Under andre verdenskrig ble det bygget spesielle store ubåter i den japanske keiserlige marinen for transport av sjøfly. Sjøflyene ble lagret brettet i en spesiell hangar inne i ubåten.
Start ble utført på overflaten av ubåten; etter at flyet ble trukket tilbake fra hangaren og samlet for start på dekket i ubåten, ble det bygget spesielle katapultløpere med en kort start, hvorfra sjøflyet steg opp til himmelen. Etter at flyturen var fullført, sprut sjøflyet ned, og det ble fjernet tilbake til subens hangar.
Japan -prosjekter
Prosjekt J-1M-"I-5" (med ett rekognoseringssjøfly, sjøsetting fra vann);
Prosjekt J-2-"I-6" (ett rekognoseringssjøfly, lansering fra en katapult);
Prosjekt J-3-"I-7", "I-8";
Prosjekt 29 type "B" - 20 enheter;
Type "B -2" - 6 enheter;
Skriv "B -3" - 3 enheter (ubåtene hadde hangarer, men de bar aldri fly - de ble omgjort til "Kaiten", torpedoer som ble drevet av selvmordspiloter);
Prosjekt A -1 - 3 enheter (ett rekognoseringssjøfly, sjøsetting fra en katapult);
Type I -400 - 3 enheter (3 Aichi M6A Seiran sjøfly);
Type "AM" - 4 enheter (2 Seiran sjøfly -bombefly), 2 enheter ikke fullført.
Sjøflybomber-torpedobomber Aichi M6A Seiran
Opprettelsen begynte i 1942, den første flyturen fant sted i desember 1943, gikk i tjeneste i 1944. Sjefdesigneren for bilen er Norio Ozaki. Totalt ble det bygget 28 enheter.
Grunnleggende ytelsesegenskaper:
Mannskap: 2 personer;
Marsjfart: 300 km / t;
Maks. hastighet i bakken: 430 km / t;
Maks. hastighet i høyde: 475 (5200 m) km / t;
Flyrekkevidde: 1200 km;
Servicetak: 9900 m;
Lengde: 11,64 m;
Høyde: 4,58 m;
Vingespenn: 12, 3 m;
Vingeareal: 27 m²;
Tom: 3300 kg;
Kantstein: 4040 kg;
Maksimal startvekt: 4445 kg;
Motorer: Aichi AE1P Atsuta 32;
Kraft (kraft): 1400 hk;
Håndvåpen og kanonbevæpning: 1x13 mm maskingevær Type 2;
Antall opphengspunkter: 3;
Suspenderte våpen: 2x250 kg eller 1x800 kg eller 1x850 kg torpedo;
Prosjekttype I-400
Japanske ubåter, designet i 1942-1943 som ultra-langdistanse ubåt hangarskip for operasjoner hvor som helst i verden, inkludert utenfor kysten av USA. Ubåtene av typen I-400 var de største blant de som ble bygget under andre verdenskrig og forble det til ankomsten av atomubåter. I følge prosjektet var det planlagt å bygge 16 ubåter, i 1943 ble planen redusert til 9 ubåter. De begynte å bygge 6 ubåter, klarte å bygge i 1944-1945. bare tre. De hadde ikke tid til å besøke slaget, etter overgivelsen ble de overlevert til USA, i 1946 ble de oversvømmet, siden Sovjetunionen begynte å kreve tilgang til dem.
Grunnleggende ytelsesegenskaper
Hastighet (overflate) - 18, 75 knop;
Hastighet (under vann) - 6, 5 knop;
Maksimal nedsenkningsdybde - 100 m;
Navigasjonsautonomi - 90 dager, 69 500 km i 14 knop, 110 km under vann;
Mannskap - ifølge forskjellige kilder, fra 144 til 195 mennesker, inkludert 21 offiserer;
Forskyvning av overflaten - 3.530 t standard, 5.223 t full;
Forskyvning under vann - 6560 t;
Maksimal lengde (ved design vannlinje) -122 m;
Kroppsbredde naib. - 12 m;
Gjennomsnittlig trekk (ved design vannlinje) - 7 m;
Kraftverk - diesel -elektrisk, 4 diesler, 7700 hk, 2 elektriske motorer, 2400 hk, 2 propellaksler;
Bevæpning: Artilleri-1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm Type 96, torpedomine-bevæpning-8 bue 533 mm TA, 20 torpedoer;
Luftfart - 3-4 sjøfly (ett demontert) Aichi M6A Seiran.
Det er informasjon om at japanske hangarskip forberedte seg på en gjengjeldelsesangrep på territoriet til USA, etter atombombingen av Japan planla Tokyo et biologisk angrep. Ubåtene skulle dra til USAs vestkyst ("Operation PX"), og der skulle sjøflybombeflyene slå til mot amerikanske byer og slippe containere med levende rotter og insekter infisert med forårsakende agenter for tåkepest, kolera, Dengue feber, tyfus og andre dødelige sykdommer.
Muligheten for et angrep på Panamakanalen og et angrep av amerikanske hangarskip på parkeringsplassen ved Ulithi Atoll (der invasjonsstyrkene på de japanske øyene var konsentrert) ble også vurdert.
Amerikanske hangarskip parkerte ved Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock og CV-14 Ticonderoga, 8. desember 1944.
15. august 1945 overga Japan seg, og samme dag ble ubåtkommandørene beordret til å gå tilbake til basen i forbindelse med krigens slutt og ødelegge alle offensive våpen som topphemmelige. Sjefen for flaggskipbåten I-401, kaptein I Rank Arizumi, skjøt seg selv, og teamet kastet ut flyene uten piloter, uten å starte motorene. På I -400 gjorde de det lettere - både fly og torpedoer ble ganske enkelt dyttet i vannet. Dermed endte historien til de største ubåtene under andre verdenskrig, og kombinerte datidens mest avanserte teknologier og selvmordspiloter.
Alle "ubåt hangarskip" ble levert for undersøkelse til den amerikanske marinebasen Pearl Harbor (Hawaii), og i mai 1946 ble de trukket tilbake til sjøen og torpedert av torpedoer, siden sovjetiske forskere krevde tilgang til dem.
Det faktum at japanske ubåter virkelig kunne slå til på USAs territorium, bevises av hendelsen som skjedde i september 1942. Da fly med japansk tegn signerte flere bomber på befolkede områder i den amerikanske delstaten Arizona, forårsaket det en bølge av panikk blant befolkningen i staten. Det var helt uforståelig hvor bombeflyene kom fra, siden den amerikanske marinen aldri etter Pearl Harbor tillot japanske hangarskip å nærme seg amerikanske kyster i en avstand fra et mulig raid. Slik det viste seg etter krigen, ble bombeflyene skutt opp fra japanske ubåt -hangarskip.
Frem til slutten av krigen klarte japanerne å holde programmet "ubåt -hangarskip" hemmelig.
Hangar på I-400.
