På slutten av 80 -tallet. av forrige århundre på "Admiralitetsverftene" for den sovjetiske marinen ble bygget to små spesialubåter fra prosjekt 865 "Piranha" utviklet av SPMBM "Malachite". Å slå disse ubåtene i et land som har gått sammenbrudd viste seg å være plagsomt. Men til slutt viste disse små skipene seg med en total undervannsforskyvning på 319 tonn og et mannskap på tre å være veldig gode. De hadde lave nivåer av fysiske felt, god manøvrerbarhet og betydelig dykkedybde (200 m), var enkle å betjene. Båtene var bevæpnet med to torpedoer og gruver i containere, og fraktet seks kampsvømmere. Disse ubåtene forble i minnet om millioner av russere takket være filmen av Alexander Rogozhkin "Peculiarities of National Fishing", der filmens helter "evakuerer" til "Piranha" fra den finske kysten de glemte esker med vodka fra Finsk kyst. Dessverre var rollen som "smugleren" den siste i skjebnen til MPL for prosjekt 865. I 1999 ble begge båtene skrotet.
Designerne av SPMBM "Malachite" forlot imidlertid ikke temaet små ubåter. De har utviklet en hel serie MPL -prosjekter med et forskyvning på 130 til 1000 tonn.
Med sin lille størrelse har disse ubåtene en rekke våpen, inkludert torpedoer og gruver, og på større båter av P-550, P-650E og P-750 er det mulig å plassere Caliber-PL (Club-S) eller cruisemissiler av klasse BRAHMOS. ubåt-skip”og” ubåt-land”. Det vil si at de under visse omstendigheter til og med kan utføre strategiske oppgaver. Moderne elektronisk utstyr lar dem i tide oppdage mål og proaktivt angripe fienden. Lavt støynivå og elektromagnetiske felt bidrar til ekstremt lav sikt.
Høy manøvrerbarhet oppnås ved bruk av en lydløs propell i den roterende munnstykket og et backup-fremdriftssystem av to påhengsmotorer. Takket være dette kan båter bokstavelig talt snurre på plass.
Et annet hovedtrekk ved små ubåter er den høye graden av automatisering av prosessene for kampkontroll og drift av skip. Og dette er ikke tilfeldig. Malachite er verdensledende innen integrert automatisering av ubåter. MPL har mannskap på bare 4-9 personer, som det er skapt ganske komfortable levekår for. I tillegg til det vanlige mannskapet godtar båtene opptil 6 kampsvømmere med fullt utstyr.
MPL i denne familien kan utstyres med moduler med hjelpeluftuavhengige (anaerobe) kraftverk (VNEU), som øker cruiseavstanden under vann betydelig. Dette er verdt å nevne separat. Det var for "piranhaene" på slutten av 80 -tallet. av forrige århundre opprettet St. Petersburg Special Design Bureau for Boiler Building (SKBK) et luftuavhengig, det vil si uavhengig av tilførsel av atmosfærisk luft, Kristall-20 kraftverk med en kapasitet på 130 kW. Denne VNEU med elektrokjemiske generatorer (ECH) bruker hydrogen og oksygen for å generere energi. Ved første øyekast er installasjonsprosessen enkel. Når hydrogen samhandler med oksygen, som utføres gjennom spesielle membraner som utfører funksjonene til en elektrolytt, genereres en elektrisk strøm og destillert vann dannes. Konvertering av kjemisk energi til elektrisk energi skjer uten forbrenning, uten mekanisk effekt og, som er spesielt viktig for ubåter, lydløst. Effektiviteten til VNEU med ECH når 70-75%. I 1991, etter omfattende tester, ble VNEU "Kristall -20" akseptert av kunden - Forsvarsdepartementet. Men Sovjetunionens sammenbrudd fulgte snart, og deretter var det ikke nødvendig med verken innovative kraftverk eller ubåter utstyrt med dem.
I mellomtiden, ifølge beregningene av spesialister fra Central Research Institute. A. N. Krylov, undervannsautonomien til ubåter med ECH er 450% mer enn for konvensjonelle dieselelektriske båter. Og i nær sjøsonen, i henhold til kriteriet "kostnadseffektivitet", har båter med VNEU fordeler i forhold til atomdrevne skip. Sistnevnte omstendighet er av grunnleggende betydning, siden moderne marinekonsepter sørger for utplassering av ubåter hovedsakelig ikke på havkommunikasjon, men utenfor kysten - enten vår eller fiender.
Det kan ikke sies at luftuavhengige installasjoner er glemt i Russland. SKBK brukte mye krefter og penger på utviklingen av andre generasjon VNEU "Crystal-27", beregnet på båtene i 677 "Lada" -prosjektet og deres eksportmodifikasjon "Amur". Spesialister i SKBK har funnet en original måte å utstyre ubåter med hydrogen. Denne gassen lagres ikke i en beholder eller i flytende form, men i en intermetallisk forbindelse (en legering av et metall med et høyt hydrogeninnhold), noe som har økt driftssikkerheten kraftig. Men på grunn av mangel på finansiering ble installasjonen ikke fullført.
I 1998 overtok CDB MT "Rubin" sammen med Rocket and Space Corporation "Energia" etableringen av anaerobe installasjoner med ECH. Som et resultat dukket det opp en modell av REU-99-installasjonen, som skulle være innebygd i et spesielt rom i "Lada" eller "Amur" og gi båten en dykking i opptil 20 dager. Installasjonen lovet å være enkel og økonomisk å betjene. Men en omstendighet var pinlig: kryogen lagring av drivstoffkomponenter - oksygen og hydrogen, plassert i beholdere i samme rom. Etter katastrofen i atomubåten i Kursk, som ble drept av en eksplosjon av flytende drivstoff som lekker fra en skadet torpedo, ble entusiasmen for installasjonen av REU-99 kraftig redusert. Og dette prosjektet ble faktisk avsluttet. Og hele emnet VNEU ble overført til Central Research Institute of Ship Electrical Engineering and Technology, der forskning på anaerobe installasjoner hovedsakelig er teoretisk på grunn av mangel på bevilgninger.
I mellomtiden har hele den siviliserte verden gått langt fremover. Ubåter med VNEU er nå seriebygget i Tyskland, Frankrike, Sverige, Hellas, Spania, Japan og Sør -Korea. Amerikanerne ser også på dem, som jevnlig inviterer ubåter med anaerobe installasjoner fra utenlandske flåter til "bekjentskap" og øvelser. Og de trenger ikke mye tid for å implementere VNEU. De vil bare kjøpe teknologien de trenger. Men knapt noen vil selge dem til oss.
Rekonstruksjon av teamet av designere og produksjonsarbeidere som jobber med temaet VNEU er en sak av stor nasjonal betydning. Utvikling av et nytt anaerobt anlegg basert på VNEU "Kristall-20" og "Kristall-27" er mulig. Og plasseringen av slike motorer i den første fasen på små ubåter vil utvilsomt bli en betydelig milepæl i utviklingen av innenlands ubåtskipsbygging.
Men tilbake til MPL. Deres dominerende "habitat" er kystfarvann, grunt og øyfarvann. Men de er veldig flinke dykkere. Dybden på deres nedsenking varierer fra 200 til 300 m. Cruiseområdet er fra 2000 til 3000 miles, og autonomien er fra 20 til 30 dager. For eksempel vil vi gi de taktiske og tekniske elementene til den største ubåten i familien - P -750 -typen. Den normale forskyvningen er 960 tonn (1060 tonn - med en luftuavhengig installasjonsmodul), lengde - 66,8 m (70,4 m), skrogdiameter - 6,4 m, full nedsenket hastighet - 17 knop, cruise rekkevidde - 3000 miles, kontinuerlig undervannsområde - 280 miles (1200 miles), nedsenkningsdybde - 300 m, autonomi - 30 dager, mannskap - 9 personer + 6 kampsvømmere.
Spesielt interessant er sammensetningen av våpnene. Denne ubåten har fire 533 mm torpedorør, hvorfra du ikke bare kan skyte torpedoer, men også cruisemissiler. Torpedo -rør kan ikke lastes om på sjøen. Men de er alltid klare til umiddelbar bruk for enkelt- og salvo -brann. MPL har også 8 400 mm torpedorør for anti-ubåt torpedoer. P-750 er i stand til å motta opptil 24 bunngruver i påhengsmotorer for påhengsmotorer (MSU). Og til slutt kan båten romme opptil fire vertikale oppskyttere med cruisemissiler, inkludert 3M-14E-typen Club-S-komplekset, designet for angrep mot kystmål i en avstand på opptil 300 km. Det vil si at slike ubåter ikke bare er egnet for å avvise angrep fra sjøen, men de er selv i stand til å true fiendens territorium. Generelt overgår arsenalet til P-750 bevæpningen til mange større ubåter. Det er til og med upraktisk å klassifisere disse båtene som "små". Tross alt hadde en gjennomsnittlig ubåt av gjedde-klasse av III-serien i den store patriotiske krigstiden en forskyvning under vann på 705 tonn, en maksimal nedsenkningsdybde på 90 m, en undervannshastighet på 2, 8 knop. Og bevæpningen besto av 10 torpedoer og en 45 mm kanon.
"Disse båtene (som betyr MPL - red.anm.) Kan fylle opp kampstyrken til de baltiske og Svartehavsflåtene og den kaspiske flotiljen innen to eller tre år," understreket viseadmiral Viktor Patrushev i et intervju med RIA Novosti. - Fire eller seks slike ubåter kan fullstendig dekke slike lukkede eller halvt lukkede vannområder som Svarte-, Østersjø- og Kaspiske hav. Det er overraskende at Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen fremdeles ikke tar hensyn til dem, selv om fordelene deres er åpenbare for enhver marinespesialist."
Faktisk er det nesten ingen dieselelektriske ubåter igjen i Østersjøen og Svartehavet. Antallet deres er beregnet i flere enheter, noe som ikke vil gjøre været på det maritime teateret. Og i Kaspia er det ingen i det hele tatt, selv om dette havet ligger i en veldig turbulent region, og situasjonen der kan endre seg raskt. For eksempel koster det Iran ingenting å transportere sine små og midget ubåter dit fra Arabiske hav og Persiabukta på vei.
MPL i Stillehavet og i Barentshavet er i stand til å utføre rekognoseringsoppdrag i vannet som vasker Russland, og tilby skjult eskorte av atomubåter for å bekjempe tjeneste. De er praktisk talt uunnværlige for å bygge anti-ubåtlinjer i kystfarvann. Her er det nødvendig å referere til erfaringene fra NATO. Det er de små dieselelektriske ubåtene av Ula-typen av den norske marinen som utgjør det frontale gardinet til PLO i Atlanterhavet. De overvåker bevegelsen av russiske atomdrevne skip og er de første som overfører data om dem til det riktige NATO-hovedkvarteret og tjenestene.
Viktor Patrushev gjorde oppmerksom på at MPL likte økt interesse blant representanter for en rekke mariner fra landene i Midtøsten og Sørøst -Asia på International Maritime Defense Show i St. Petersburg. På kvelden før IMDS-2009 svarte Oleg Azizov, sjef for Rosoboronexport Navy Department, på et spørsmål fra National Defense magazine (se nr. 6/2009) om hvorfor russiske små ubåter fortsatt "ikke gikk" på det internasjonale markedet, sa: «Etter min mening er årsaken åpenbar. Russland har lang erfaring med design, konstruksjon og drift av små ubåter. Men det er ingen hemmelighet at den russiske marinen for øyeblikket ikke har slike båter i sin sammensetning. Seriekonstruksjonen deres er suspendert. " Det vil si at fraværet av MPL i den russiske marinen skader Russlands militærtekniske samarbeid med andre stater.
