Luftbårne tropper ble først brukt med suksess i andre verdenskrig, for eksempel: Operasjon Merkur (fra 20. til 31. mai 1941), da 7. fallskjermdivisjon og 22. luftmobildivisjon i Wehrmacht erobret Kreta.
Andre verdenskrig viste imidlertid at de luftbårne enhetene trengte å øke ildkraften. Så tapene til Wehrmacht under angrepet på Kreta utgjorde omtrent 4 tusen mennesker drept og om lag 2 tusen sårede, de fleste av dem er fallskjermjegere.
I Sovjetunionen var det forståelse for dette problemet. Selv på 30 -tallet prøvde de å utstyre landingstroppene med våpen, morterer, lette stridsvogner, pansrede kjøretøyer. De øvde seg på å slippe T-27-tankettene med fallskjerm, sprutet nedover T-37.
Men det var ikke nok muligheter og ressurser til å oppnå mer, i Great Patriotic Landing, faktisk, når det gjelder bevæpning, skilte det seg ikke fra rifleenheter.
Etter krigen fikk N. A. Astrovs designbyrå i oppgave å utvikle spesialutstyr for de luftbårne styrkene. Allerede i krigsårene utviklet den lette tanker for landingen.
ASU-76
Allerede i 1949 ble ASU-76 luftbårne selvgående artillerienhet vedtatt for tjeneste. Skroget ble sveiset av stålplater opp til 13 mm tykke - dette beskyttet mannskapet mot håndvåpen og granatsplinter. En 76 mm D-56T-kanon ble plassert i det åpne styrhuset, og en ammunisjonslast på 30 runder ble også plassert der. OPT-2-siktet ble installert, ved hjelp av det var det mulig å skyte både direkte ild og fra lukkede stillinger. Et RP-46 lett maskingevær ble installert på venstre side av kamprommet.
På høyre side av den bakre delen av kabinen ble en GAZ-51E forgassermotor installert, med en 4-trinns girkasse.
Understellet besto av ledende forhjul, 4 støtte og 2 bæreruller om bord. Suspensjonen ble installert torsjonsstang, med hydrauliske støtdempere på fremre noder. Førervalsens rolle ble spilt av den siste støttevalsen, som ga lengden på støtteflaten som var nødvendig for å forbedre langrennsevnen. For å øke stabiliteten til maskinen ved avfyring, satte de bremser i veihjulene, og styrehjulene ble gjort selvbremsende.
Den flytende modellen ASU-76 ble testet. Men til slutt ble serien forlatt, luftfarten kunne ikke transportere dem.
ASU-57
I 1951 var lettere ASU-57 klar. Vekten ble redusert ved å redusere rustningen til 6 mm og ved hjelp av aluminiumslegeringer reduserte de også størrelsen på kjøretøyet. En 57 mm Ch-51M kanon, designet av E. V. Barko, ble installert, prosjektilhastigheten var 1158 m i landsbyen, ammunisjonsmengden var 30 subkaliberskall. En liten 4-sylindret M-20E-motor ble installert over karosseriet, i en blokk med en 4-trinns girkasse og sidekoblinger. For en rask utskifting av kraftenheten ble den holdt på plass med 4 bolter.
På grunn av nedgangen i vekten til den selvgående pistolen, har det spesifikke trykket på bakken redusert. Funksjonene i chassiset ble beholdt fra ASU-76.
I 1954 dukket den flytende ASU-57P opp. De installerte en vanntett kasse, forbedret Ch-51M-kanonen ved å utstyre den med en mer teknologisk avansert aktiv munnbrems. Motoren ble forbedret til 60 hk. med. Vannpropellen ble installert med 2 propeller drevet av styrehjul.
ASU-57P ble ikke tatt i bruk, det ble ansett at ASU-57 allerede var nok i troppene, dessuten ble det utviklet mer avansert utstyr.
Serielt produsert på Mytishchi maskinbygningsanlegg fra 1951 til 1962.
SU-85
I 1951 ble designet av en kraftigere selvgående pistol enn SU-76 startet. Skrogets frontplate var 45 mm tykk og skråstilt ved 45 grader for å beskytte mannskapet mot rustningsgjennomtrengende skall av liten og middels kaliber. Styrhuset inneholdt en 85 mm D-70-kanon med en ejektor, paret med en SGMT-maskingevær. Snutehastigheten til et rustningsgjennomtrengende prosjektil er 1005 m. gjort SU-85 til et seriøst våpen.
Den selvgående pistolen var utstyrt med en 6-sylindret 210-hesters totakts dieselmotor YMZ-206V. For å sikre den nødvendige effekttettheten, ble et utkastskjølesystem introdusert. Motoren ble plassert på tvers av karosseriet. En-plate clutchen viste seg å være upålitelig og ble senere erstattet med en multi-plate clutch.
Den selvgående pistolen var utstyrt med nattsynsutstyr, en radiostasjon, røykbomber BDSH-5 var festet til akterdelen.
SU -85 ble modernisert to ganger - et ventilert tak ble opprettet over kamprommet. På 70-tallet var de bevæpnet med et maskinkanon fra luftfartøyet DShK.
Selvgående kanoner kom inn i både bakken og de luftbårne troppene. Var i tjeneste med de luftbårne troppene i Sovjetunionen i perioden fra 1959 til det øyeblikket BMD-1 gikk i tjeneste på slutten av 60-tallet.
TTX ASU-57 (SU-85)
Vekt, t - 3, 3 (15, 5)
Mannskap - 3 (4)
Lengde med pistol, mm - 5750 (8435)
Kroppslengde, - mm 3480 (6240) Bredde, mm - 2086 (2970)
Høyde, mm - 1460 (2970)
Klaring, mm 300 (420)
Hastighet, km i timen - 45 (45)
Cruise i butikk, km - 250 (360)
Reservasjon, mm, panne - 6 (45)
Brett - 4 (13)
Poop - 4 (6)
Pistolkaliber, mm - 57 (85)
Ammunisjon - 30 (45)
ASU-85 på gatene i Praha. Invasjonen av Tsjekkoslovakia i 1968 begynte med landing av soldater fra den 103. garde luftbårne divisjon på flyplassen i Praha og fangst av den.
