ved bruk av tunge kampbiler.
Siden en terrortrussel kan komme fra alle retninger, må kjøretøyer ha et sterkt allsidig forsvar.
Nedenfor er eksempler som generelt beskriver hvordan moderne forsvarskonsepter for kampbiler har blitt implementert i militære operasjoner i urbane områder.
Passiv beskyttelse
Den passive rebound -beskyttelsen er den grunnleggende designen i ethvert maskinbeskyttelseskonsept. På grunn av mangfoldet av trusler, kravet om beskyttelse mot flere eksponeringer, anskaffelseskostnader, muligheten for å kombinere med andre typer, den lave graden av overføringseffekter, samt muligheten for å øke beskyttelsesnivået under drift, vil denne typen forbli den viktigste når du velger et konsept. Beskyttelsesdesigneren bør få lov til å bidra til kjøretøykonseptet, fra starten av utviklingsprosessen for pansrede kjøretøyer for å oppfylle kravene til vekt og internt volum, samtidig som det sikrer et lavkostnads- og brukervennlig logistikksystem (tanking, lading, vedlikehold osv.).) reparasjonsarbeid i feltet).
Et vellykket eksempel er IVECO LMV (Multipurpose Light Vehicle), hvorav mer enn 2500 enheter ble produsert på bare to års serieproduksjon, og som for tiden er i drift i ni land rundt om i verden som en firehjulsdriftskommando og multi -formålsbil. Som beskyttelsesdesigner har IBD Deisenroth Engineering vært involvert i utformingen av LMV helt fra begynnelsen. Som et resultat, og i tillegg til å redusere maskinens vekt, påvirker de keramiske komposittbeskyttelseselementene som er innebygd i rulleburet konstruksjonens generelle stivhet. Forsvarets evne til å motstå flere ballistiske treff, spesielt i ledd og tekniske svakheter, har blitt testet mot ulike typer trusler. Kombinert med den tilpassbare gruvebeskyttelsen i henhold til STANAG 4569, har det integrerte rustningssystemet også vist seg å være ekstremt effektivt mot store antitankminer som detonerer under hjulene så vel som under gulvet uten å tippe kjøretøyet. På grunn av det komplekse modulære konseptet med passiv beskyttelse, som også gir en signifikant reduksjon i signaturen, skiller det pansrede kjøretøyet seg ikke visuelt fra det ubeskyttede kjøretøyet.
Renault VAB pansrede kjøretøyer, som mer enn 2200 allerede er levert, og som sikkert har vist seg godt i bruk av de franske væpnede styrkene, er et annet eksempel på et moderne fleksibelt beskyttelsessystem for kjøretøyer med hjul. I denne sammenhengen kan vi også nevne FUCHS (6x6) og BOXER (8x8) fra de tyske væpnede styrkene, samt M1117 -VAKTEN for den amerikanske hæren, som finnes på alle militære operasjoners steder og som vurderes blant de sikreste kjøretøyene.
En pansret løsning som kan pakkes i transportcontainere som transporteres med helikopter og som gir beskyttelse mot ballistiske trusler og gruver ble utviklet for førerhusene til førere av transport- og ingeniørbiler. Om nødvendig kan rustningssegmenter måles av soldater uten et spesielt verktøy, uten involvering av tredjepartsentreprenører. Evnen til å demontere flere rustningselementer fra førerhuset reduserer drifts- og transportkostnadene, noe som gir høy mobilitet når det er nødvendig.
Etter den første skuffelsen med utplasseringen av lette kjøretøyer i kriseområder, rådet synet på at det var behov for tunge stridsvogner i alle operasjonsstadier i mange væpnede styrker. Dette skyldes deres høye beskyttelsesnivå, våpen og evnen til å bruke som en vær.
Etter store tap i Afghanistan husket de kanadiske væpnede styrkene i begynnelsen av 2002 de få LEOPARD 1 C2 -tankene de hadde igjen, utviklet av IBD i 1995/96 og fremdeles ikke ble brukt noen steder på grunn av vekten. Det viste seg snart at dette var det eneste forsvaret som var effektivt mot både RPG-7 og improviserte eksplosive enheter. På kort tid ble disse stridsvognene utplassert i Afghanistan. Distribusjonen deres var vellykket.
Basert på dette konseptet utviklet IBD et sett for å øke den ballistiske beskyttelsen til LEOPARD 2 A4-tanken, som er effektiv mot både RPG-27 og RPG-30, og mot tunge miner, samt mot angrep på øvre halvkule av alle nåværende kjente midler som brukes for tiden i urbane operasjoner, inkludert kumulative granater (RKG-3).
EVOLUTION -tanken, som veide mindre enn 62 tonn, fant raskt en kunde. Den imponerende silhuetten, høy mobilitet, relativt lave vekt for et så høyt beskyttelsesnivå og logistikk -konseptet er fordelene med denne modellen fremfor andre kjente løsninger, som viser betydelig høyere kampvekt.
Foreløpig vil homogen passiv rustning forbli den eneste universelle løsningen for alle typer trusler. Blant disse truslene, særlig eksplosive belter og gruver gjemt i kjøretøyer, såkalte bombebiler. Et annet beskyttende tiltak for øyeblikket kan bare brukes rustning. Dermed vil avveiningen mellom mobilitet og vekt forbli på agendaen når vi vurderer utviklingen av beskyttelsesbegrepet.
Gitter eller tallerken rustning bør også nevnes i sammenheng med det passive beskyttelseskonseptet. I USA ble det spesialdesignet og tilpasset for å beskytte mot RPL -angrep på kjøretøyer med hjul og belte som er utplassert i Afghanistan og Irak. Effektiviteten til disse skjermelementene, som også reduserer kjøretøyets mobilitet, kan bare bestemmes statistisk, siden det i stor grad avhenger av punktet der prosjektilet treffer rustningen. Avhengig av typen rustningslister øker beskyttelsesnivået videre med 50 - 75%. For eksempel er sirkulær plate rustning installert på den amerikanske STRYKER 8x8 kampbilen. Denne typen rustning kan bare betraktes som en midlertidig løsning for passiv beskyttelse og dessuten bare mot RPG-7-familien.
SidePRO-RPG tilleggsbeskyttelsessystem, produsert av det sveitsiske selskapet RUAG Land System, er designet for å beskytte vedlikeholdskjøretøyer, så vel som infanterikjemper fra RPG-7. Beskyttelsesmoduler kan installeres direkte på kjøretøyet eller på toppen av eksisterende rustning. Enkel modulmontering, lav vekt og profilert design er viktige funksjoner som gir økt beskyttelse uten at det går ut over kjøretøyets mobilitet. Målet med denne utviklingen var å gi en høyere grad av beskyttelse, samtidig som brukervennligheten opprettholdes uten å øke bilens vekt. Akkurat som SidePRO-LASSO er det et passivt system, det nøytraliserer effekten av formede ladninger av forskjellige typer RPG-7. SidePRO-RPG fungerer som følger. Den formede ladningen trenger inn i det første av de tre beskyttende sjikt, og nøytraliseres deretter av det andre laget, som prosjektilet brennes på uten en eksplosjon ved hjelp av en kortslutning. Det siste beskyttelseslaget fordeler trykket som oppstår ved støt og reduserer slagkraften på rustningen. SidePRO-LASSO (Light Armor System against Shaped Ordnance-Light Armor System against Shaped Ordnance) av RUAG Land System er et adaptivt og svært effektivt beskyttelsessystem mot et bredt spekter av RPG-7 antitank granatkastere og deres derivater. Takket være sin enkle og intelligente design er SidePRO-LASSO lett og pålitelig. Den er testet og verifisert i dynamiske avfyringstester. I september 2008 signerte den danske hæren en kontrakt med RUAG for å installere beskyttelse på deres M-113 pansrede personellbærere stasjonert i Afghanistan, SidePRO-LASSO-beskyttelse.
Reaktiv beskyttelse
Israel Defense Forces (IDF) begynte å utstyre lette og tunge kampbiler med reaktive rustninger på midten av 1980-tallet på grunn av store tanketap i Yom Kippur-krigen. De dynamiske rustningskassene er montert på kjøretøyet, og gir et høyt nivå av beskyttelse mot enkelt kumulative stridshoder. Et kumulativt prosjektil, som eksploderer på et element med en flerlags struktur av stål og eksplosive plater, påvirker det og skaper et stort antall fragmenter. Inntil et utløst element er byttet ut, forblir vinduet som er beskyttet av det åpent for nederlag. På grunn av den store skadelige effekten på infanteriet i nærheten, så vel som på lette kjøretøyer eller sivile i nærheten, brukte de vestlige væpnede styrkene ikke reaktiv rustning på lenge, selv om den sovjetiske hæren begynte å utstyre tankene sine med reaktiv rustning siden 1983. Samtidig hadde ikke NATO et effektivt system for bekjempelse av sovjetiske missiler. Bare det høye tapsnivået for de amerikanske og britiske hærene i krigene i Irak og Afghanistan førte til en delvis modernisering av kampkjøretøyer med installasjon av reaktive rustninger.
Selv om tysk CLARA reaktiv rustningsteknologi kan redusere granatskader under utplassering, gjenstår problemet med å ikke være i stand til å forsvare seg mot flere treff. En annen ulempe med denne typen beskyttelse er muligheten for å utløse naboceller, noe som kan føre til fullstendig utløsning av beskyttelsen og utstyrsfeil. På grunn av mangelen på flere utløsende evner, kan CLARA heller ikke tåle trusler som RPG-30, som innkaller reaktiv rustning med et lite kaliber lokkedrag og deretter trenger inn i passiv rustning med hovedstridshodet. Således kan reaktiv rustning for øyeblikket ikke betraktes som en moderne beskyttelsesteknologi.
Aktiv beskyttelse
Forskning på sensorer for aktive beskyttelsessystemer i Vesten begynte nesten samtidig som i Sovjetunionen. Aktive beskyttelsessystemer - også bare i form av ekstra beskyttelse - utløses før trusselen begynner å påvirke maskinen direkte. Dette eliminerer støt, støy, mekanisk påvirkning på miljøet og sensitivt utstyr. Dette øker ikke bare overlevelsesevnen, men også stabiliteten i arbeidet.
Aktive forsvarssystemer som utløses i løpet av sekunder, for eksempel soft-kill MUSS-systemet, brukes ikke i kamp, ettersom de for tiden evalueres av NATO og EU. Systemer som reagerer i millisekunder er egnet for trusler som reiser med hastigheter på opptil 350 m / s. Bare systemer som kan detonere i mikrosekunder er i stand til å treffe prosjektiler som beveger seg med en hastighet på mer enn 1800 m / s.
Mens russiske systemer som DROZD 2 og ARENA ble integrert i russiske tanker for mange år siden, begynner serieproduksjonen av det israelske systemet utviklet av Rafael, TROPHY for tunge kampbiler. Alle andre aktive beskyttelsessystemer kan være klare for serieproduksjon innen ett til tre år. Så langt er de i ferd med å teste en prototype.
Svarhastigheten til mer enn 20 nåværende kjente systemer ligger på nivået 200-400 ms. Følgelig ligger avstandene som prosjektilene treffes på, avhengig av hastigheten på tilnærmingen, innenfor en sfære fra 30 til 200 meter i radius. Disse aktive forsvarssystemene er ineffektive når de brukes i urbane miljøer mot RPG-7 (lansert fra avstander på mindre enn 30 m), siden de ikke har nok tid til å reagere. Muligheten for at sensorer vil bli oppdaget av fiendens rekognoseringssystemer er veldig stor på grunn av de integrerte aktive radarsystemene. Når trusselen er oppdaget, blir den motvirket av en mekanisk retningseksplosjon eller fragmenteringsgranater som fanger opp i en avstand på 10-30m. Den gjennomsnittlige sikkerhetsskaden fra eksplosjonen av granater og de høye skadene fra fragmentgranater må også tas i betraktning. I tillegg kan triggering påvirke taktisk mobilitet vesentlig på grunn av skade på hjul eller spor. Og nedgangen i mobilitet gjør bilen til et enkelt mål, det vil si at den reduserer beskyttelsesnivået.
I Tyskland ble LEOPARD 2 A4 brukt som et chassis for testing av AWiSS -systemet; i Israel ble TROPHY- og Iron Fist -systemene testet på MERKAVA -tanken. Israel har også eksperimentert med å installere Iron Fist -systemet på et pansret kjøretøy med WILDCAT -hjul.
For øyeblikket er det bare ett aktivt beskyttelsessystem som opererer i mikrosekundområdet, og som, i likhet med montert rustning, tåler alle truslene som er kjent i dag. AMAP -ADS aktive beskyttelsessystem, utviklet av IBD Deisenroth Engineering, kan integreres på både lette og tunge pansrede kjøretøyer på grunn av sin relativt lave vekt (for lette kjøretøyer - ca. 150 kg, for tunge kjøretøy - omtrent 500 kg). Flere, intensive tester i inn- og utland, og resultatene som er oppnådd så langt, gir håp om at systemet vil være klart for serieproduksjon i slutten av 2010.
AMAP-ADS består av et totrinnssensorsystem der varselsensoren skanner den spesifikke sektoren for tilstedeværelse av objekter som nærmer seg opptil 10 m og, hvis det oppdages, overfører data til en andre sensor. Sensorsystemet, som er ansvarlig for å motvirke trusselen, overvåker, måler og bestemmer type prosjektil. Alle data overføres til en sentral datamaskin via en svært robust systemdatabuss. Den sentrale datamaskinen aktiverer mottiltaksystemet, som skubber ut en rettet ladning med høy tetthet i sonens retning som dekker interaksjonspunktet. Den nødvendige elektriske energien er så liten at den ikke overbelaster maskinens strømkretser. Dette ødelegger fullstendig formen på formede ladninger og ødelegger delvis andre trusler, for eksempel kinetiske rustningsgjennomtrengende prosjektiler, prosjektiler med en sjokkkjerne, og avleder også fragmenter. Resten av de skadelige faktorene absorberes av hovedrustningen. AMAP-ADS krever 560 mikrosekunder (det vil si bare 0,56 ms) for hele beskyttelsesprosedyren, fra å identifisere og eliminere trusselen fullstendig. Konfigurasjonen av mottiltak avhenger av maskinen som skal beskyttes, samt kravene til brukeren eller kjøperen, og kan utvides til å dekke hele halvkule. Individuelle driftssensorer og energimoduler som brukes i et kampkjøretøy overlapper ofte, og gir derved større muligheter for flere utløsere og dermed økt sikkerhet. På grunn av mangel på fragmenter produsert av AMAP-ADS-systemet selv under kampen mot trusselen, vil det bare oppstå kollateral skade fra det ødelagte prosjektilet, hvis energi imidlertid blir rettet til maskinen og kun vil forårsake mindre skade fra Ricochet.
I dag overføres signaler om angrep på biler umiddelbart med radio, mens verken trussel eller sektoren som trusselen ble lansert fra umiddelbart kan fastslås. Når det gjelder et aktivt beskyttelsessystem, genererer og registrerer kjørecomputeren en protokoll som kan analyseres. Deretter kan systemet overføre klokkeslett, ammunisjonstype, lanseringssektor og kjøretøyets plassering (hvis utstyrt med GPS). Informasjon kan umiddelbart overføres til andre kjøretøyer, våpen eller operasjonssenter via webgrensesnittet. Dette lar deg umiddelbart treffe det farlige området og begynne jakten.
Lignende systemer ble testet for kompatibilitet, samt funksjonalitet og tilpassbarhet for ulike typer trusler på IVECO LMV -kjøretøyer (kalt CARACAL i Tyskland), MARDER BMP (både statisk og dynamisk), FUCHS 6x6 APC pansrede personellbærere, LEOPARD 1 og 2 stridsvogner, pansrede personellbærere M-113, fransk VAB og andre.
Konklusjon
På lang sikt vil passiv rustning, som en grunnleggende forsvar mot alle typer trusler, fortsatt være uunnværlig. Driftsvekten reduseres ved bruk av progressive materialer og intelligent posisjonering og distribusjon. Samtidig bør muligheten for å bytte ut pansrede moduler eller pansrede deler, installere ekstra beskyttelse gis allerede på stadiet av utviklingen av kjøretøyets design.
Shahid -belter, gruver og eksplosive ladninger er vanskelige å oppdage og raskt eliminere i urbane operasjoner.
Hovedvekten bør legges på å redusere signaturen til kjøretøyer, siden kvaliteten på fiendens rekognosering vil bli stadig forbedret.
Reaktive og aktive beskyttelsessystemer vil fortsatt være ytterligere midler. Reaktive forsvarssystemer har fremdeles begrenset potensial, ettersom de bare er effektive mot visse trusler. I fremtiden vil aktive beskyttelsessystemer utvikle seg intensivt, siden de har stort potensial. Utviklingen og driften av disse nye beskyttelsestiltakene er nå bare på et tidlig stadium. Siden avstandene i byoperasjoner er innenfor 5-50 meter, er det bare systemer med kortest responstid og med spesielle evner som kan beskytte kjøretøyet under slike forhold.
Sikkerhetsskader som oppstår under bekjempelse av trusselen må elimineres for ikke å sette vennlige styrker i fare eller gi fienden en grunn til propaganda i tilfelle sivile dør.
Beskyttelsesradius må være stor nok, siden verken trusseltypen eller retningen kan vurderes og bestemmes ved et samtidig uventet angrep fra forskjellige sider. Dermed må sensorer og aktuatorer være plassert rundt hele omkretsen av kampvognen, og må også kunne arbeide med overlapping og autonomt.
Forsvarssystemer som ikke tåler flere angrep er ineffektive i urbane miljøer, ettersom de ikke gir beskyttelse mot de mest avanserte våpensystemene som RPG-30. Hvis rustningen er ineffektiv, mister soldaten tilliten til den etter det første angrepet og blir demoralisert. Dette reduserer stabiliteten. Det burde være omvendt - aggressoren bør bli overrasket og demoralisert over effektiviteten i kampen mot angrepet.
Effektiviteten av rettsmidler kan forbedres hvis det på et tidlig stadium etableres et tillitsfullt forhold mellom hovedentreprenøren og utbyggeren, vanligvis en liten eller mellomstor bedrift.
Til tross for all oppfinnsomheten og sammenslåingen av innsats, vil det aldri være et perfekt forsvar, siden prosjektilet og rustningen stadig forbedres i konfrontasjonsprosessen. God trening kan gi et betydelig bidrag til å oppnå optimal beskyttelse.
