Under Vietnamkrigen ble det opprettet en unik type spesialiserte kampfly i USA, hvis hovedoppgave var å bekjempe partisanformasjoner, hovedsakelig om natten. Konseptet med dette væpnede flyet, som fikk navnet "gunship" (English Gunship - et artilleriskip), implementert i 1964, innebar installasjon av kraftig maskingeværvåpen på den ene siden. Brannen blir utført når flyet er i en sving, og målet er så å si i midten av et stort imaginært krater.
I utgangspunktet var bæreren av maskingeværvåpen på 7, 62 mm AC-47-flyet, basen som var den velkjente militære transporten S-47. Den lisensierte versjonen av denne maskinen er kjent i Sovjetunionen under navnet Li-2.
Etter den ganske vellykkede bruken av de første "kanonskipene" under de spesifikke forholdene i Indokina, uttrykte det amerikanske militæret et ønske om å få raskere og flere løftebiler med større kalibervåpen. Basen for slike fly var militær transport: S-119 og S-130. Kaliberet for håndvåpen og kanonvåpen som ble installert på dem økte kontinuerlig. Riffelkaliber maskingevær erstattet de 20 mm automatiske kanonene med AS-119. På firemotors turboprop AC-130 i 1972 ble de supplert med en 40 mm Bofors L / 60 og en 105 mm haubitser. Flyet var utstyrt med de mest moderne søke- og observasjons- og navigasjonssystemene for den tiden.
Følgende oppgaver ble tildelt "ganships": direkte luftstøtte fra troppene; patruljerer og forstyrrer fiendens kommunikasjon; streik mot tidligere identifiserte fiendtlige mål eller mål som målbetegnelsen mottas under patruljering; sikre forsvaret av basene og viktige fasiliteter om natten.
Som erfaringen med militære operasjoner viste, opererte "kanonskipene" veldig vellykket om natten i områder der det ikke var luftforsvarssystemer og luftfartsvåpen med radarstyring. Forsøk på å bruke "våpenskip" over Ho Chi Minh -stien, godt dekket av luftvernmidler, førte til alvorlige tap. I den siste fasen av konflikten viste det seg imidlertid å være mislykket å bruke bruken mot enheter bevæpnet med håndvåpen på dagtid. I 1972 hadde selv små Viet Cong-avdelinger ofte sovjetiske Strela-2 MANPADS. Det siste flyet fra Vietnamkrigen var AS-119 kanonskipet til det sørvietnamesiske flyvåpenet, som ble truffet av et MANPADS-missil i løpet av dagen.
Etter fullførelsen av det "vietnamesiske eposet" i det amerikanske flyvåpenet, forble fly av AC-130H-modifikasjonen i bruk. Slutten på fiendtlighetene forlot dem uten arbeid i lang tid, mannskapene brukte ammunisjon bare under trening av skyting på baner. Muligheten til å skyte ombord på våpen mot ekte mål ble deretter presentert i oktober 1983 under USAs invasjon av Grenada. Hanshipene undertrykte flere batterier av småkaliber luftfartøyartilleri, og ga også branndeksel for landingen av marinene.
Den neste operasjonen med deres deltakelse var "Just Cause" - USAs invasjon av Panama. I denne operasjonen var AC-130-målene Rio Hato og Paitilla flybaser, Torrigos / Tosamen flyplass og Balboa havn, samt en rekke separate militære anlegg. Kampene varte ikke lenge - fra 20. desember 1989 til 7. januar 1990. Flyene oppførte seg som på en treningsbane. Det amerikanske militæret kalte denne operasjonen en "gunship" -operasjon. Det nesten fullstendige fraværet av luftforsvar og konfliktens svært begrensede territorium gjorde AC-130 til "luftens konger". For flybesetninger ble krigen til treningsfly med skudd. I Panama praktiserte mannskapene på "kanonskipene" taktikk som har blitt klassisk: to fly gikk inn i en sving på en slik måte at de på et bestemt tidspunkt var på to motsatte punkter i sirkelen, mens all ilden deres konvergerte mot jordens overflate i en sirkel med en diameter på 15 meter, og ødelegger bokstavelig talt alt som viste seg å være i sektoren for skyte av våpen. Under kampene fløy flyene på dagtid.
AS-130N
Forholdene i Irak under Desert Storm var ganske forskjellige. Det var 4 AC-130N-fly fra den fjerde skvadronen, som fløy 50 sorteringer, den totale flytiden oversteg 280 timer. Hovedmålet med "kanonskipene" var ødeleggelse av ballistiske missilskyttere "Scud", radar for å oppdage luftmål og irakisk kommunikasjon. Men de klarte ikke de tildelte oppgavene. Under operasjonen viste det seg at i ørkenen, i varmen og i luften mettet med sand og støv, var infrarøde systemer på flyet helt uføre, de ga rett og slett en stor bluss på skjermene. Videre ble en AS-130N under et kampoppdrag for å støtte bakkestyrker i kampen om Al-Khafi skutt ned av et irakisk luftforsvarssystem, hele mannskapet på flyet ble drept. Dette tapet bekreftet sannheten som er kjent siden Vietnams dager - i områder mettet med luftforsvarssystemer har slike fly ingenting å gjøre.
I 1987 dukket det opp en ny modifikasjon av den "flygende kanonbåten" - AC -130U. Etter ordre fra Special Operations Command (SOCOM) ble flyet utviklet av Rockwell International. Det skiller seg fra tidligere modifikasjoner i økte kampfunksjoner på grunn av mer avansert elektronisk utstyr og våpen. Totalt ble det i begynnelsen av 1993 levert 12 AC-130U-fly, som skulle erstatte AC-130N i det vanlige luftvåpenet. Som tidligere modifikasjoner ble AC-130U opprettet ved å utstyre C-130H Hercules militære transportfly. Bevæpningen til AC-130U inkluderer en fem-tommers 25 mm kanon (3000 runder ammunisjon, 6000 runder i minuttet), en 40 mm kanon (256 runder) og en 105 mm (98 runder). Alle våpen er bevegelige, så piloter trenger ikke strengt å vedlikeholde flyets bane for å sikre den nødvendige skyte -nøyaktigheten. Til tross for den store massen av selve 25 mm kanonen (sammenlignet med 20 mm Vulcan kanonen) og ammunisjonen, gir den en økt snutehastighet og masse av prosjektiler, og øker derved rekkevidden og effektiviteten til avfyring.
Flyet var utstyrt med et bredt spekter av sikt-, navigasjons- og elektronisk utstyr, som skulle øke streikepotensialet til AC-130U, inkludert når det utfører kampoppdrag i ugunstige værforhold og om natten. For å sikre god ytelse for besetningsmedlemmene under lange flyvninger, er det rasteplasser for besetningsmedlemmer i det lydisolerte rommet bak cockpiten.
AC-130U
AC-130U-flyet var utstyrt med luftpåfylling og innebygde kontrollsystemer, samt flyttbar rustningsbeskyttelse, som er installert som forberedelse til svært farlige oppdrag. Ifølge amerikanske eksperter, på grunn av bruk av lovende høystyrke komposittmaterialer basert på bor- og karbonfibre, samt bruk av Kevlar, kan rustningens masse reduseres med ca 1000 kg (sammenlignet med metallpanser). Det ble lagt særlig vekt på å utstyre flyet med effektive systemer for elektroniske motforanstaltninger mot luftvernvåpen og frigjøring av falske mål.
Den oppdaterte versjonen av "gunship" ble vellykket testet på 90 -tallet på Balkan og Somalia. På 2000 -tallet opererte disse maskinene med suksess i Irak og Afghanistan.
Imidlertid virket det for mange at tiden for "bevingede slagskip" var på vei til en slutt. På den amerikanske kongressen, mot bakgrunn av entusiasme for "presisjonsvåpen", begynte debatter om behovet for å avvikle eksisterende maskiner og stoppe finansiering for bygging av nye.
I tillegg dukket det opp et nytt "supervåpen" - bekjempe væpnede fjernstyrte droner som var i stand til å patruljere i lang tid, og leverte strekk med høy presisjon mot identifiserte mål. Fremskrittene innen miniatyrisering av elektronikk og etableringen av nye lette og holdbare komposittmaterialer har gjort det mulig å lage ubemannede fjernstyrte slående kjøretøyer med akseptable egenskaper. De viktigste fordelene med UAV er selvfølgelig fjernkontroll, noe som eliminerer risikoen for død eller fangst av piloten og lavere driftskostnader.
UAV MQ-9 Reaper
På begynnelsen av det 21. århundre ble Midtøsten hovedregionen for kampbruk av amerikanske ubemannede luftfartøyer. I operasjonene til de amerikanske væpnede styrkene i Afghanistan og deretter i Irak, utførte UAVer, i tillegg til rekognosering, målbetegnelse på ødeleggelsesvåpen, og i noen tilfeller angrep fienden med sine ombordvåpen.
Den første angreps-UAV var rekognosering MQ-1 Predator, utstyrt med AGM-114C Hellfire-missiler. I februar 2002 slo denne enheten først en SUV, angivelig eid av Osama bin Ladens medskyldige, Mullah Mohammed Omar.
Ved hjelp av droner ble det organisert en skikkelig jakt på lederne for al-Qaida. En rekke al-Qaida-sjefer i Afghanistan, Irak og Jemen ble eliminert i "punktangrepene".
Imidlertid utløste angrep på pakistansk territorium, som drepte "sivile", mange protester. Under press fra pakistansk side ble amerikanerne tvunget til å trekke sin MQ-9 Reaper fra Pakistan, hvor de var basert på Shamsi flyplass.
Under operasjonen av UAV ble også svakhetene ved dette våpenet avslørt. Til tross for spådommene til mange "eksperter", klarte ikke dronene å utføre de fleste oppgavene med kampfly. Disse enhetene, absolutt nødvendige og nyttige i sin nisje, var etterspurt først og fremst som rekognosering og observasjon under spesifikke forhold for å bekjempe forskjellige islamske "terrorgrupper" som ikke har moderne luftvernvåpen og elektronisk krigsføringsutstyr. Men når det gjelder deres streikepotensial, forble UAVs bevæpning veldig begrenset, under reelle kampoppdrag bar de som regel en ammunisjonslast bestående av et par Hellfire -missiler. Det var tilstrekkelig for ødeleggelse av små punktmål eller kjøretøyer, men ga ikke muligheten for langvarig "brannpress" på fienden for å hemme handlingene hans eller ødelegge områdemål.
Sårbarheten til droner for luftfartsbrann og avhengighet av meteorologiske faktorer viste seg å være høyere enn bemannede kjøretøyer. Fra det øyeblikket kampen ble brukt av UAVer for sjokkrekognosering i Afghanistan, til slutten av 2013, mistet mer enn 420 kjøretøyer i forskjellige hendelser. Hovedårsakene var mekaniske feil, operatørfeil og kamptap. Av disse tilfellene ble 194 klassifisert som kategori A (tap av en drone eller skade på et kjøretøy på mer enn 2 millioner dollar), 67 ulykker skjedde i Afghanistan, 41 i Irak. UAVer av Predator -typen led 102 ulykker i kategori A, Reaper - 22, Hunter - 26. Videre, som nevnt i media, i forhold til droner, når man tar hensyn til tap, ble den samme tilnærmingen brukt som i forhold til bemannede fly. Kategorien kamptap inkluderte ikke kjøretøyer som ble brannskadet og ble skadet, men ikke umiddelbart skutt ned. Hvis et slikt fly krasjet på grunn av skade ved retur til basen eller under landing, anses det at det ble ødelagt som følge av flyulykken. Den totale kostnaden for tapte UAV viste seg å være høyere enn besparelsene fra de lavere driftskostnadene sammenlignet med bemannede fly.
Kommunikasjons- og dataoverføringslinjene til amerikanske UAV viste seg å være sårbare for interferens og avlytting av kringkastingsinformasjon, noe som i noen tilfeller førte til tap av enheter eller uønsket publisering av detaljer om de pågående hemmelige operasjonene.
Den akkumulerte erfaringen med bruk av UAV gjorde det mulig å vurdere deres reelle nåværende evner og opphevet den første euforien. Militærets syn på deres utvikling og søknadsutsikter har blitt mer balansert. Med andre ord har ekte kampoperasjoner bevist at det for øyeblikket ikke er noe alternativ til å bekjempe bemannede fly. Ubemannede luftfartøyer, for alle fordeler, kan bare betraktes som et veldig nyttig tillegg så langt.
Den globale krigen mot "islamsk terrorisme" som begynte i det 21. århundre ga opphav til en ny økning i interessen for "antipartisanske" kampfly, men nå kalles de "kontrorater".
På denne bakgrunn stilnet debatten om behovet for å forlate AC-130-flyet på en eller annen måte i USA. Etter hvert som tidlige versjoner av AC-130 blir avskrevet, blir nye bestilt basert på den mest moderne versjonen av C-130J med et utvidet lasterom. Det amerikanske luftvåpenets spesialoperasjonskommando planlegger til og med å doble antallet tungt bevæpnede C-130J-fly, antallet er planlagt økt til 37 enheter.
De amerikanske spesialstyrkene uttrykte også et ønske om å ha, i tillegg til de tungt bevæpnede "flygende kanonbåtene", mer allsidige fly som er i stand til å utføre andre oppgaver i tillegg til brannstøtte.
MC-130W kampspyd
Tidligere i USA ble flere modifikasjoner av MC-130 spesialoperasjonsstøttefly opprettet og vedtatt. De var i tjeneste med fire skvadroner og ble brukt til dype raid inn i dypet av fiendens territorium for å levere eller motta mennesker og last under spesielle operasjoner.
I 2010 startet et program for omutstyr og modernisering av 12 MC-130W for å øke kampmulighetene til flyet. I løpet av moderniseringen ble flyet utstyrt med nye søke- og rekognoserings-, navigasjons- og observasjonssystemer, og våpen ble montert på dem, bestående av en 30 mm GAU-23 automatisk kanon med toveis ammunisjonstilførsel, utviklet på grunnlag av av 30 mm Mk 44 Bushmaster II-kanonen (Bushmaster II).
I tillegg til kanonen kan flyet bære 113,5 kg GBU-39 eller små (20 kg) guidede bomber GBU-44 / B Viper Strike. Suspensjon av guidede missiler AGM-176 Griffin eller AGM-114 Hellfire er gitt.
En slik våpensammensetning, til tross for fraværet av store kaliberkanoner ombord på flyet (for eksempel på AC-130), gjør det mulig å treffe feltfestninger og pansrede kjøretøyer. I tillegg til sjokkfunksjoner kan flyet, som mottok betegnelsen MC-130W Combat Spear etter moderniseringen, også brukes som transportør eller tankbil, noe som utvider bruksområdet betydelig og gjør det til en virkelig universell maskin.
Cockpit MC-130J Commando II
I tillegg til ombygging og modernisering av det tidligere utgitte MC-130W-flyet, i 2009, begynte produksjonen av en ny modifikasjon av MC-130J Commando II ved Lockheed Martin-anlegget i Marietta, Georgia.
MC-130J Commando II
På grunn av den langstrakte flykroppen og kraftigere og økonomiske motorer, har flyet større nyttelast og rekkevidde. Totalt 69 MC-130J fly er planlagt kjøpt for spesialoperasjonsstyrkene. Andre land har også uttrykt interesse for å anskaffe slike fly, spesielt de som befinner seg i nærheten av områdene der det utføres "antiterroroperasjoner" eller som har problemer med forskjellige slags opprørere.
Imidlertid var flerbruks "gunship" basert på den nyeste C-130J for dyrt for mange stater, i tillegg var USA ikke klar til å levere det til alle land. I denne forbindelse begynte spesialistene i selskapet "Alenia Aeromacchi" utvikling på grunnlag av det taktiske militære transportflyet C-27J Spartan. Den nye sjokkmodifikasjonen fikk betegnelsen MC-27J. På Paris Aerospace Show 2013 ble det italienske "gunship" vist allerede i form av en fullverdig prototype.
MC-27J
C-27J har utmerkede start- og landingsegenskaper, og et geværskip som er opprettet på basen, vil kunne operere uten problemer fra feltflyplasser og flyplasser med begrensede rullebaner. Det kjennetegnes ved høy drivstoffeffektivitet, brukervennlighet og svært lave driftskostnader for fly av denne klassen.
Hovedforskjellen mellom våpenskipet og basiskjøretøyet er det modulære kampsystemet som er installert i flyets lasterom, som inkluderer en 30 mm GAU-23 kanon og et tilsvarende våpenskontrollsystem.
Kanonen er installert på babord side, og den bakre flykroppsdøren, som vanligvis brukes til å slippe fallskjermjegere, fungerer som en omfavnelse. Videre er pistolen montert på en spesiell maskin på en standard lastepall, noe som letter installasjon og demontering.
I henhold til beregningene til spesialistene i utviklerfirmaet, vil MC-27J i et typisk kampscenario operere i en høyde på omtrent 3000 m, og kanons skrå rekkevidde i dette tilfellet vil være ca 4500 m. Det er bemerket at det om nødvendig er mulig å installere en 40 mm Bofors L70-kanon. … Denne pistolen har en lang skytebane.
Spesiell oppmerksomhet rettes mot å beskytte flyet mot MANPADS. For dette utvikles suspenderte beholdere med elektroniske motforanstaltninger i ALJS -systemet. Grunnlaget for systemet er en automatisk laserstoppstasjon, som skaper kodet multispektral jamming -stråling i et bredt IR -område. Det fører til belysning av IR -mottakeren til missilsøkeren og dannelsen av et falskt signal som avleder rakettstyrene, noe som fører til at missilføringen til det valgte målet svikter.
I fremtiden er det planlagt å installere guidede luft-til-overflate-missiler og annen høy presisjon ammunisjon på flyet. Det har blitt kunngjort at det vil tilpasse seg bruken av AGM-176 Griffin-guidede bomber på lovende italienske ganships, som, når de brukes fra bakke- eller skipsbårne løfteraketter, er utstyrt med en rakettmotor og allerede er klassifisert som en guidet missil, og GBU-44 / B Viper Strike guidede bomber. Utslipp av denne ammunisjonen er planlagt utført enten gjennom en åpen bakre rampe eller gjennom lanseringsrør, som vil bli bygget i dørene til den bakre lasteluken og dermed vil bevare tettheten i lasterommet.
Samtidig beholder MC-27J muligheten til å bære og slippe fallskjermjegere eller fallskjermjegere eller laste til forskjellige formål, i tillegg har den muligheten til å løse rekognoserings-, overvåkings- og rekognoseringsoppgaver. Etter det utviklerne har tenkt, vil flyet kunne løse et bredt spekter av oppgaver: å tilby kampstøtte til styrkene (spesielt spesialoperasjonsstyrker), støtte "mot-terroroperasjoner", sikre evakuering av militært personell og sivilt personell fra kriseområder.
Interessen for dette flyet ble vist av: Afghanistan, Egypt, Irak, Qatar og Colombia. Alenia Aeromacchi spår en betydelig økning i den globale etterspørselen etter fly i "gunship" -klassen, så selskapet forventer å levere minst 50 slike fly i løpet av de neste 20-25 årene.
Den 32. lufteskvadronen, underlagt Special Operations Command of the Jordanian Armed Forces, er bevæpnet med to AC-235 flerbruksfly, som ble modernisert fra den grunnleggende transportversjonen av CN-235 av det amerikanske selskapet ATK.
Flyet er bevæpnet med en 30 mm M230 kanon (en analog av kanonen installert på AN-64 Apache kamphelikopter), 70 mm NAR, APKWS guidede missiler med semi-aktiv laserstyring og AGM-114 Hellfire guidede missiler. I tillegg ble det installert blokkeringssystemer, elektro-optiske og infrarøde siktsystemer, laserdesignatorer og syntetiske blenderradarer på flyet.
I tillegg til disse flyene, gjennomgår ett av de to C-295 militære transportflyene som er tilgjengelig i det jordanske luftvåpenet en lignende konvertering.
I følge det jordanske militærets syn vil "artillerifly" være et kraftig og effektivt tillegg til kamppotensialet til rikets væpnede styrker. Flyet er i stand til å gi nær luftstøtte til spesialstyrker, utføre væpnet rekognosering, søk og redning under kampforhold.
For en tid siden ble et kinesisk "gunship" testet i Kina. Flyet er bygget på grunnlag av Shaanxi Y-8, som er en lisensiert kopi av den sovjetiske militære transporten An-12.
Dessverre er sammensetningen og egenskapene til dette flyets bevæpning ikke kjent. Og selve utseendet til en slik maskin i Kina forårsaker forvirring, det er ingen spesielle problemer med opprørere i Kina. Kampen mot uiguriske separatister utføres med hell med konvensjonelle politimetoder. Kanskje flyet ble opprettet med eksportutsikter.
Som det fremgår av alt det ovennevnte, har interessen for "antiterrorfly" i verden nylig økt betydelig. Meningen kommer ofte til uttrykk om at "væpnede transportarbeidere" ikke er noe mer enn mål over slagmarken. Dette er utvilsomt sant for en fiende med mellomdistanse luftvernsystemer eller i det minste luftvernartilleri med radarstyring. Som regel har forskjellige typer "ulovlige væpnede formasjoner" ikke slike luftforsvarssystemer (eksempelet til DPR og LPR er et unntak). Maksimumet for slike formasjoner er MZA og MANPADS. Rekkevidden og rekkevidden i høyden til moderne MANPADS gjør det teoretisk mulig å kjempe mot "gunship", men i praksis, av en rekke årsaker, skjer dette ikke.
Riktig bruk av "gunship" lar deg med hell unngå tap. I mer enn 20 år har det amerikanske flyvåpenet ikke mistet et eneste fly av denne klassen fra kampskader, etter å ha fløyet mange tusen timer og tilbrakt tusenvis av skjell på "hot spots" rundt om i verden. Beregningene til MANPADS og MZA klarer ikke å sikte, fange og skyte mot målet om natten. Samtidig gjør utstyret ombord på AC-130 det mulig å operere vellykket når som helst på dagen. Flyet selv er utstyrt med kraftige elektroniske mottiltak og mange "varmefeller". For tiden har automatiserte laserassisterte optoelektroniske undertrykkelsessystemer (AN / AAR-60 MILDS) blitt utviklet og masseprodusert, som effektivt beskytter et stort fly mot varmestyrte missiler.
