Stealth -teknologi har vært et av de mest diskuterte temaene de siste årene. Til tross for at det første flyet med deres bruk dukket opp for mer enn tretti år siden, pågår det fortsatt tvister om deres effektivitet og praktiske fordeler. For hvert argument pro er det en kontra, og dette skjer hele tiden. Samtidig ser det ut til at luftfartsindustrien i utviklede land har gjort sitt valg til fordel for bruk av stealth -teknologier. På samme tid, i motsetning til tidligere prosjekter, blir nye fly laget med tanke på en nedgang i radar og termisk sikt, men ikke mer. Stealth er ikke lenger et mål i seg selv. Som vist av den ikke særlig vellykkede opplevelsen av å operere Lockheed F-117A-flyet, er det nødvendig å sette aerodynamikk og flyytelse i spissen, ikke stealth. Derfor har designerne av radarstasjoner og luftfarts-systemer små "ledetråder" for å oppdage og angripe skjult fly.
Til tross for en lang historie med forskning og utvikling innen stealth, er antallet praktiske teknikker ikke så stort. Så for å redusere sannsynligheten for å oppdage et fly ved hjelp av radar, må det ha spesifikke skrog- og vingekonturer som minimerer refleksjonen av radiosignalet mot den utstrålende antennen, og om mulig absorbere deler av dette signalet. I tillegg, takket være utviklingen av materialvitenskap, ble det mulig å bruke radiotransparente materialer som ikke reflekterer radiobølger i strukturen. Når det gjelder stealth i infrarødt, så kan alle løsninger på dette området telles på en side. Den mest populære metoden er å lage en tilpasset motordyse. På grunn av sin form er en slik enhet i stand til å avkjøle reaktive gasser betydelig. Som et resultat av anvendelsen av noen av de eksisterende metodene for å redusere signaturen, blir deteksjonsområdet til flyet betydelig redusert. I dette tilfellet er fullstendig usynlighet i praksis uoppnåelig, bare en reduksjon i det reflekterte signalet eller utstrålt varme er mulig.
Det er restene av radio og termisk stråling som er "ledetrådene" som kan gjøre det mulig å oppdage et fly laget med bruk av stealth -teknologier. I tillegg er det teknikker som lar deg øke synligheten til et stealth -fly uten å ty til veldig komplekse teknologiske løsninger. For eksempel foreslås det ofte å bruke sine egne hovedfunksjoner mot stealthfly - spredning av hendende radiobølger. I teorien er det mulig å skille radarsenderen og mottakeren på tilstrekkelig stor avstand. I dette tilfellet vil den "distribuerte" radarstasjonen kunne registrere den reflekterte strålingen uten store problemer. Til tross for enkelheten har denne metoden imidlertid en rekke alvorlige ulemper. Først og fremst er det kompleksiteten i å sikre driften av en radar med en sender og en mottaker atskilt med en betydelig avstand. Det kreves en viss kommunikasjonskanal som forbinder forskjellige blokker på stasjonen og har tilstrekkelige egenskaper for hastighet og pålitelighet for dataoverføring. I tillegg vil spesielle vanskeligheter i dette tilfellet skyldes den store kompleksiteten eller umuligheten av å lage to roterende antenner, synkronisere driften av systemer osv.
Alle kompleksitetene til radarutstyret med avstand fra hverandre tillater ikke bruk av slike systemer i praksis. Likevel brukes et lignende prinsipp i elektroniske rekognoseringssystemer, som også kan brukes til å oppdage fiendtlige fly. I fjor kunngjorde den europeiske bekymringen EADS opprettelsen av den såkalte. passiv radar, som bare fungerer for mottak og behandler innkommende signaler. Prinsippet for drift av et slikt system er basert på mottak av signaler fra tredjepartsutsendere - fjernsyn og radiotårn, mobilstasjoner, etc. Noen av disse signalene kan reflekteres fra et flygende fly og treffe antennen til en passiv radar, hvis utstyr analyserer de mottatte signalene og beregner flyets plassering. Hovedproblemet med å designe dette systemet var angivelig opprettelsen av en algoritme for datakomplekset. Elektronikken til en passiv radar er designet for å trekke ut det nødvendige signalet fra all tilgjengelig radiostøy og deretter behandle det. Det er informasjon om opprettelsen av et lignende system i vårt land. Ankomsten av passive radarer til troppene bør forventes ikke tidligere enn 2015. Samtidig er prospektene for disse systemene ennå ikke fullt ut forstått, selv om produsenter, spesielt EADS -bekymringen, allerede ikke er sjenert for å komme med høye uttalelser om garantert påvisning av uoppdaget flygende utstyr.
Et alternativ til nye og vågale løsninger som antennemangfold eller passiv radar er en metode som effektivt er et tilbakeblikk til fortiden. Fysikken for forplantning og refleksjon av radiobølger er slik at med en økning i bølgelengde øker hovedindikatoren for objektets synlighet - dens effektive spredningsflate. Dermed, ved å gå tilbake til de gamle langbølgesenderne, er det mulig å øke sannsynligheten for å oppdage et stealth-fly. Det er bemerkelsesverdig at det eneste bekreftede tilfellet med ødeleggelse av et diskret fly for øyeblikket er forbundet med nettopp en slik teknikk. 27. mars 1997 ble et amerikansk angrepsfly F-117A skutt ned over Jugoslavia, oppdaget og angrepet av et mannskap på et S-125 luftfartsrakettsystem. En av hovedfaktorene som førte til ødeleggelsen av det amerikanske flyet var rekkevidden til deteksjonsradaren, som fungerte sammen med C-125-komplekset. Bruken av VHF-bølger tillot ikke flyets stealth-teknologier å bevise seg, noe som førte til det påfølgende vellykkede angrepet av luftfartøyskytterne.
Usynlig F-117A stealth ble skutt ned over Jugoslavia, omtrent 20 km fra Beograd, nær Batainice flyplass, av det gamle luftforsvarssystemet C-125 med et radarmissilstyringssystem
Selvfølgelig er bruken av målerbølger langt fra et universalmiddel. De fleste moderne radarstasjoner bruker kortere bølgelengder. Faktum er at med en økning i bølgelengden øker handlingsområdet, men nøyaktigheten for å bestemme koordinatene til målet avtar. Når bølgelengden minker, øker nøyaktigheten, men deteksjonsområdet synker. Som et resultat ble centimeterområdet anerkjent som det mest praktiske for bruk i radar, noe som ga en rimelig kombinasjon av deteksjonsområde og målplasseringens nøyaktighet. Dermed vil en retur til eldre radarer med lengre bølgelengde nødvendigvis påvirke nøyaktigheten av å bestemme koordinatene til målet. I noen tilfeller kan denne egenskapen til lange bølger være ubrukelig eller til og med skadelig for en bestemt radar eller luftforsvar. Når du endrer driftsområdet til radaren, er det også verdt å vurdere det faktum at lovende stealth -fly, mest sannsynlig, fremover vil bli opprettet under hensyntagen til mulige mottiltak til de vanligste radarstasjonene. Derfor er en slik utvikling av hendelser mulig når designerne av radaren vil endre strålingsområdet, og prøve å opprettholde en balanse mellom rekkevidde, nøyaktighet og krav for å motvirke stealth -beslutninger fra flydesignere, og de igjen vil endre design og utseende av fly i samsvar med dagens trender innen utvikling av deteksjonsmidler.
Erfaringen fra tidligere år viser tydelig at for å beskytte ethvert objekt kreves det flere luftfarts systemer og flere gjenkjenningsmidler. Det er et begrep om det såkalte. integrert radarsystem, som oppfunnet av forfatterne, er i stand til å gi pålitelig beskyttelse av dekkede objekter mot luftangrep. Et integrert system innebærer "overlapping" av det samme området av flere radarstasjoner som opererer på forskjellige områder og frekvenser. Dermed vil et forsøk på å fly ubemerket av radaren til det integrerte systemet resultere i feil. En del av det reflekterte signalet fra noen av disse stasjonene kan komme til andre, eller flyet vil gi fra seg den laterale projeksjonen, som av åpenbare årsaker er dårlig tilpasset for å spre radiosignalet. Denne teknikken gjør det mulig å oppdage stealth -fly ved hjelp av ganske enkle metoder, men samtidig har det en rekke ulemper. For eksempel blir det vanskelig å spore og angripe mål. For effektiv missilveiledning vil det være nødvendig å lage et effektivt dataoverføringssystem fra "side" -radaren til kontrollsystemene til luftforsvarets missilsystem. Dette behovet vedvarer ved bruk av radiokommandostyrte missiler. Bruk av missiler med en radarsøker - aktiv eller passiv - har også sine egne karakteristiske trekk, noe som delvis gjør det vanskelig å utføre et angrep. For eksempel er effektiv skaffing av mål med et hodehode bare mulig fra en rekke vinkler, noe som ikke øker missilens kampeffektivitet.
Til slutt er det integrerte luftforsvarssystemet, så vel som andre systemer som bruker radiobølger, utsatt for angrep fra antiradarmissiler. For å forhindre ødeleggelse av stasjonen, brukes vanligvis en kortsiktig aktivering av senderen for å få tid til å oppdage målet og forhindre at raketten retter seg mot seg selv. Imidlertid er en annen metode for å motvirke antiradarmissiler også mulig, forbundet med fravær av stråling. I teorien kan deteksjon og sporing av et stealth -fly utføres ved hjelp av systemer som oppdager motorens infrarøde stråling. Imidlertid har slike systemer for det første et begrenset deteksjonsområde, som også avhenger av retningen til målet, og for det andre mister de effektiviteten betydelig når strålingsnivået reduseres, for eksempel ved bruk av spesielle motordyser. Dermed kan optiske radarstasjoner neppe brukes som hoveddeteksjonsmiddel med den nødvendige effektiviteten til eksisterende og fremtidige fly laget med bruk av stealth -teknologier.
Således kan flere tekniske eller taktiske løsninger for øyeblikket betraktes som et mottiltak mot stealth -teknologier. Dessuten har de alle fordeler og ulemper. På grunn av mangelen på midler som garantert kan finne stealth -fly, er kombinasjonen av forskjellige teknikker det mest lovende alternativet for videre utvikling av alle deteksjonsteknologier. For eksempel vil et system med integrert struktur, der radarer på både centimeter og måleravstander vil bli brukt, ha gode muligheter. I tillegg ser den videre utviklingen av optiske lokasjonssystemer eller kombinerte komplekser ganske interessant ut. Sistnevnte kan kombinere flere deteksjonsprinsipper, for eksempel radar og termisk. Til slutt tillater det siste arbeidet med passiv beliggenhet oss å håpe på det forestående utseendet på praktisk anvendelige komplekser som fungerer etter dette prinsippet.
Generelt står ikke utviklingen av systemer for å oppdage luftmål i ro og går stadig fremover. Det er ganske mulig at ethvert land i nær fremtid vil presentere en helt ny teknisk løsning designet for å motvirke stealth -teknologier. Imidlertid bør man ikke forvente revolusjonerende nye ideer, men utvikling av eksisterende. Som du kan se, har de eksisterende systemene rom for utvikling. Og utviklingen av luftvernmidler vil nødvendigvis innebære forbedring av teknologier for å skjule fly.
