Første halvdel av 1900 -tallet var drømmernes tid. På denne tiden drømte folk om nord- og sørpolen, trodde på kommunisme og løp rundt med helt vanvittige prosjekter. Byggingen av hundre etasjers bygninger, et skip for 2500 passasjerer, tanker som veide 1500 tonn, et hangarskip og utvikling av romskip-alle disse menneskene drømte om. Tidens spesifisitet var slik at drømmere lett fant seg blant representanter for store virksomheter og myndigheter. Som et resultat søkte noen av dem finansiering fra andre og gjennomførte prosjektene sine. Slik ble Empire State Building, Titanic, Ilya Muromets -flyet, tsartanken og andre prosjekter som forvirret fantasien født.
I denne historien om drømmere har navnet på Snow Cruiser terrengkjøretøy, som ble designet og bygget av amerikaneren Thomas Poulter, også blitt bevart. I 1934 deltok Thomas i Antarktis -ekspedisjonen, som kunne ha kostet lederen, admiral Byrd, livet. Da var Thomas Poulter bare på det tredje forsøket i stand til å ta seg til admiralen låst av en snøstorm på belte traktorer og redde ham. Det var da han tok fyr med ideen om å lage en spesialisert transport for Antarktis. På 1930 -tallet tjente Poulter som forskningsdirektør for Illinois Institute of Technology Research Foundation i Chicago. I dette innlegget var han i stand til å overbevise direktøren for dette fondet om gjennomførbarheten av hans nye prosjekt. Som et resultat jobbet teamet i organisasjonen i to år med opprettelsen av den antarktiske snøkrysseren, som Thomas Poulter selv kalte det.
Hvis vi ikke tar hensyn til den lave lufttemperaturen, det komplekse snødeisen og mangel på oksygen, var hovedfaren under reiser i Antarktis sprekker i isdekket på kontinentet, som svært ofte viste seg å være usynlige under et lag av firn eller snø og av denne grunn var spesielt forferdelig for forskere. Poulter påtok seg å løse dette problemet med en "kavalerisveip": det var nok å designe en bil så lenge, og overhengene var så store at nesen overvant sprekken da forhjulet kom inn i den. "Snøkrysseren" måtte bevege seg på fire hjul. Det er ikke kjent av hvilken grunn Thomas Poulter bestemte seg for å velge denne spesielle ordningen. Mest sannsynlig anså han det sporede fremdriftssystemet for å være overflødig og veldig glupsk.
Snow Cruiser layout
De fire hjulene på terrengkjøretøyet ble forskjøvet mot midten av karosseriet - basen var lik omtrent halvparten av kjøretøyets totale lengde. Dekkene var 120 "i diameter (litt over 3 meter) og 33" brede, og ble produsert av Goodyear av tolags frostbestandig gummi. Foran akselen på terrengkjøretøyet ble det installert to sekssylindrede Cummins-dieselmotorer med et volum på 11 liter og en kapasitet på 150 hk. Hver. Disse dieselmotorer drev to elektriske generatorer, som drev fire General Electric 75 hk elektriske motorer. Hver. Elektromotorene ble hver installert i sitt eget nav, mens det var mer enn nok plass i to-metersnavene til dem. Dermed var terrengkjøretøyet, som ble opprettet på slutten av 30-tallet av forrige århundre, en dieselelektrisk hybrid. For tiden produseres gruvedumper i henhold til denne ordningen.
Fjæring av terrengkjøretøyet var også uvanlig. Hun hadde justerbar bakkeklaring. Mer presist kunne hjulene på bilen trekkes inn i buene med 1, 2 meter. Takket være denne løsningen var det for det første mulig å varme gummien og rengjøre den fra frossen is (varme avgasser fra dieselmotorer ble levert til hjulbuer), og for det andre måtte terrengkjøretøyet på denne måten overvinne sprekker i isen. Først måtte Snow Cruiser nå motsatt kant av sprekken med det fremre overhenget, deretter trekke forhjulene inn i karosseriet, og "ro" bare med bakhjulene og skyve forakselen til land. Etter det senket forhjulene seg, og bygningen ble tvert imot trukket inn i karosseriet. Nå måtte forakselen trekke ut terrengkjøretøyet. Det var tenkt at denne prosedyren kunne utføres i 20 trinn (alle handlinger måtte utføres manuelt), og tiden for implementeringen ville være 1,5 timer. Blant annet ble alle fire hjulene på terrengkjøretøyet gjort håndterbare - du kan prøve å snu "på en lapp" eller bevege deg sidelengs.
Bilen viste seg å være ganske massiv. Karosseriet til terrengkjøretøyet hadde en lengde på 17 meter og en skilignende bunn, høyden var fra 3, 7 til 5 meter (avhengig av klaring), og bredden var 6, 06 meter. Gjennom sprekkene i isen, hvis bredde ikke oversteg 4,5 meter, som den antarktiske breen florerer av, måtte terrengkjøretøyet bokstavelig talt "krype", blant annet på grunn av bunnformen, skulle det også overvinne firn -områdene.
Inne i skroget til "Snow Cruiser" var det nok plass, ikke bare for å romme et tremanns kontrollrom (flyttet opp), et maskinrom, drivstofftanker for 9463 liter diesel, men også for et garderom med lenestoler, et soverom med fem senger, kjøkken med vask og komfyr for 4 brennere, verksted med sveiseutstyr og et spesialrom for å lage fotografier. I tillegg hadde terrengkjøretøyet et eget lager med utstyr og proviant og to reservehjul, som ble plassert i et spesielt rom i bilen i det bakre overhenget.
Men det er ikke alt. På taket på terrengkjøretøyet skulle det lokaliseres et lite toplanfly, som i de årene kunne ha spilt rollen som en GPS-navigator for Snow Cruiser. Også på taket av terrengkjøretøyet skulle 4 tusen liter drivstoff til flyet lagres. For å senke flyet og løfte det tilbake ombord, samt å bytte ut hjulene, hadde terrengkjøretøyet spesielle vinsjer som ble forlenget fra taket.
Veien til Antarktis
I 1939 presenterte Thomas Poulter sin Snow Cruiser i den amerikanske kongressen, så mye at han til og med var i stand til å "gnist" senatorene med ideen sin. Kongressmedlemmer ble enige om å finansiere en ekspedisjon for å levere terrengkjøretøyet til Antarktis. Og midlene til bygging av "krysseren", nesten 150 tusen dollar (et veldig alvorlig beløp på den tiden), var Poulter i stand til å samle inn fra noen private investorer. Etter å ha mottatt godkjennelse fra den amerikanske kongressen, var ekspedisjonen planlagt til 15. november 1939 - Antarktis vår. Samtidig var det allerede 8. august på tunet. Det unike terrengkjøretøyet måtte bygges og leveres til skipet på bare 11 uker. Historien er stille om hvorvidt Pullman -ansatte forlot jobbene sine og hvor lenge de sov, men Snow Cruiser var klar i løpet av halvannen måned.
24. oktober 1939 ble terrengbilen først startet, og samme dag dro "cruiseren" på egen hånd fra Chicago til militærhavnen i Boston, hvor North Star-skipet ventet på utsendelse. Dimensjonene på terrengkjøretøyet gjorde det virkelig mulig å kalle det "Snow Cruiser"; det ruvet over mengden av tilskuere rundt det, som et hangarskip i havn over andre skip. Malet i lyse rødt, for å bli mer merkbar i de snødekte vidder på Antarktis, måtte han reise 1700 km.
Maksimal hastighet på terrengkjøretøyet, som ble ledsaget av politibiler, var 48 km / t, ganske verdig for de årene. Men i noen svinger i ett trinn passet terrengkjøretøyet rett og slett ikke, og ikke alle broer klarte å tåle vekten - 34 tonn. Derfor, en del av broene, bilen bare kjørte rundt "bunnen", samtidig engasjert i å tvinge små elver. Under en av disse testene skadet terrengkjøretøyet servostyringen, av denne grunn tilbrakte bilen 3 dager under broen mens reparasjoner var i gang. Generelt, når du kjørte på motorveien, viste terrengkjøretøyet sin beste side. På terrenget, inkludert løs sand, gikk bilen også ganske trygt.
Det er verdt å merke seg at de ikke prøvde å teste krysseren med alvorlige terrengforhold, siden hovedoppgaven var å komme til havnen innen fastsatt tid. Hvis Poulter og hans hjernebarn hadde vært sent ute med å laste skipet, ville han seilt uten ham. Men veien til Boston ble til slutt fullført vellykket, og 12. november, 3 dager før skipets avgang, havnet Snow Cruiser i Boston militærhavn. For å plassere det gigantiske terrengkjøretøyet på dekket på skipet (over dekket) ble bilens bakside (dekkdeksel) fjernet. Samtidig kjørte Thomas Poluter selv inn på dekket på skipet langs stigen. 15. november 1939, som tidligere planlagt, seilte skipet til bredden av Antarktis.
Mislykket prosjekt
Det var på dette tidspunktet i hele denne historien en ende kunne settes, siden reiser på amerikanske veier og de snødekte vidder på Antarktis viste seg å være uforlignelige og endte med mislykket prosjekt av den amerikanske drømmeren Thomas Poulter. 11. januar 1940 landet skipet på kysten av Antarktis i hvalbukta. I følge ruteplanen, som ble tegnet av Thomas Poulter for den amerikanske kongressen, skulle "Snow Cruiser" krysse Antarktis to ganger på kryss og tvers, mens han reiste rundt nesten hele kysten og besøkte polakken to ganger. Samtidig skulle drivstofftilførselen ha vært nok til 8000 km spor. For å senke terrengkjøretøyet til land ble det bygget en spesiell rampe av tre. Under nedstigningen av kjøretøyet fra skipet brøt ett av hjulene gjennom tregulvet, men Poulter klarte å trykke på gasspedalen i tide og Snow Cruiser gled vellykket inn i snøen og unngikk katastrofale konsekvenser.
Den virkelige katastrofen fulgte nesten umiddelbart. Det viste seg at Snow Cruiser ikke er designet for kjøring på snødekte overflater! Det 34 tonn lange terrengkjøretøyet på fire absolutt glatte hjul satte seg umiddelbart på bunnen. Hjulene på bilen stupte ganske enkelt ned i snøen en meter og snudde hjelpeløst og klarte ikke å bevege terrengkjøretøyet. I et forsøk på en eller annen måte å forbedre situasjonen, festet teamet reservehjulene til terrengkjøretøyet til de fremre, og økte dermed bredden med 2 ganger, og satte også på bilens bakhjul i kjeder. Etter det kunne terrengkjøretøyet i det minste bevege seg frem og tilbake. Etter flere forgjeves forsøk fant Poulter ut at når terrengkjøretøyet snur, oppfører det seg mye mer selvsikkert, og den "buede" fordelingen av masse langs maskinens akser påvirkes.
Som et resultat dro teamet til Thomas Poulter ut på en reise over Antarktis vidder. I tillegg til at hjulene på terrengkjøretøyet uten slitebane stadig skled, dukket det også opp andre problemer. For eksempel viste gigantiske overheng, som var bra for flyplasstraktorer, bare å være en hindring under forholdene på et snødekt kontinent - et mer eller mindre merkbart brudd i terrengbilens overflate kunne ikke overvinne selv i de høyeste posisjonen til fjæringen, hviler mot snødykkelsen med nesen eller halen. Blant annet ble motorene til "Snow Cruiser", til tross for lufttemperaturen i titalls grader under null, konstant overopphetet. Etter 14 dager med pine forlot den amerikanske drømmeren bare sitt sinnebarn i snøen på Antarktis, og sa farvel til drømmen om å reise hele kontinentet, og dro til USA. På den tiden klarte "Snow Cruiser" å overvinne bare 148 km snødekt ørken.
Resten av terrengkjøretøyets mannskap ble boende i bilen som vitenskapelig personell ved polarstasjonen. Snow Cruiser viste seg å være en veldig middelmådig SUV, men et veldig fint hjem i Antarktis. Varmeanlegget i hytta hans var godt gjennomtenkt. Dieselmotorens avgasser og kjølevæske sirkulerte i spesielle kanaler, og ga nesten romtemperatur inne i "cruiseren", de smeltet også snø i en spesiell kjele. Lageret av mat og drivstoff i bilen var nok til et helt års batterilevetid. Mannskapet på terrengkjøretøyet dekket bilen med treskjold, som til slutt gjorde den til et hus og begynte å utføre vitenskapelig forskning - utføre seismologiske eksperimenter, måle strålingsbakgrunnen, etc. Noen måneder senere, allerede før den antarktiske vinteren begynte, ble "Snow Cruiser" endelig forlatt av mennesker.
Neste gang polfarerne kom inn i bilen på slutten av 1940. Etter å ha undersøkt terrengkjøretøyet, kom de frem til at den er i en absolutt brukbar tilstand - det er bare nødvendig å smøre mekanismene og pumpe opp hjulene. På tampen av USAs inntreden i andre verdenskrig var imidlertid utviklingen av Antarktis ikke lenger en prioritet.
Neste gang bilen ble oppdaget i 1958. Dette ble gjort av en internasjonal ekspedisjon, som fant at terrengkjøretøyet over 18 år var dekket med flere meter snø. Plasseringen av "Snow Cruiser" ga ut en høy bambusstang som stakk ut over overflaten, som tidligere var forsiktig installert av mannskapet. Ved å måle snøhøyden fra hjulene selv, kunne polarutforskerne forstå hvor mye nedbør det falt over en gitt tidsperiode. Siden da har dette terrengkjøretøyet aldri blitt sett igjen. Ifølge en versjon var den helt dekket av snø. Ifølge en annen versjon havnet han i et av de gigantiske isfjellene som årlig flyter fra ishyllen i Antarktis, hvoretter de drukner et sted i vannet i verdenshavet som ligger nord.
