Spesialstyrker, oppfordret til å løse spesielle oppgaver, trenger spesifikke våpen og utstyr. Spesielt trenger de spesiell transport med en rekke karakteristiske trekk. For flere år siden ble det utviklet en ny transport for spesialstyrker i landet vårt, som lar deg komme til de spesifiserte områdene på kortest tid langs ruter av kompleksitet. Ved innsats fra flere bedrifter ble lovende flerbruks terrengkjøretøy-vogner under det generelle navnet "Chaborz" utviklet og levert til en serie. For øyeblikket er det to prøver av denne linjen i serieproduksjon.
Ny klasse
Den russiske hæren og politimyndigheter er bevæpnet med mange typer bilutstyr til forskjellige formål. Noen klasser av utstyr av spesiell interesse ble imidlertid ikke dekket før nylig og bidro ikke til forsvarskapasiteten. I midten av det nåværende tiåret dukket ideen opp om å lage et flerbruksbil av "buggy" -klassen, tilpasset bruk i spesialstyrker, og ble snart implementert.
De første nyhetene om lovende teknologi går tilbake til 2015-16. Da ble det kjent at Russian Special Forces University (Gudermes) og F-MotoSport-selskapet (Fryazino) jobbet med et nytt buggy-prosjekt for hæren og andre strukturer. I 2016 ble den første prøven av en slik maskin bygget og presentert for publikum, som på den tiden ble kalt "Alabai". Snart ble prosjektet utviklet og fikk sin nåværende form. I tillegg fikk han et nytt navn. Nå er innenlandske vogner kjent under navnet "Chaborz" (tsjetsjensk. "Bjørn-ulv").
I begynnelsen av 2017 ankom de første settene med enheter for montering av nye vogner til Tsjetsjenavto -foretaket fra Fryazino. To bilbyggingsselskaper klarte å etablere en felles produksjon av biler i henhold til SKD-ordningen. I fremtiden kunne tsjetsjenske bilbyggere mestre produksjonen av en rekke enheter og økte deres deltakelse i produksjonen. Til dags dato er flere fabrikker involvert i produksjonen av Chaborz -maskiner. Noen av enhetene er produsert av Chechenavto, en rekke enheter er levert av F-MotoSport, og kraftenhetene er levert av AvtoVAZ.
For øyeblikket inkluderer familien med flerbruksbuggies to deler utstyr. Dette er bilene "Chaborz M-3" og "Chaborz M-6". De to maskinene skiller seg fra hverandre når det gjelder størrelse og løftekapasitet. Spesielt er de i stand til å transportere et annet antall mennesker. Antall landingssteder for soldater gjenspeiles i betegnelsene på utstyret. M-3-bilen tar ombord sjåføren og to passasjerer, mens M-6 bærer fem personer og sjåføren.
Vogn "Chaborz M-3"
"Chaborza" av to modeller er produsert i en liten serie og levert til spesialstyrker fra forskjellige kraftstrukturer. Av åpenbare grunner var spesialstyrker som opererte i Nord -Kaukasus de første som mottok slikt utstyr. De nye kjøretøyene brukes som et langrennsbil som leverer mennesker og varer til avsidesliggende og vanskelig tilgjengelige områder.
Tekniske funksjoner
Ifølge rapporter ble Chaborz M-3 buggy utviklet på grunnlag av FunCruiser Lite fra F-MotoSport. Utformingen av grunnmodellen ble endret i samsvar med kravene og ønsker fra fremtidige operatører, noe som førte til fremveksten av et lovende militærbil. I fremtiden fortsatte utviklingen av det originale designet. Den tre-seters bilen ble ombygd og forsterket, som et resultat av at en ny modell dukket opp-"Chaborz M-6". De to representantene for den nye familien har merkbare forskjeller, men de er basert på felles ideer.
Begge husbiler har en tradisjonell buggy -arkitektur. De er basert på sveisede rørrammer, som alle nødvendige enheter er installert på. Dessuten er rammene til de to maskintypene markant forskjellige, noe som er forbundet med forskjellige krav og evner. Nesedelen av rammen har fester til forakselene; videre er det en drosje med fører- og passasjerseter. Kraftenheten er plassert under førerhuset. Et sete (M-3) eller en hel lasteplattform (M-6) kan plasseres over den. Den store størrelsen på M-6 gjorde det også mulig å gi et sted for skytteren. Rett bak cockpiten er det et slags kamprom med et ringformet tårn.
Et karakteristisk trekk ved "Chaborz" -maskiner er fraværet av beskyttelse. Denne teknikken er ikke designet for å fungere i frontlinjen, og hovedoppgaven er å raskt levere personell til ønsket område. Beskyttelse ble ofret for høy mobilitet. Samtidig er det nettopp de høye kjøreegenskapene som kan bli hovedbeskyttelsen for kjøretøyet i en kampsituasjon.
Førerhus på M-3-bilen
Chaborz M-3 buggy ble opprinnelig drevet av en VAZ-21126 100 hk motor. Ved hjelp av en girkasse og en girkasse fra en Grant -bil produsert av AvtoVAZ, overføres motormomentet til den bakre drivakselen. Det er nysgjerrig at de ferdige girkassene gjennomgår en del forbedringer før de installeres på vognen. I tillegg kompletteres den serielle overføringen med en differensial med differensialskive.
Bruk av firehjulsdrift tilbys ikke. Årsaken til denne beslutningen var behovet for å lette maskinen, samt muligheten til å oppnå de ønskede egenskapene selv med en 4x2 -stasjon. Den større maskinen "Chaborz M-6" trenger en motor med en kapasitet på minst 150 hk for å oppnå de ønskede egenskapene. Tidligere ble muligheten for å lage nye kraftverk nevnt. Spesielt ble ikke utviklingen av en elektrisk overføring utelukket.
Begge akslene til "Chaborz" -biler har uavhengig fjæring på tverrgående (foraksel) og langsgående (bakre) spak med skrå eller vertikal fjær. En slik fjæring kjennetegnes ved relativt lange reiser og er i stand til å trene forskjellige uregelmessigheter, gir en jevn kjøring og overvinner hindringer. Forakselen er utstyrt med styrbare hjul. Styresystemet er basert på enhetene til VAZ "Kalina" -bilen. Bakakslen er koblet til girkassen og sikrer maskinens bevegelse.
På forespørsel fra kunden kan Chaborz -vognene produseres i den arktiske versjonen. I dette tilfellet erstattes forhjulene med ski, og beltevogner monteres i stedet for de bakre. En slik omstrukturering av undervognen reduserer på en eller annen måte en rekke grunnleggende egenskaper, men øker terrengløpskapasiteten kraftig. Med et skisporet chassis gir vognen en løsning på oppgaver i snødekt terreng.
Buggy M-3 med akterautomatisk granatkaster
Begge versjonene av prosjektet sørger for bruk av en to-seters hytte. Tradisjonelt for en buggy har en slik hytte ikke helsider, tak og vinduer. Føreren og passasjeren er bare beskyttet mot ytre faktorer av et skrått metallskjerm, en liten frontrute og små sidepaneler. Det venstre setet er for sjåføren; foran ham er alle nødvendige instrumenter og kontroller. Til høyre er pilen. På dashbordet, på forespørsel fra kunden, kan diverse utstyr installeres - fra en radiostasjon til en "taktisk" datamaskin.
"Chaborz M-3" -bilen har en rekke gjenkjennelige funksjoner. Dermed er det installert en sikkerhetsstang med stiver over førerhuset. En liten plattform med et metallgjerde er tilgjengelig over motoren. Et passasjersete er montert på plattformen, og rekkverket har et svingbart feste for våpen. Under kjøring må føreren og passasjerene bruke fempunkts sikkerhetsbelter.
"Chaborz M-6" er ikke utstyrt med en øvre sikkerhetsbue, noe som skyldes særegenhetene ved installasjon av våpen. Den langstrakte rammen, rett bak cockpiten, har en tårnring. Under den er det en plattform for skytespilleren og to stoler. Den bakre delen av rammen er opptatt av et forstørret lastområde med høyere sider. Volumet som genereres av dem kan brukes til å transportere varer eller mennesker. Det er sammenleggbare seter på plattformen. Om nødvendig kan den bære fire liggende sår på en båre.
Begge kjøretøyene kan transportere last ikke bare på de respektive stedene. Utformingen av maskinen lar deg henge ryggsekker osv. utenfor. Krokene og stroppene hektes deretter på de rørformede rammeelementene. Takket være dette kan vognen bære ikke bare flere soldater, men også "bagasjen".
Bevæpningen og installasjonsmetodene er markant forskjellige for de to kjøretøyene. Så, M-3-vognen sørger for installasjon av to installasjoner for våpen. Det første settet med tilbehør er i passasjersetet foran. En PKM eller Pecheneg maskingevær er montert der; beskytning av en stor sektor av den fremre halvkule er gitt. Den andre enheten er plassert bak, på passasjersetets gjerde, og kan brukes med både et maskingevær og en automatisk granatkaster. Bruken av personlige våpen på farten er vanskelig.
Chaborz M-6 har et lignende sett med våpen, men det er plassert på en annen måte. Det fremre maskingeværfeste brukes også i cockpiten. Det andre maskingeværet (inkludert et stort kaliber) eller granatkasteren er plassert på det øvre ringfeste. Jagerpassasjerer på bakplattformen har evnen til å bruke personlige våpen.
Den tre-seters "Chaborz" -bilen har en lengde på 3,1 m, en bredde på 1,9 m og en høyde på 1,5 m. Tørrvekten er bare 820 kg. Maksimal nyttelast når 400 kg; samtidig når bilens totale masse 1270-1300 kg. Det høye forholdet mellom effekt og vekt sikrer en toppfart på opptil 130 km / t. Maskinen kan klatre i bakker med en bratthet på minst 50 ° og bevege seg med en rull på opptil 45 °. Det er mulig å overvinne forskjellige hindringer, inkludert grunne vadere.
"Chaborz" modell M-6
Sekseters "Chaborz M-6" har en lengde på henholdsvis 4, 3 m med en bredde og høyde på 1, 9 og 1, 8 m. Ved å endre design og bruke en kraftigere motor har nyttelasten nesten doblet seg, opp til 750-800 kg. Samtidig forblir de viktigste kjøreegenskapene på nivået med en prøve med mindre løft.
I tjeneste
Tilbake i 2017 lanserte AvtoVAZ, F-MotoSport og Chechenavto i fellesskap seriemonteringen av de siste buggiene. Snart begynte produksjonsbiler å gå inn i spesialstyrker fra forskjellige strukturer utplassert i Nord -Kaukasus. Ifølge kjente data har det russiske universitetet for spesialstyrker, spesialstyrkesenteret for den føderale sikkerhetstjenesten og spesialstyrker fra den russiske garden allerede nytt utstyr av to typer. En ganske stor utstyrsflåte er allerede dannet, og driftsorganisasjoner kan sende opptil 8-10 kjøretøyer for en operasjon.
I oktober 2017 ble vogner fra Chaborz -familien brukt for første gang i en større øvelse. Manøvrene kalt "Fight in the City" fant sted i Nord -Ossetia og var ment å finne ut av samspillet mellom forskjellige sikkerhetsstyrker i gjennomføringen av militære operasjoner i urbane forhold. Pansrede kampbiler, artilleri og luftfart ble brukt mot den betingede fienden. For å bevege seg raskt over slagmarken brukte spesialstyrkene Chaborz -kjøretøyer.
Våren 2018 holdt den russiske garden en unik øvelse i Arktis. På Franz Josef Land fant det sted et motorrally og kamptrening. Som hovedtransport brukte jagerflyene en tsjetsjensk montert buggy i den arktiske versjonen. Kjøretøyene ble flyttet fra hjul til ski-larve. Utstyret viste de nødvendige egenskapene og bekreftet ytelsen selv under de vanskeligste forholdene.
M-3 i nord
Som rapportert, i løpet av bare et par års service, har lovende Chaborz buggybiler av to typer bekreftet sine egenskaper og demonstrert brede evner. Denne teknikken viste seg å være en pålitelig og praktisk transport for spesialstyrker, som løste spesielle oppgaver under vanskelige forhold. I praksis har maskiners evne til å transportere mennesker og varer i fjellrike, ørken- og snødekte områder blitt vist.
Et betydelig antall Chaborz -familiemaskiner er allerede i drift, og så langt det er kjent fortsetter produksjonen. Det nye utstyret leveres til forskjellige spesialstyrker som trenger spesiell transport. Fra dette synspunktet kan prosjektet betraktes som vellykket. Det eksisterende ikke-militære designet ble vellykket omarbeidet og satt i serie av hensyn til maktstrukturer. Nå hjelper langrennsbiler spesialstyrkene i arbeidet.
Samtidig er det åpenbart at etterspørselen etter slikt utstyr er begrenset. Biler med høy mobilitet, men uten beskyttelse, kan bare brukes i en rekke spesialenheter osv. strukturer. Andre enheter fra bakkestyrken eller andre typer væpnede styrker trenger ganske enkelt ikke slikt utstyr, siden de stiller forskjellige krav til kjøretøyene sine. Likevel indikerer dette ikke manglene ved "Chaborz", men om spesifisiteten ved bruk av teknologi og begrensningene knyttet til den.
Suksessene oppnådd av innenlandske vogner fra Chaborz -familien viser at troppene og sikkerhetsstyrkene ikke bare trenger pansrede kampbiler. For å løse en rekke problemer, trengs annet utstyr, inkludert lette terrengkjøretøyer. Maskinene til to modeller, M-3 og M-6, tjener allerede i flere strukturer og gir dem de nødvendige egenskapene. I tillegg arbeides det med å utvikle design og utvide oppgavene som skal løses. Alt dette lar oss generelt vurdere teknikken til "Chaborz" -prosjektet som vellykket, om enn høyt spesialisert.
