Hvert år i oktober feirer de russiske marinens spesialstyrker enda et jubileum for sin eksistens i rekken av den russiske marinen. Det er allment akseptert at historien begynner 22. oktober 1938, da en planlagt øvelse ble utført i Stillehavsflåten, hvor undersjøiske sabotører ble landet gjennom torpedorøret til Shch-112 dieselelektrisk ubåt. I følge scenariet gikk kampsvømmerne ut gjennom torpedorøret til ubåten som leverte dem til destinasjonen, og kuttet deretter anti-ubåtnettet som beskyttet inngangen til Ulysses Bay, og gikk deretter i hemmelighet i land, hvor de gjennomførte en demonstrasjon sabotasjeaksjon. Etter det returnerte kommandoene til ubåten som ventet på dem på bakken og gikk til basen.
MEN dessverre var denne handlingsmetoden til kampsvømmere ikke mye brukt i flåten vår på den tiden. Og "froskfolket" fra spesialforetaket til Red Banner Baltic Fleet under den store patriotiske krigen dro på oppdrag, som de sier, til fots. Kledd i dykkerdrakter gikk de ganske enkelt langs bunnen av sjøen eller dammen, noe som selvfølgelig begrenset deres evner sterkt. De ble ikke engang kalt spesialstyrker, men ganske enkelt kalt "ubåtssoldater".
Etter krigens slutt ble de små spesialstyrkene i marinen oppløst - "som unødvendig". Dessuten, selv da ledelsen for USSRs innenriksdepartement i midten av 1946 vendte seg til kommandoen til marinen med et forslag om å overføre alle fangede dokumenter, utdannings- og annen litteratur, samt tyske spesialister på undervanns sabotasje og anti -sabotasjekrig som var i fangeleirer, nektet admiral Ivan Isakov, sjef for hovedstaben i USSR marinen.
Begrunnelsen var "jern". I følge den fremtidige admiralen for Sovjetunionens flåte er det for det første mulig å bruke kampsvømmere bare sporadisk i begrensede tilfeller. For det andre er bruken deres visstnok ineffektiv. For det tredje er det ganske enkelt å bekjempe fiendens svømmere-demolisjonister, og derfor vil det være ganske enkelt for fienden å oppdage og ødelegge våre egne undervanns sabotører. Og til slutt, for det fjerde, vil den siste utviklingen innen hydroakustikk og radar gjøre det vanskelig for skjult levering av kampsvømmere til operasjonsområdet og gjennomføring av spesielle handlinger.
Samtidig ble den meget vellykkede opplevelsen av bruk av ubåtens spesialstyrkenheter av utenlandske marinestyrker under andre verdenskrig fullstendig ignorert. La oss huske at i september 1941 ble et bevæpnet motorskip og to tankskip sprengt på veien i Algeciras av italienske kampsvømmere, og i desember samme år, i havnen i den britiske marinebasen i egyptiske Alexandria, besetningene av tre ubåtbærere av typen Mayale-2 sprengte slagskip "Valiant" og "Queen Elizabeth", og sprengte også tankskipet "Sagon" med en forskyvning på omtrent syv og et halvt tusen tonn. Reparasjonen av det første slagskipet vil bli fullført i juli 1942, og det andre - bare i juli 1943.
Vekkelse
Først på begynnelsen av 1950 -tallet begynte ledelsen i forsvarsdepartementet og kommandoen for marinen i Sovjetunionen å gjenskape spesialstyrker, ellers spesialstyrkene til marineforsøk. Så, i henhold til direktivet fra sjefen for generalstaben ved USSR -marinen datert 24. juni 1953, ble det dannet en ubåt -saboteur -enhet som en del av Svartehavsflåten, hvis første sjef var kaptein 1. rang E. V. Yakovlev. I oktober neste år ble en spesiell enhet med lignende formål opprettet, eller rettere sagt gjenskapt i Østersjøen. Kaptein 1st Rank G. V. Potekhin, som tidligere hadde fungert som stabssjef for en avdeling i Svartehavsflåten, ble utnevnt til sjef for den nye kampenheten. Deretter fulgte andre flåter: Mars 1955 - Stillehavet (avdelingskommandant - Kaptein 2. rang P. P. Kovalenko), November 1955 - Nordflåten (avdelingskommandant - Kaptein 1. rang E. M. Belyak).
Imidlertid ble det snart klart at rekruttering av dyktige krigere og opplæring av dem på riktig måte bare var halve kampen. Personalet i spesialstyrkegruppene må også være skikkelig bevæpnet. På samme tid, for å oppnå store suksesser for kampsvømmere i utførelsen av spesielle oppgaver, bør et undervannsbevegelsesmiddel for en spesiell design også spille en viktig rolle, noe som gjør det mulig for spesialstyrkene å skjule og raskt nærme seg angrepet område seg selv og levere den nødvendige lasten til destinasjonen. Men på den tiden hadde ikke den sovjetiske marinen slike fremdriftsmidler. Spørsmålet om behovet for å designe og bygge slike oppstod naturligvis på agendaen for både flåten og industrien.
I utgangspunktet prøvde kommandoen fra USSR Navy å løse dette problemet på egen hånd, det vil si faktisk på en håndverksmessig måte. Dermed fikk Tug Design Bureau et oppdrag om å designe en prototype av en ultraliten ubåt, hvis konstruksjon ble overlatt til Leningrad-anlegget "Gatchinsky Metallist". Et slikt skritt fra sjøkommandoen forårsaker stor forvirring, siden det i disse årene i Sovjetunionen allerede eksisterte mer enn ett designbyrå som spesialiserte seg på design av undervannsbiler til forskjellige formål.
Svikt igjen
Etter sammenbruddet av Nazi -Tyskland falt et ganske stort antall forskjellige typer fangede våpen, militær og spesialutstyr i hendene på det sovjetiske militæret og ingeniører. Så for eksempel fanget de fremrykkende sovjetiske troppene flere små ubåter av typen "Seehund". I følge estimatene til amerikanerne tok Sovjetunionen 18 ferdige og 38 uferdige SMPL-er som trofeer, og innenlandske dokumenter og eksperter og amatører av marinehistorien som studerte dette problemet, spesielt skipsbyggingsingeniør AB Alikin og historiker-forsker av historien til marine spesialstyrker fra forskjellige land i verden AM Chikin, hevder at bare to "babyer" og teknisk dokumentasjon for denne modellen av marineutstyr ble tatt ut av okkupasjonssonen i USSR. Men mer sannsynlig er figuren som ble uttrykt for forfatteren av den amerikanske forskeren og entusiasten for historien om opprettelse og kampbruk av små ubåter av "Seehund" -typen Peter Whiteall: ifølge dataene hans hentet fra amerikanske og fangede tyske arkiver, Den røde hær fanget og fjernet for grundig studie i Sovjetunionen seks uferdige dvergubåter av typen "Seehund", som var i varierende grad av beredskap.
Oppgaven med å forske på og teste trofé "Seehund" ble betrodd Leningrad -anlegget nr. 196 ("Sudomekh"), nå selskapet "Admiralty Shipyards" (St. Petersburg). I disse årene utførte anlegget byggingen av serie 15 ubåter for den sovjetiske marinen.
November 1947 ble en minibåt av typen "Seehund", allerede tilpasset behovene til USSR Navy, lansert, og innen 5. november ble fortøyningstestene vellykket fullført. Etter det begynte sjøforsøk umiddelbart, som varte til 20. november 1947.
På grunn av det faktum at det var en skarp forkjølelse og frysing, ble ytterligere tester suspendert, minibåten ble hevet til veggen på anlegget, delvis demontert og mølballet for vinteren. Våren neste år utførte anlegget forhåndslanseringsarbeid, og utførte deretter fortøyningstester av den sovjetiske "selen". Marsjens rekkevidde, synkehastighet, autonomi, varighet av kontinuerlig opphold under vann, ifølge A. B. Alikin, ble ikke bestemt under testene.
Deretter ble miniubåten overført for prøveoperasjon til dykkeavdelingen i Kronstadt. Avdelingens personell, så langt det kan bedømmes ut fra de knappe dataene som er tilgjengelig fra innenlandske kilder, brukte Seehund ganske intenst - hovedsakelig for å studere evnen til ultrasmå ubåter som et av midler til krigføring til sjøs under moderne forhold.
Naturligvis viste lederne for de opprettede spesialstyrkene også interesse for et slikt "merkelig" våpen for flåten vår. Spesialstyrkens ledelse tok imidlertid også tiltak for å skape sine egne midler. Så for eksempel, ifølge minnene om sjøoffiserer som tjenestegjorde i spesialstyrkene, utførte forsøksanlegget i Zhukovsky nær Moskva for dem, ifølge TTZ utstedt, designet av en ultraliten ubåt beregnet for rekognosering og sabotasjeoperasjoner:
"Vi hadde fullstendig kreativ frihet og full frihet til å tiltrekke noen," husker en av dem. -Vel, for eksempel laget det 12. planteinstituttet i Zhukovsky en ultraliten ubåt for oss. Og da de allerede begynte å spre oss, lagde de oss til en ultraliten ubåt for sabotasjeformål, 30 tonn, ifølge vår TTZ. De gjorde til og med en mock-up av det, det vil si en båt forberedt for testing. Vi spurte kommandoen - gi oss den nødvendige permisjonen, slik at vi i det minste kunne oppleve denne "ultra -lille". Båten kan da bli ødelagt, men dokumentene på testene vil bli bevart og vil fremdeles komme godt med en dag. Vi fikk imidlertid ikke lov, og senere lærte jeg at ikke bare båten ble ødelagt, men at selve prosjektet - dokumentasjonen - ble brent og ødelagt."
Brødre "tritons"
Delvis ble problemet med å utstyre spesialstyrkene med nødvendig undervannsutstyr løst etter at, etter ordre fra hovedkvarteret til USSR Navy, personalet i torpedovåpenavdelingen ved Leningrad Shipbuilding Institute under ledelse av sin hovedprofessor A. I.”Og en-seters slepebiler“Proteus-1”(montert på brystet) og“Proteus-2”(montert på baksiden). Sistnevnte slo imidlertid av en rekke årsaker ikke rot i den sovjetiske marinen.
Alt falt på plass først i 1966, da etter ordre fra den første viseministeren for USSR Shipbuilding Industry M. V.) "Volna", og konstruksjonen av disse enhetene ble betrodd Novo-Admiralty-anlegget i Leningrad.
Til syvende og sist, i 1967, ble revisjon og testing av prototypen til seks-seters SMPL "Triton-2 M" utført, i henhold til resultatene som utformingen av prototypen til den ultralette ubåten, transportøren av lys dykkere av typen "Triton-2" og det nye apparatet av typen "Triton-1" ble startet. M ", designet for to personer.
BI Gavrilov ble utnevnt til hovedveileder for Triton-1 M-prosjektet, som senere ble erstattet av Yu I. I. Kolesnikov. Arbeidet med begge programmene ble utført av en gruppe spesialister fra Central Design Bureau "Volna" under ledelse av sjefsdesigner Ya. E. Evgrafov. Når vi ser fremover, merker vi at siden 6. april 1970 har B. V.
Utkastet til design av SMPL "Triton-1 M" ble utviklet i 1968, og samme år ble VS. Spiridonov utnevnt til visedirektør. Samtidig arbeidet det med entreprenører med å lage forskjellige tekniske midler for nye enheter. Så, ifølge de taktiske og tekniske oppgavene som Volna -byrået utstedte, utviklet entreprenørene på kortest mulig tid tekniske prosjekter av flere typer utstyr og systemer for denne "babyen".
Utviklingen av et teknisk prosjekt for en to-seters ultraliten ubåt ble fullført i desember 1969, og 4. april 1970, året etter, ble det endelig godkjent av et felles vedtak fra departementet for skipsbyggingsindustri (SMB) og USSR marinen. Dette gjorde det mulig for designteamet til TsPB Volna å begynne å utvikle arbeidstegninger og teknisk dokumentasjon for Triton-1 M allerede i 1970, og i tredje kvartal samme år ble all arbeidsdokumentasjon for SMPL overført til Novo-Admiralteyskiy Zavod, og samme år begynte arbeiderne på anlegget å bygge de første små ubåtene av typen Triton-1 M.
Konstruksjon
I 1971-1972 ble de to første kjøretøyene av Triton-1 M-type bygget på Novo-Admiralty Plant i Leningrad-prototyper designet for å utføre omfattende tester og studere alle funksjonene ved konstruksjon og drift av en ny type ubåt. Fortøyningstester av disse to SMPL -ene ble fullført i juli 1972, hvoretter begge "newts" ble overført til Svartehavet, hvor testene ble videreført på marinebasen til Gidropribor -virksomheten.
Da ble begge prototypene sendt av ledelsen i Leningrad Admiralty Association, som inkluderte Novo-Admiralty Plant, for sjøforsøk på fabrikken, som ble avsluttet 10. januar 1973. Under testene ble tidligere og nylig identifiserte mangler eliminert, i tillegg ble det utført forskjellige arbeider for å eliminere kommentarene som ble presentert for SMPL av representanter for militær aksept.
Fra 11. januar til 28. januar samme år var begge SMPL -er forberedt på statlige tester, som fant sted fra 1. februar til 9. juni 1973, med en pause fra 4. april til 29. april for å eliminere de identifiserte kommentarene. 10. juni ble begge "newts" satt for inspeksjon av mekanismer og maling, hvoretter 30. juni 1973 ble det utført en kontrollutgang til sjøen. Samme dag signerte medlemmer av State Acceptance Commission, under ledelse av kaptein 1. rang N. A. Myshkin, godkjenningssertifikater for begge apparatene, som ble overført til USSR Navy.
I sin artikkel om midget-ubåtene i Triton-familien, skrev V. A. Chemodanov at akseptattestene for de to første SMPL-ene av Triton-1 M-typen uttalte: enhetene og beboeligheten samsvarer med prosjektet, og resultatene oppnådd under testene oppfyller kravene til gjeldende tekniske forhold, metoder og normer. " Ifølge ham ga medlemmer av statskommisjonen flere forslag: «om behovet for å forbedre kamuflasje om natten; av magnetfeltet - gitt at verdiene til komponentene i magnetfeltet er på nivået med de resulterende magnetfeltene i moderne ubåter, kan målinger av magnetfeltet ved et stopp og på farten på prototyper av bærere utelates; installer ett magnetisk kompass i senterplanet i kabinen, siden når to kompasser er installert på sidene, påvirkes driften av det påslåtte utstyret."
Etter at designerne på Volna designbyrå hadde justert arbeidstegningene og dokumentasjonen, tatt i betraktning resultatene av statlige tester av prototyper, ble alt overført til Leningrad Admiralty Association, som begynte seriekonstruksjonen av ubåten Triton-1 M.
I forbindelse med sammenslåingen i 1974 av Central Design Bureau "Volna" og Special Design Bureau nr. 143 (SKB-143) til Union Design and Installation Bureau of Mechanical Engineering (SPMBM) "Malachite", jobber alle med å justere teknisk dokumentasjon og teknisk støtte for konstruksjon og testing av den lille ubåten "Triton -1 M", samt den lille ubåten "Triton -2", ble allerede utført av de ansatte i det nye byrået. Det er interessant at senere forkortelsen SPMBM "Malachite" allerede ble dechiffrert som St. Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering.
Totalt bygde og overleverte Novo-Admiralteyskiy Zavod og Leningrad Admiralty Association 32 ultra-små ubåter til USSR Navy-transportører av lette dykkere av typen Triton-1 M, hvis hovedbyggere var V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev og de ansvarlige leverandørene - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy og N. N. Aristov. Hovedobservatøren fra marinen er B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" er en ultraliten ubåt-en bærer av lette dykkere av den såkalte "våte" typen. Dette betyr at det ikke har et sterkt skrog for mannskapet og at kampsvømmerne som er inkludert i individuelle pusteapparater er i SMPL -hytta som er gjennomtrengelig for sjøvann. Sterke, ugjennomtrengelige volumer (små rom) tilgjengelig på SMPL er kun beregnet for kontrollpanelet som er installert på den (plassert i ubåtens cockpit), batterigropen (plassert rett bak kabinen, inkluderer et STs-300 batteri med en effekt på 69 kW) og et elektrisk motorrom, som ligger i akterenden av "Triton-1 M".
SMPL-skroget var laget av en aluminium-magnesiumlegering, og en propell plassert i en dyse, drevet av en P32 M propellmotor med en nominell effekt på 3,4 kW, ble brukt som propell. Enheten styres av fremdrifts- og styrekomplekset DRK-1 og det automatiske styresystemet "Saur" (KM69-1).
Levering av en ultraliten ubåt av typen Triton-1 M til operasjonsstedet kan utføres om bord på overflateskip av fartøyer med forskjellig forskyvning, så vel som av ubåter. Transporten av denne SMPL kan utføres med alle transportmidler - vei, jernbane og til og med luftfart.
I basen ble SMPL-er av typen "Triton-1 M" lagret på kjølblokker eller på en transportvogn (plattform). Ubåten kan sjøsettes i vannet ved hjelp av en konvensjonell lastekran med en løftekapasitet på minst 2 tonn.
Driften av ubåten av typen Triton-1 M ble utført i den innenlandske flåten til slutten av 1980-tallet, hvoretter de for det meste ble tatt ut og i beste fall havnet på museer, som Triton-1 M som ble presentert her fra samling av Saratov -museet Den store patriotiske krigen.
Avslutningsvis legger vi til at den jugoslaviske, og nå allerede kroatiske, skipsbyggerselskapet "Brodosplit" på 1980-tallet begynte produksjonen av en toseter ultraliten ubåt-en transportør av lette dykkere av typen R-2 M, som i vilkårene for layout, dimensjoner og TTE, i stor grad lik den innenlandske "Triton-1 M". Den utenlandske versjonen har en normal overflateforskyvning på 1,4 tonn, en lengde på 4,9 meter, utvikler en undervannshastighet på 4 knop og har et marsjområde på opptil 18 miles.
Det ser ut til at den polske enkeltsete ultralette ubåten - bæreren av dykkere "Blotniak" (oversatt fra polsk - "Lun"), opprettet i 1978 av polske spesialister sammen med Higher Naval School i Gdynia og produsert på territoriet til forskningssenteret for torpedovåpen fra den polske marinen, også lokalisert i Gdynia (polske sjømenn kaller dette senteret "Formosa"). Den eneste gjenlevende kopien av denne SMPL ligger på territoriet til Naval Museum (Gdynia) og ble restaurert av en gruppe militære dykkere "Lun" fra byen Gdynia. Navnet "Lun" ble gitt til den aktuelle lille ubåten i samsvar med tradisjonene til de polske marinestyrker, der alle kampenheter i ubåtflåten ble oppkalt etter navnene på forskjellige rovfugler.
På den første fasen ble det opprettet to prototyper av den fremtidige "Lunya", et særtrekk som var plasseringen av sjåføren som ikke satt, som i den sovjetiske "Triton-1 M" eller den jugoslaviske R-2 M, men lå på magen.
Lunya -utstyret inkluderte: to undersjøiske lyskastere, et ekkolodkompleks bestående av aktive og passive stasjoner, et automatisk dybdekontrollsystem, to trykkluftsylindere (plassert bak førersetet), etc. transportert til området for bruk av ubåter (på slep) eller overflateskip (SMPL ble senket i vannet ved hjelp av en kran). I unntakstilfeller kan ubåten "bringes" i vannet ved hjelp av en transportvogn og til og med, som den skulle, "bringes ned" fra siden av et transporthelikopter fra en høyde på omtrent 5 meter.
I det nye årtusenet
Ubåten "Triton -1 M" er fortsatt i drift - for eksempel har Nordflåten flere slike enheter. Siden de ble opprettet for lenge siden og ikke lenger oppfyller kravene til ubåter i denne klassen når det gjelder en rekke indikatorer, utviklet Malakhit SPMBM en modernisert versjon av SMPL, som beholdt betegnelsen Triton-1 M.
"Vi gjennomførte spesielt en ny utvikling i løpet av året - vi endret nesten alt komponentutstyr - både fremdriftssystemet og kontrollsystemet, og navigasjons- og hydroakustisk utstyr," sier Evgeny Masloboev, visedirektør for denne retningen for SPMBM " Malakhit ". - Selvfølgelig er det ikke nødvendig å snakke høyt om en slags navigasjon eller hydroakustiske komplekser, siden dette er høyt spesialiserte systemer, for eksempel hydroakustiske stasjoner med et bestemt formål. Deres oppgave er bare å sikre navigasjon eller sikkerhet ved navigering”.
Den moderniserte ubåten "Triton-1 M" er fremdeles designet for to personer og har en autonomi for seiling i 6 timer, og en hastighet på opptil 6 knop. Nedsenkningsdybden til denne mini-ubåten er omtrent 40 meter og bestemmes ikke av styrken til ubåtene selv, men av muligheten for at luftveiene brukes av dykkere og sikrer deres vitale aktivitet under transport.
Den moderniserte "Triton" er godt utpreget i utseende - skrogets konturer blir mer "slikket", jevnere, noe som gjør at den kan utvikle en høyere hastighet med mindre energiforbruk. Det oppladbare batteriet som energikilde på de moderniserte versjonene ble bevart, men nå vurderer utviklerne ikke bare sølv-sink eller syrebatterier, men også litiumbatterier. Med sistnevnte kan ubåtens ytelse bli enda bedre.
Når det gjelder våpnene som er båret på ubåten Triton-1 M, forblir de fortsatt individuelle-for dykkere: hver dykker har en såkalt spesiell dykkepose, som pakkes og forsegles på kysten, hvoretter den plasseres av dykkerne under plassene deres. på SMPL. Når du forlater ubåten - dette gjøres vanligvis på bakken (ubåten er plassert på bakken og forankret under vann) - denne posen er tatt av jagerflyene. Garantert holdbarhet på bakken av SMPL "Triton-1 M", i henhold til designdokumentasjonen, er 10 dager. Etter å ha fullført kampoppdraget, returnerer dykkerne, på signal fra et spesielt ekkoloddsfyr som er installert på SMPL, til poenget og går hjem - enten til transportøren, under vann eller overflaten. Stigning av SMPL utføres ved hjelp av høytrykksluft lagret i spesielle holdbare sylindere. Dette systemet er ikke-flyktig: bare åpne ventilen og fyll tanken med luft.
