Nevskoye Design Bureau er en del av United Shipbuilding Corporation (USC) og er den eldste organisasjonen i Russland som driver design av store overflateskip. Det var her en serie av Project 1143 tunge flybærende kryssere, Project 1123 anti-ubåt helikopterbærere, en rekke spesialskip og alle store landingsskip ble opprettet.
ROLEN AV OMGIVENDE OPERASJONER ØKER
I løpet av det siste tiåret har det vært en økning i interessen til militære spesialister fra mange land i verden for å flytte fra hav til land. Dette skyldes først og fremst at nesten to tredjedeler av industriforetakene og mer enn halvparten av verdens befolkning er konsentrert i en avstand på ikke mer enn 50 km fra kysten. Klassen av universelle amfibiske angrepsskip, som ble etablert i nyere tid som en del av de moderne verdensflåtene, har nå nådd et høyt teknisk nivå. Dette gjør det mulig å løse mange kampoppdrag under regionale konflikter og gjennomføre humanitære operasjoner.
Og likevel, først og fremst, blir landingsskip og forskjellige landingsbiler opprettet for å løse militære problemer. Kystvannområdet, utstyrt av fienden med forskjellige midler for anti-amfibisk forsvar, kompliserer amfibieoperasjoner betydelig. I tillegg må mange andre hindringer overvinnes under en sjølandingsoperasjon. I denne forbindelse er det nødvendig å løse mer og mer komplekse problemer knyttet til etableringen av landingsskip og båter. Designet deres blir mer komplisert, kostnadene ved opprettelse og drift øker. Løsningen av nye oppgaver som er tildelt dem innebærer behovet for fremveksten av nye strukturelle skipstyper.
Den amfibiske angrepsoperasjonen som en form for militære operasjoner utviklet under første verdenskrig. Under andre verdenskrig dukket det opp en forskjell - selvgående militært utstyr, inkludert pansrede, inkludert tunge stridsvogner, ble mye brukt. Denne teknikken krevde en betydelig endring i tilnærming og grunnleggende prinsipper for design og konstruksjon av amfibiefartøyer.
I perioden 1942-1945 endret spesialistenes synspunkter og kommandoen til marinestyrker seg om bruken av amfibiske midler betydelig. Den akkumulerte erfaringen viste behovet for å løse amfibiske oppdrag i fjerntliggende områder. Det tok skapelse av midler med et langt marsjområde. I denne forbindelse, i tillegg til konstruksjonen av kystlandingsfartøyer, begynte seriebyggingen av nye typer skip og fartøy å utfolde seg.
I Sovjetunionen, under andre verdenskrig, ble det ikke bygget landingsskip og båter, selv om det i løpet av denne perioden ble landet mer enn hundre landinger, der overflate -krigsskip fra nesten alle underklasser ble brukt for å imøtekomme avanserte avdelinger. Fraværet av landingsskip og båter medførte store vanskeligheter med å utføre oppgavene med amfibisk angrep. Landingspartiet måtte vade lange avstander, kjempe uten artilleri og stridsvogner. Dette førte til store tap. På sin side påvirket nivået av amfibiske angrepstap under landingskampen direkte suksessen til amfibiske operasjoner generelt.
Sovjetunionen avsluttet andre verdenskrig med en betydelig svekket marine, der det ikke fantes spesialbygde landingsskip. Tidligere allierte, spesielt USA, fortsatte å utvikle sin skipsbyggingsbase og, med sin hjelp, opprettet en balansert marinestyrke. Under andre verdenskrig fikk USA mye erfaring med å lage landingsskip, skip og båter av forskjellige typer, som utgjorde en stor gruppe som mottok det universelt anerkjente navnet "Marine amfibiske styrker" i oppslagsbøker og forskjellige publikasjoner. I Russland kalles de "Marine landingsstyrker".
AMERIKA ER LEDEREN
I de første tiårene etter krigen leverte USA forskjellige typer amfibiske angrepsskip opprettet under andre verdenskrig til Kina, Hellas, Tyrkia og andre land. I denne forbindelse har sammensetningen av landene som hadde midler til amfibielanding utvidet seg betydelig.
På 1950 -tallet, for sine marinestyrker, fortsatte USA med å bygge amfibiske angrepsskip, lik underklassene som ble opprettet under krigen, men med mer avanserte grunnleggende taktiske og tekniske egenskaper. Forbedringen var hovedsakelig knyttet til å øke hastigheten, først og fremst for store tanklandingsskip av LST -typen, konstruksjonen som ble prioritert i løpet av disse årene.
Store amfibiske angrepsskip av LST -typen skulle sikre landingen av de første luftbårne ekgelonene i et høyere tempo. På den tiden var de den eneste typen som hadde muligheten til å "horisontal lasthåndtering" under landing av selvgående utstyr og luftbårne våpen. Dette gjorde det mulig i en rekke tilfeller, under gunstige militærgeografiske forhold, å oppnå større suksess, siden det amfibiske militære utstyret var i stand til å bevege seg under egen kraft fra skip til land langs baugen. De amfibiske transportene og havneskipene ga muligheten for å utvide landingsbrohodet og styrke posisjonene til landingsstyrken som gikk av fra skipene av LST-typen, og til slutt sikret suksessen med landing av påfølgende echelons.
SOVIET ERFARING
Verdensmaktene, med unntak av USA, Storbritannia og Frankrike, sluttet å bygge store og små landingsskip. Militære eksperter hadde forskjellige meninger om denne saken. Et av de tungtveiende argumentene mot etableringen av slike skip og skip var at under forholdene med betydelig styrket anti-amfibisk forsvar, ble vellykkede amfibiske angrepskrefter ansett som usannsynlige.
Denne perioden kan betraktes som den siste fasen i etableringen av marine amfibiske eller landende styrker av den militære generasjonen. Opprettelsen av innenlandske amfibiske angrepsfartøyer begynte på 50-tallet i forrige århundre med utviklingen av prosjekt 1785 ved TsKB-50 fra Ministry of Shipbuilding Industry-en selvgående pontong med en baugrampe.
Det første russiske mellomlandingsskipet med spesiell konstruksjon var landingsskipet Project 188. Hovedskipet ble bygget i 1958. Prosjektutvikler - TsKB -50. Skipet til prosjekt 188 ga muligheten til å transportere og lande fem mellomstore stridsvogner og 350 marinesoldater med våpen og lett utstyr på en ikke utstyrt kyst. Bue -landingsenheten - tovingede porter og en rampe - gjorde det mulig å gi tilgang til vannet eller mottak fra vannet til flytende hærutstyr som veier opptil 15 tonn. Personellet til landingsstyrken befant seg i et spesialrom under tankdekket. Styrhuset, broen og landingskontrollposten ble beskyttet av skuddsikker rustning. For å beskytte mot homing torpedoer ble en slept vakt av BOKA -typen brukt for første gang på skipet. Artilleribevæpningen besto av to 57 mm -fester. Den lange farten på 14 knop ble levert av to dieselmotorer av typen 37DR med en kapasitet på 4000 hk hver. Hver. Cruise -rekkevidden var 2000 miles, autonomien når det gjelder proviant var 10 dager.
Det var det største russiske landingsskipet med spesiell konstruksjon på den tiden. Full fortrengning nådde 1460 tonn, lengde - 74,7 m, bredde - 11,3 m, trekk ved full forskyvning - 2,43 m. Seriell konstruksjon av disse skipene ble utført på verftet i Vyborg. Totalt, i 1957-1963, ble 18 skip bygget i henhold til dette prosjektet.
Med ankomsten av Nikita Khrusjtsjov til ledelsen i landet, bremset utviklingen av marinenes amfibiske styrker betydelig. Konseptet med å bygge en overflateflåte som eksisterte på den tiden ble avvist av ham. Artilleriskipene ble skrotet. Byggingen av overflateskip, inkludert landingsskip, ble redusert, og utviklingen av Marine Corps stoppet fullstendig. Marine Corps -formasjonene i flåtene ble oppløst i mai 1956. Dette gjenspeiles i utviklingen av landingsskip, opprettelsen av disse var bare begynnelsen.
Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Sergei Gorshkov, som siden 1956 har hatt ansvaret for marinen og i stor grad bestemt retningen for å bygge skip og skip både i det andre etterkrigstiden og i fremtiden, frem til midten av 80-tallet, inntok en annen posisjon i forståelsen av dette problemet. år. Som et resultat av admiralens vedvarende innsats på begynnelsen av 60 -tallet, ble Marine Corps -enhetene gjenskapt i alle russiske flåter. En intensiv utvikling av landingsmetoder begynte under forskjellige forhold for å utføre operasjoner i kystområder.
På 60 -tallet, i verdens skipsbyggingspraksis, fortsatte byggingen av landingsskip og båter, hvis utseende ble dannet på grunnlag av erfaringene fra andre verdenskrig, men samtidig i samsvar med de nye konseptene til bruk av landingsstyrker, fortsatte forbedringen. De marine amfibiske styrkene som ble opprettet i før-, krigen og etterkrigstiden i forskjellige land hadde visse indikatorer på effektiviteten av amfibiske operasjoner. Tilstedeværelsen av slike styrker tillot disse landene å løse mange transport- og landingsoppgaver og redusere mulige tap av tropper som landet på fiendens strand. Dette forklarer fortsettelsen av den serielle konstruksjonen av slike midler i Sovjetunionen og i andre land fram til 70 -tallet.
Utviklingen av antiampfiske midler og fremveksten av nye ødeleggelsesmidler krevde en annen tilnærming til bemanning av amfibiske styrker med landingsskip og båter. Denne tilnærmingen begynte å bli implementert på 60 -tallet med introduksjonen av flyvåpen på landingsskip.
Helikoptre ble massivt og vellykket brukt i kamp i Vietnam i 1964-1975. Siden den gang begynte landingsskip og amfibiske transporter å bli utstyrt med start- og landingsputer for sporadisk mottak av helikoptre. Samtidig begynte utviklingen av skip med en ukonvensjonell skrogform og innføring av nye bevegelsesprinsipper i verden. Forskning har intensivert for å analysere muligheten for å øke hastigheten på det amfibiske angrepsfartøyet gjennom innføring av dynamiske vedlikeholdsprinsipper. Seriell konstruksjon av slike skip begynte i Sovjetunionen.
I løpet av denne perioden begynte USA å introdusere konseptet om å lage et universelt amfibisk angrepsskip som er i stand til å erstatte alle underklasser av store amfibiske angrepsskip når det gjelder transport- og landingsoppgaver. På begynnelsen av 60 -tallet, i Sovjetunionen, i samsvar med skipsbyggingsprogrammer, fortsatte etableringen av landingsskip, noe som sikret løsningen av oppgaver for å hjelpe de fremrykkende bakkestyrker i kystområder.
STOR LANDING
I 1963 ble TsKB-17, som senere ble Nevsky Design Bureau, overført fra TsKB-50 ved beslutningen fra GKS om å designe og konstruere arbeidet med opprettelsen av store landingsskip, som senere ble den andre hovedretningen for byråets spesialisering. I henhold til denne avgjørelsen ble sjefsdesigneren for prosjektet 1171 tanklandingsskipet Kuzmin overført til TsKB-17 med en gruppe ansatte som jobbet med ham. Under byggeprosessen ble lederskipet omklassifisert til en stor landingsplass jeg rangerer. I 1964-1975 ble 14 store landingsskip fra prosjekt 1171 av fire modifikasjoner bygget. Skip av typen Voronezh Komsomolets ble de første russiske landingsskipene som var i stand til å løse oppdrag i den oseaniske sonen. Høy sjødyktighet sørget for sikker seiling i alle maritime og havteatre.
Opprettelsen av det ledende store landingsskipet til Prosjekt 1171 i 1969 ble tildelt statsprisen, hvis vinnere var Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, ansatte ved Nevsky Design Bureau, som nå er en del av USC, og spesialister fra Yantar -fabrikken og kundens organisasjoner er aktive deltakere i design og konstruksjon av dette skipet.
I 1963 utviklet Central Scientific Research Institute of Military Shipbuilding et utkast til taktisk og teknisk oppgave for design av et stort amfibisk angrepsskip av en ny type, spesielt tilpasset for bruk i den oseaniske sonen under betingelser for langsiktig kamptjeneste. Det taktiske og tekniske oppdraget, godkjent av sjefen for sjøforsvaret i begynnelsen av 1964, sørget for utvikling av to varianter av skipet i designutkastet-uten og med hovedbryggekammeret. Prosjektet av den nye typen ble tildelt nummeret 1174.
Det nye skipet var beregnet på landingsutstyr som en del av det første landingslaget på kysten med et vanskelig terreng (lav skråning) av bakken under fiendtlig motstand. Dette krevde tilstedeværelse på den, i tillegg til selvforsvarsvåpen, også bekjempe midler for å undertrykke individuelle skytepunkter for fiendtlig anti-amfibisk forsvar på kysten; å sikre en økt hastighet (sammenlignet med store landingsskip i andre echelon), bedre beskyttelse av landstyrkens styrker og eiendeler under overgangen til sjøs, større overlevelsesevne og usenkbarhet, og en forbedret utforming av utstyr for å redusere lastetiden og lossing.
Da TsKB-17 fullførte utviklingen av utkastet til design 1174 i slutten av oktober 1964, ble det besluttet å endre versjonen av utførelsen: versjonen med et kammer ble den viktigste. Designet på skipet ble utført ved hjelp av våpen og utstyr som ble mestret av industrien med den utbredte introduksjonen av mekanisering og automatisering.
I august 1967 besluttet marinen og skipsbyggingsdepartementet, basert på resultatene av vurdering av det tekniske prosjektet og forslagene til det, å justere det med en økning i bredden på kaikammeret for å doble antallet mottatte pontonger og muligheten for å motta lovende hovercraft landingsbiler. I tillegg var det planlagt å styrke artilleri og luftfartsvåpen gjennom tilleggsinstallasjon av fire 30 mm A-213 angrepsgeværer og en økning i antall Ka-252TB helikoptre til fire. Den reviderte tekniske designen ble godkjent i mai 1968.
Byggingen av et stort landingsskip fra prosjekt 1174 ble utført av det baltiske verftet "Yantar", som for tiden er en del av United Shipbuilding Corporation. Denne typen lederskip, Ivan Rogov, ble lagt på den horisontale byggeplassen til det nye slippkomplekset i september 1973. Konstruksjonsteknologien sørget for maksimal reduksjon i mengden utstyrsarbeid, med utgang til sjøen ett år etter lanseringen av skipet. Etter testing ble den overlevert til marinen i juni 1978. Når det gjelder allsidigheten til løsningen på problemet med amfibisk angrep og det unike ved landingskomplekset, hadde Ivan Rogov -skipet med et dokkingskamera og helikopterbevæpning ingen analoger i utøvelsen av verdens militær skipsbygging på den tiden. Det var den første som introduserte bruken av luftpute landingsfartøyer, som kunne forlate dokkkammeret mens skipet beveget seg.
I 1981 ble opprettelsen tildelt statsprisen, hvor prisvinnerne, sammen med andre aktive deltakere i disse verkene, var sjefsdesigner Boris Pikalkin og visechefingeniør ved Nevsky Design Bureau Jevgenij Timofeev. Fram til slutten av 1989 bygde og overlot Yantar -anlegget til flåten to serielle store amfibiske angrepsskip av denne typen, med erstatning av individuelle prøver av militære og tekniske midler med mer moderne på den sistnevnte. "Ivan Rogov" og "Alexander Nikolaev" ble med i sammensetningen av landingsstyrkene i Stillehavsflåten, og det tredje store landingsskipet "Mitrofan Moskalenko" - sammensetningen av den nordlige flåten.
MISLIKT DEBUTT
Store landingsskip fra prosjekt 1174 ble kronen i sovjetperioden i utviklingen av flåtens amfibiske krefter. Bilder med tillatelse fra forfatteren
I 1981 bestemte marinen og USSR departementet for skipsbyggingsindustri, etter å ha vurdert forslagene fra generalstaben for de væpnede styrkene om utkast til planer for konstruksjon og design av skip for 1981-1990, besluttet å inkludere utviklingsplanen i designplanen tekniske forslag til et nytt stort amfibisk angrep skip-helikopter transportør av prosjekt 11780. Resultatene av behandling av tekniske forslag fra sjefsjefen for marinen, det ble funnet hensiktsmessig å videreutvikle prosjekt 11780 med følgende hoved TTE: forskyvning på rundt 25 tusen tonn, landingskapasitet-en forsterket motorisert riflebataljon, seks landingsbåter av typen 1176M eller tre luftpute båter av typen 1206, 12 transport- og kamphelikoptre Ka-252TB eller 24 Ka-252PL anti-ubåt helikoptre når utføre oppgaver mot ubåt.
Når det gjelder landingskapasitet, var prosjektet 11780 store amfibiske angrepsskip-helikopterbærer praktisk talt på høyde med de datidens bygde og projiserte amfibiske angrepsskip, og når det gjelder bæreevnen til amfibiske angrepskjøretøyer og kampen evnene til selvforsvar brannvåpen, overgikk det disse skipene. Opprettelsen av et skip som var i stand til å utføre så mangfoldige oppgaver som landing av tropper og forsvar mot ubåt hadde ingen analoger på den tiden i verdens militære skipsbygging.
Den tekniske designen ble utviklet i 1984-1986. Alternativene ble gjentatte ganger vurdert av skipsbyggingsdepartementet, konklusjonene fra alle grunnleggende foretak ble mottatt og enige om. Fristen for opprettelse av hovedskipet til prosjekt 11780 ble imidlertid utsatt til 1997. Etter Sovjetunionens kollaps i slutten av 1991 ble ikke spørsmålet om å bygge et BDKV -prosjekt 11780 for den russiske marinen reist.
NY STEG
I januar 1984 og oktober 1985 ble ordre fra Ministerrådet i Sovjetunionen signert, i henhold til hvilken Nevsky Design Bureau ble utnevnt til den ledende for å yte teknisk bistand til Den polske folkerepublikken når det gjelder utforming og konstruksjon av landingsskip av prosjekter 775 / III, 778 og 756 for USSR, samt prosjekter 767 og 769 for den polske marinen.
I 1994, i samsvar med det taktiske og tekniske oppdraget fra marinen, begynte byrået å designe et nytt stort landingsskip, som skulle erstatte det store landingsskipet til prosjekt 1171, samt designet og bygget i Polen i 1970-1992 år av forrige århundre mellomlandingsskip av prosjekter 771, 773 og store landingsskip fra prosjekt 775. En av hovedoppgavene til sistnevnte er å sikre passasje ved indre vannveier.
På stadiet med foreløpig design ble flere alternativer for utformingen av skipet utviklet. Basert på resultatene av behandlingen og godkjenningen i 1998, ble det valgt et alternativ som best oppfyller kravene til marinen. Implementeringen av disse kravene i den tekniske konstruksjonen innebar en økning i skipets forskyvning, samtidig som den generelle utformingen og arkitektoniske trekkene ble vedtatt i den godkjente versjonen av utkastet til design. Den tekniske utformingen av det store landingsskipet og implementeringen av entreprenørens arbeid ble utført fra 1999 til 2004.
Designet av dette skipet for første gang i praksis ved Nevsky Design Bureau ble utført på grunnlag av introduksjonen av moderne teknologiske løsninger og en enhetlig informasjonsbase av designdata, tredimensjonal prototyping av skipet som helhet og alle hovedrom og stolper, landingsenheter og strukturer, en teknologisk kjede av informasjonsbehandling ved hjelp av de nyeste anvendte og spesialiserte programvarepakker.
Etter godkjenningen av den tekniske designen i desember 2004 på det baltiske verftet "Yantar", skjedde legging og byggingen begynte på det ledende store amfibiske angrepsskipet til den nye generasjonen, som ble kalt "Ivan Gren" til ære for admiral Ivan Gren, sjef for artilleri for Leningrad marineforsvar. Nå har lederskipet startet et testprogram.
For tiden er den amfibiske angrepsoperasjonen en av de vanskeligste typene fellesaksjoner av alle typer og grener av de væpnede styrkene i landet. I løpet av de siste tiårene har innenlandske skipsbyggere samlet lang erfaring med design av forskjellige typer landingsfartøyer. Den vellykkede leveringen av en rekke skip bygget for marinen og en utenlandsk kunde antyder at den russiske verftsindustrien generelt og United Shipbuilding Corporation spesielt er i stand til å takle oppgaven med å lage et nytt generasjons amfibisk angrepsskip.
