"Fram til slutten av det neste tiåret vil NASA -astronauter nok en gang utforske månens overflate," - sa det i en offisiell uttalelse fra det amerikanske romfartsorganet.
Denne gangen skal de dit for å bli lenge. Det er planlagt å bygge en månebase, mestre en satellitt og sikre påfølgende reiser til Mars og utover.
Nytt NASA -bemannet eller lasteromsfartøy med månelandingsmodul
Enheten kan være bemannet eller automatisk last (avbildet med en månelandingsmodul).
Konsept av designer John Frassanito og teamet hans. Det antas at flyvninger til månen vil begynne i nær fremtid, ved bruk av et nytt oppskytningsbil. Utviklere vil ta det beste fra Saturn V, Appolo, Space Shuttle og 21. århundre teknologi. Det skal lage et system som er billig nok, pålitelig og allsidig. Midtpunktet i dette systemet er et nytt romfartøy designet for å levere fire astronauter til månen eller Mars, med mulighet for å utvide til seks besetningsmedlemmer til ISS eller levere last til ISS. I utgangspunktet skal den bruke det modulære prinsippet i oppskytningsbilen og skipet. Apparatet (kapsel) vil ha formen av en Apollo -kapsel, men den vil være tre ganger større i størrelse.
Et nytt skip kan gjenbrukes opptil 10 ganger. Etter landing på land (splashdown tilbys som et alternativ for sikkerhetskopiering), reparerer NASA enkelt mindre skader (bytte varmeskjold, fallskjerm, UPS og andre ting) for å starte den igjen. Sammen med den nye månelanderen kan systemet sende dobbelt så mange astronauter til månens overflate, og de kan også bli der lenger (oppdragsvarighet fra 4 til 7 dager). En viktig forskjell mellom det nye skipet og Appolo, som bare var begrenset til landinger langs månekvator, er at skipet bærer nok drivstoff til å lande hvor som helst på månens overflate.
Mest relevante fremtidige landingssteder
Når månebasen er bygget, vil mannskapet kunne bo på månens overflate i seks måneder. Samtidig vil romfartøyet operere uten mannskap i månens bane, og eliminere Appolo -problemet (der en astronaut ble tvunget til å forbli i bane i reintry -modulen da andre forskere landet på månens overflate).
Sikker og pålitelig lansering av systemet i bane vil bli levert av den kraftige og pålitelige lanseringsbilen Ares I, som igjen også er modulær og kan bruke opptil fem drivstoffforsterkere.
Den nyeste J-2X rakettmotoren (flytende oksygen / flytende hydrogen) kommer fra J-2 rakettmotoren
Det vil bli brukt for romfartøyet for å få andre romfart. Ares I kan løfte mer enn 25 000 kg nyttelast til bane med lav jord.
Sammenlignende størrelser på lanseringsbilen med tidligere systemer:
Samtidig vil Ares V, et tungt oppskytningsbil, bli produsert, som bruker (i første etappe) fem RS-68 flytende rakettmotorer (flytende oksygen / flytende hydrogen). Den første fasen er basert på en forstørret (i lengde) ekstern drivstofftank til romfergen og to fem-segmenters drivstoffforsterkere.
Den øvre etappen vil bruke den samme J-2X-motoren som Ares I. Ares V kan løfte mer enn 130 000 kg til bane med lav jord og har en høyde på omtrent 110 meter. Dette allsidige systemet vil bli brukt til å transportere last og komponenter til bane, med påfølgende levering til månen og deretter til Mars. Den kan brukes både til et lastelanseringsbil og til lansering av besetningsleveranse. Den viktigste parameteren som er oppmerksom på er at lanseringen av systemet skal være 10 ganger sikrere enn i de tidligere lanseringskjøretøyene og Shuttle. Spesielt i området rundt start-nær-jord-bane.
Planer.
Det antas at om fem år begynner det nye romfartøyet å ferge mannskap og last til den internasjonale romstasjonen. Antall starter er minst seks per år.
I løpet av denne tiden vil automatiske oppdrag legge grunnlaget for å utforske månen.
I 2018 kommer mennesker tilbake til månen.
Slik vil oppdraget utfolde seg:
- tunge oppskytningskjøretøyer vil lansere månelanderen i bane med lav jord:
- Mannskapet vil starte på et eget oppskytningsbil med en bebodd kapsel.
-docking foregår i bane, og etter tre dager når romskipet månen
-de fire astronautene beveger seg inn i landeren og etterlater kapselen i bane.
-så starter romfartøyet fra månen til kapselen i bane i nedstigningsbilen, legger til med den, beveger seg inn i den og vender tilbake til jorden. Etter deorbiting og før starten av aerodynamisk bremsing, faller servicemodulen ned, og utsetter varmeskjoldet for ytre påvirkninger. Fallskjermene åpnes, varmeskjoldet blir skutt tilbake, og etter landing lander kapselen på land.
Det er tenkt på minst to måneoppdrag i året, noe som vil tillate rask bygging av en permanent utpost på månen. Mannskapene vil bli lenger på månestasjonen og lære å bruke månens ressurser, mens nedstigningskjøretøyene vil levere den nødvendige lasten. Tross alt innebærer det nye systemet roterende mannskaper på månebasen hvert halvår.
USA ser allerede forhåpentligvis på månens Sydpol som kandidat for den første stasjonen, ettersom det antas å ha tilstedeværelse av hydrogen i form av vannis, samt en overflod av sollys som kan brukes til å generere elektrisitet.
Nå er ting slik:
1) 16. juli 2007 kunngjorde NASA offisielt en kontrakt på 1,2 milliarder dollar med Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) "for å designe, utvikle, teste og evaluere J-2X-motoren", samt å bygge en ny motor testbenk J-2X på Stennis Space Center 23. august 2007
2) Siden 2011 gjennomgår den ferdige J-2X-motoren varme avfyringstester.
Juni 2011: første brannprøver
November 2011: prøvekjøring 499, 97 sekunder
Juni 2012: prøvekjøring i 1150 sekunder, hvor J-2X ble startet, deretter stoppet og deretter startet på nytt
Juli 2012: prøvekjøring på 1350 sekunder (22 ½ minutter)
3) Den første ubemannede flyvningen med J-2X-rakettmotoren er planlagt til 2014.
4) 28. august 2007 bestilte NASA produksjonen av den øvre (andre) fasen av Ares I Boeing
5) 10. mars 2009 fullførte NASA testlanseringer for den solide drivmotoren Ares I på ATK Launch nær Cape, Utah.
Beviser at det ikke er gasslekkasje (det var problemer ved foreløpige lanseringer i 2008)
6) Den 10. september 2009 ble det første faste drivstoffet (trinn) Ares I (SD-1) testet i full skala med full testvarighet.
7) DM-2 testet 31. august 2010 og DM-3 testet 8. september 2011.
8) Lovforslaget signert av Barack Obama gir et budsjett på 19 milliarder dollar for NASA i 2011.
9) Orion - flerbruksbemannet kjøretøy (MPCV)
-2008 års testmock -up -test for nødavbrudd i fly, innen utgangen av 2011 -6 flere.
-NASA utfører Orion klimatester fra 2007 til 2011 ved Glenn Research Center
-kjør layouten (18 000 f) fra juli 2011 til 6. januar 2012
-dumpe oppsettet med fallskjerm fra S-130 i 2008, 2009, 2011 (flere mislyktes)
-Første flyvningstester (EFT-1) er planlagt tidlig i 2014 på DELTA IV Heavy-raketten
Den bemannede flyvningen til MARS skal utføres i henhold til det samme prinsippet som månens ekspedisjoner:
