I begynnelsen av mars kunngjorde den innenlandske industrien lansering av masseproduksjon av det nyeste flerbruksbilen beregnet på bruk av hæren og sikkerhetsstyrkene. Et prosjekt med en "buggy" klasse bil ble opprettet av innsatsen fra flere bedrifter. Til dags dato har en modell av slikt utstyr blitt brakt til masseproduksjon, mens et annet lignende prosjekt fortsatt er under utvikling.
Nye prosjekter for bilutstyr under det generelle navnet "Chaborz" (tsjetsjensk. "Bjørn og ulv") er av stor interesse av flere grunner samtidig. Først og fremst er årsaken til interessen selve opprettelsen av slike prosjekter av den innenlandske industrien. Av visse grunner, til tross for behovene til hæren og andre strukturer, har den russiske industrien ennå ikke vært i stand til å etablere produksjonen av de nødvendige vognene. Det andre interessante trekket ved prosjekter er tilnærmingen til deres opprettelse. Flere forskjellige organisasjoner var involvert i designet. I tillegg, ved utvikling av Chaborz -biler, brukes eksisterende utviklinger og enheter mye.
Buggy "Chaborz" M-3 på treningsfeltet. Foto Internasjonalt treningssenter for spesialstyrker
Initiativtaker til utviklingen av lovende innenlandske vogner var sjefen for den tsjetsjenske republikken Ramzan Kadyrov. Når han kommenterte de siste suksessene med det nye prosjektet, nevnte han at nisjen til lette væpnede kjøretøyer i vårt land nå er fullt opptatt av utenlandsk utvikling på grunn av mangel på innenlandske kolleger. Med tanke på dette problemet, beordret R. Kadyrov i fjor høst å utvikle sine egne lignende prosjekter, og overvåket deretter arbeidet. Etter konstruksjonen av eksperimentelt utstyr benyttet sjefen i Tsjetsjenia sjansen til å sjekke bilen personlig.
Flere industriorganisasjoner og rettshåndhevelsesbyråer var involvert i arbeidet med prosjektet, som senere fikk navnet "Chaborz". Designet ble utført av Moskva-regionen "F-Motosport". International Training Center for Special Forces (Gudermes) spilte også en viktig rolle i prosjektet. Chechenavto -anlegget (Argun) ble valgt som produsent av eksperimentelt og serielt utstyr. Som underleverandører og leverandører av individuelle strukturelle elementer deltar også noen andre virksomheter i det nye prosjektet. For eksempel utføres for øyeblikket bare montering av utstyr i Argun, selv om det i fremtiden er planlagt å øke andelen av komponenter produsert i umiddelbar nærhet av samlebåndet.
4. mars kunngjorde forfatterne av prosjektet ferdigstillelse av alt forarbeid med Chaborz M-3-prosjektet og starten på serieproduksjon av slikt utstyr. Nå er Tsjetsjenavto -virksomheten klar til å ta imot bestillinger og produsere serielle buggies. Muligheten for å produsere opptil tre dusin biler i måneden er kunngjort. Produsenten planlegger angivelig å utføre bare SKD -montering foreløpig. Deretter er det planlagt å mestre produksjonen av flere komponenter, noe som vil påvirke kompleksiteten i produksjonen.
To M-3-er under en demonstrasjon 4. mars. Ramme fra TASS -rapporten
Maskinen av typen M-3 kan produseres i to hovedmodifikasjoner. Den første er beregnet for bruk av sikkerhetsstyrker eller militæret. I denne forbindelse mottar hun midler til installasjon av våpen og annet spesialutstyr. Etter å ha mistet slikt utstyr, kan bilen brukes av sivile. Kostnaden for serieutstyr er allerede kunngjort. Den militære versjonen av "Chaborz" vil koste kunden 1,5 millioner rubler, den sivile versjonen - 1,1 millioner.
Det rapporteres at en ny maskin kan dukke opp i Chaborz -familien i overskuelig fremtid. Prosjektet med betegnelsen M-6 tar sikte på å skape et forstørret kjøretøy med økt bæreevne. Det antas at en slik buggy ikke bare vil bevare, men til en viss grad øke potensialet til den allerede presenterte prøven. På grunn av sin store størrelse vil M-6 kunne bære opptil seks personer. I tillegg vil det være mulig å utstyre utstyr for å løse spesifikke problemer. På grunnlag av en større buggy kan det opprettes en flerbruks traktor, en ambulanse, et rekognoserings- og streikekompleks, etc.
Til dags dato har bare Chaborz M-3-prosjektet blitt implementert i metall. Den andre bilen er fremdeles på designstadiet og kan bare presenteres for allmennheten i form av bilder fra kunstnere. Likevel har forfatterne av prosjektene allerede publisert litt informasjon om den nye teknikken som kan hjelpe til med å tegne det store bildet.
Montering av maskingevær foran. Ramme fra TASS -rapporten
Den presenterte buggy M-3 er en typisk representant for sin klasse og har en tradisjonell arkitektur for denne teknikken. For å sikre de nødvendige egenskapene ble det brukt en kraftig ramme, sveiset fra et stort antall rør, på toppen av hvilke bare noen få elementer av den ytre huden er installert. Samtidig ble det iverksatt visse tiltak for å løse kampoppdrag. Til tross for sin lille størrelse, kan kjøretøyet frakte mennesker, last og våpen.
Hovedelementet i "Chaborz" -bilen er en ramme montert av rør. Den har en kileformet frontdel, som har fester for montering av deler av forakselen. Bak frontrommet utvides rammen til en førerhus. Ovenfra er mannskapet på bilen beskyttet av et metalltakplate, som også kan brukes til å stuve nødvendig last. Den bakre delen av rammen har et rom for installasjon av motoren og deler av girkassen. Over motoren er det en liten plattform for visse laster.
Tsjetsjenavto -foretaket monterer for tiden Lada -biler, noe som på en bestemt måte påvirket utformingen av lovende buggies. Så M-3-bilen er utstyrt med en seriell VAZ-motor. Girkassen er lånt fra Grant -bilen, og styresystemene ble hentet fra serien Kalina. Det gir også mulighet for bruk av forskjellige andre hyller-komponenter. Denne tilnærmingen til valg av komponenter og enheter bør ha en positiv effekt på kompleksiteten og kostnadene ved produksjonen.
M-3, sett bakfra. Ramme fra TASS -rapporten
M-3-bilen har et to-akslet chassis med et 4x2-hjularrangement. Den eksisterende girkassen gir bare bakakseldriften. Maskinen har en uavhengig fjæring av alle fire hjulene med et skrått arrangement av de elastiske elementene på forakselen og vertikal på baksiden. I tilfelle hendelser under utførelsen av tildelte oppgaver, har vognen et reservehjul. Den er plassert på rammefestene bak til venstre på rammen.
Prøven som leveres i serien er i stand til å transportere opptil tre personer eller en tilsvarende last. Føreren er plassert i en åpen cockpit på babord side. På arbeidsplassen hans er det rattstamme, girkasse og håndtak for parkeringsbremser, samt et kompakt instrumentpanel. En frontrute i lav høyde er tilgjengelig foran sjåføren. Glasset når ikke styrbord side, slik at våpenet kan brukes. Passasjerskytten er plassert på høyre sete i cockpiten. Det tredje besetningsmedlemmet blir bedt om å sitte i baksetet over motorrommet. Avhengig av oppgavene og andre faktorer kan bilen ta last ombord. De bør transporteres på taket av førerhuset, på sidene, etc. Vognens bæreevne er 250 kg.
En av M-3-versjonen av Chaborza-modellen som ble presentert i begynnelsen av mars var bevæpnet. På frontrutenivået ble det montert et maskingeværfeste i cockpiten, som gir våpenstyring i to fly. På grunn av bruken av en slik enhet installert på et av rammene, var det nødvendig å redusere glassets bredde. Skytteren som er ved siden av sjåføren, blir invitert til å bruke PKM -maskingeværet. Et annet pistolfeste er plassert i det bakre passasjersetet. Bak det tredje besetningsmedlemmet er det et stativ med fester for våpen. Den presenterte bilen bar en automatisk granatkaster på denne installasjonen.
En granatkaster på akterinstallasjonen. Ramme fra TASS -rapporten
Ifølge offisielle data er det nye flerbruksmotoren M-3 designet for bruk i fjell- eller steppeterreng, så vel som i ørkener. Kjøretøyet sies å ha bestått de nødvendige testene og bekreftet designspesifikasjonene. Den vellykkede gjennomføringen av testene tillot distribusjon av masseproduksjon å begynne. Det er en mulighet for å produsere flere titalls seriemaskiner per måned.
Parallelt med utplasseringen av utstyr av typen M-3 fortsetter utviklingen av M-6-vognen. I dette tilfellet snakker vi om en overdimensjonert bil, preget av en tilsvarende økning i hovedegenskapene. Først av alt, ved å øke maskinens størrelse, er det planlagt å øke bæreevnen til 800 kg. Takket være dette vil det bli mulig å lage ikke bare transportbiler for transport av mennesker eller varer, men også utvikling av spesielle modifikasjoner med forskjellig utstyr eller våpen.
"Chaborz" i M-6-versjonen må beholde rammestrukturen med installasjon av et visst antall mantelark. Samtidig bør den nye bilen variere i økte dimensjoner. Etter å ha brakt bilens totale lengde til 4, 3 m, har forfatterne av prosjektet tenkt å doble førerhuset, noe som gjør den til to rader. I tillegg blir det mulig å øke akter lastområdet og sikre transport av større last.
Ifølge publisert informasjon vil den større buggien bli drevet av en motor på 150-200 hk. Samtidig vurderes muligheten for å bruke en bensinmotor eller et dieselelektrisk hybridsystem. Det er mulig å bruke automatisk eller manuell girkasse. Maskinens girkasse vil kjøre alle fire hjul. M-6 vil kunne nå hastigheter på opptil 130 km / t. Det er forutsatt bruk av servostyring.
M-3 på forsøk. Foto Internasjonalt treningssenter for spesialstyrker
Avhengig av konfigurasjonen kan Chaborz M-6 bære opptil seks personer, inkludert sjåføren. For dem vil seter med fempunkts sikkerhetsbelter bli installert. En viss kjørekomfort vil bli gitt av tilstedeværelsen av lave sider og små frontruter. Om nødvendig vil vognen kunne utføre funksjonene til en ambulanse. Ved å brette bakre seterad og fjerne lasten fra akterplattformen, vil mannskapet kunne ta ombord to liggende sårede på en båre. For å transportere sistnevnte vil bilen få standardfester.
Den større flerbruksbilen må beholde den fremre maskingeværfeste, montert ved siden av frontruten. Det er også mulig å bruke flere enheter med lignende formål. De kan monteres på sidestativene på rammen og er beregnet på våpen som kontrolleres av passasjerer på bakre rad. Den viktigste forskjellen på M-6-prosjektet, direkte knyttet til den økte størrelsen på cockpiten, er tilstedeværelsen av et tårn på taket. På en slik installasjon vil vognen kunne bære et maskinkanon i stor kaliber som kan skyte mot mål i alle retninger. Det kan ikke utelukkes at det øvre tårnet i fremtiden kan brukes til å montere våpen av andre klasser.
Det brukte modulære emballasjeprinsippet lar deg danne utstyrskonfigurasjon i samsvar med de eksisterende målene og målene. Det kan antas at M-6-vognen i fremtiden vil kunne ta ombord ikke bare håndvåpen. Av spesiell interesse i noen sammenhenger kan for eksempel være endring av utstyr med et anti-tank missilsystem. I tillegg kan det ikke utelukkes at utstyret kan utstyres med spesielt rekognoseringsutstyr.
På farten over ulendt terreng. Foto Internasjonalt treningssenter for spesialstyrker
"Chaborz" M-6 vil ha en lengde på ca 4,3 m, en bredde på 1,9 m og en høyde på 1,8 m. Totalvekten er ca 1500 kg. Det må tas i betraktning at disse parameterne kan endres merkbart i løpet av den videre utviklingen av prosjektet. I tillegg kan muligheten til å installere forskjellige våpen eller utstyr og andre faktorer derfor endre både de geometriske og vektindikatorene til det ferdige utstyret.
Tidspunktet for starten på serieproduksjonen av den større vognen er ennå ikke spesifisert. Kanskje designarbeidet og testingen vil være ferdig før slutten av dette året, hvoretter bilen går i serie. Imidlertid er offisielle data om dette spørsmålet ennå ikke publisert.
De to nyeste prosjektene til Chaborz -familien er av stor interesse i forbindelse med opprustningen av hæren og utviklingen av militært utstyr. Først og fremst er denne interessen forbundet med det faktiske fraværet av slike prøver i sortimentet av produkter fra den innenlandske forsvarsindustrien. Ulike enheter fra de væpnede styrkene og politimyndigheter trenger ofte slike lette flerbruksbiler, men på grunn av mangel på innenlandske prøver måtte utstyret kjøpes i utlandet. De to nye prosjektene har en klar sjanse til å rette opp denne situasjonen og gjøre sikkerhetsstyrkene mindre avhengige av import.
Beskrivelse av den fremtidige vognen "Chaborz" M-6. Internasjonalt treningssenter for spesialstyrker
Utseendet til den presenterte M-3-maskinen og den fortsatt projiserte M-6 indikerer tydelig at forfatterne av prosjektene utviklet nytt utstyr, med tanke på utenlandsk erfaring og utvikling. Som et resultat, fra synspunktet om det generelle utseendet på maskinen "Chaborz", skiller det seg nesten ikke fra lignende utenlandske modeller. Samtidig kan det være forskjeller i tekniske og operasjonelle egenskaper som er direkte knyttet til bruk av forskjellige komponenter og enheter.
I følge uttalelsene fra representanter for organisasjonene som deltar i prosjektet, er Tsjetsjenavto -foretaket i stand til å produsere opptil 30 Chaborz -biler per måned. Samtidig er informasjon om den faktiske produksjonsmengden og tilgjengelige bestillinger ennå ikke rapportert. Det kan antas at sikkerhetsstyrkene og militæret, som viser interesse for slikt utstyr, faktisk kan bestille et visst antall nye kjøretøyer. I tillegg kan en fullverdig og vellykket inngang til det sivile markedet ikke utelukkes. Likevel, mens slike utsikter for M-3- og M-6-prosjektene bare kan være et tema for prognoser.
Etter å ha sett behovene til kundene, har den innenlandske industrien laget de første prosjektene i en ny kategori for seg selv. Gjennom felles innsats fra en rekke bedrifter, på bare noen få måneder, ble det første prosjektet for en lovende flerbruksvogn skapt. Denne maskinen har allerede blitt levert i serie og kan leveres til kunder. Det andre prosjektet er fremdeles på utviklingsstadiet, men i overskuelig fremtid kan det nå byggetrinn og testing av eksperimentelt utstyr. Således, mens familien med spesialutstyr "Chaborz" ser veldig interessant ut og kan ha visse muligheter. Tiden vil vise om de to prøvene vil kunne oppfylle forventningene.
