La oss gå tilbake til Renault Trucks Defense. Sherpa Light -plattformen fødte en hel familie av kjøretøyer, som inkluderer følgende alternativer: rekognosering, last og passasjerer, last og pansrede personellbærere. Bruttovekten deres varierer fra 7, 9 til 10, 9 tonn, mens passasjerkapasiteten varierer fra to personer i lastversjonen med en forkortet hytte, 4-5 personer i rekognoserings- og lastpassasjerversjonene, og opptil 10 personer i den pansrede personellbærerversjonen. Beskyttelsesnivået i kabinen kan heves til det tredje, et V-formet avbøyningsark er installert under skroget, noe som øker beskyttelsesnivået mot improviserte eksplosive enheter (IED); valgfritt kan gruvebeskyttelsesnivåene økes til nivåer som tilsvarer de europeiske standardene CEN B6 eller B7. Du kan velge mellom to kraftenheter fra Renault med en kapasitet på 176 eller 240 hk. Sherpa Light kan utstyres med en fjernstyrt våpenmodul (DUMV), tårn med 20 mm kanoner, ATGM-installasjoner. Lastversjonen kan brukes som en mørtel eller en artilleripistol. Det pansrede kjøretøyet Sherpa Light er i tjeneste med mange land, både militære strukturer og paramilitære.
ASMAT tilbyr det pansrede kjøretøyet Bastion med en masse på 12 tonn basert på VLRA -plattformen, som i en fullt pansret versjon av en pansret personellbærer kan ta to besetningsmedlemmer pluss åtte fallskjermjegere. Kjøretøyet har to sidedører og to bakdører; kjøretøyet har 9 smutthull, som gir 360 ° avfyring og gjør det mulig å avvise fiendens bakhold. Maskinen kan utstyres med en støttering for montering av et tårn eller et fjernstyrt tårn. Kjøretøyets rustningsbeskyttelsesnivå tilsvarer det andre i henhold til NATO -standarden STANAG 4569, som kan heves til den tredje. I september 2015 beordret det amerikanske forsvarsdepartementet 62 Bastion pansrede personellbærere fra Mack Defense (lokal VGGS -enhet, se del 1) for levering til afrikanske land, inkludert Somalia, Uganda, Tunisia, Kamerun, Etiopia. I tillegg er Burkina Faso, Tsjad og Mali bevæpnet med Bastion, noen navngitte land i Midtøsten har også kjøpt dette kjøretøyet fra ASMAT. Ved hjelp av VLRA 2 -chassiset utviklet ASMAT Bastion HM (High Mobility), som har en totalvekt på 14,5 tonn og en motor på 340 hk. Kjøretøyet er tilgjengelig som en pansret personellbærer med en passasjerkapasitet på 10 personer og som materiell og teknisk utstyr med et mannskap på to eller tre personer og en bakre lasteplattform med en bæreevne på 4,5 tonn. Den nye plattformen er lengre og bredere enn den originale Bastion og har helt uavhengig fjæring i stedet for originalens bladfjæraksler. Gruvebeskyttelse er nivå 2a / b, ballistisk beskyttelse er ikke rapportert, men mest sannsynlig bør det også være nivå 2 med oppgradering til minst nivå 3.
Det pansrede kjøretøyet Nexter Aravis ble operert som en del av de franske kontingentene i Afghanistan og Mali. Gabons hær er bevæpnet med 12 av disse maskinene, operert av en kontingent utplassert i Den sentralafrikanske republikk under et FN -mandat. I november i fjor led den franske kontingenten tap som følge av eksplosjonen av en bil på en IED, som reiste spørsmålet om å øke beskyttelsesnivået for lette pansrede kjøretøyer, for eksempel Aravis, som for tiden brukes i ingeniørenheter som en del av oppklaringssystemet. Enkelheten og påliteligheten til maskinen fremgår av det faktum at Gabons hær var i stand til å betjene maskinene sine uten støtte fra produsenten og andre leverandører, opplæring var ganske nok. Nexter fullførte også leveranser til et av landene i Midtøsten, men det er klart at dette er Saudi -Arabia. Det første partiet besto av 73 Aravis -maskiner, hvorav noen var utstyrt med en DUMV ARX20 fra Nexter Systems; den ble fulgt av ytterligere to forsendelser med totalt 264 kjøretøyer. Nexter har også fullført opplæring for sjåfører og teknikere, og Aravis har nå blitt adoptert av Saudi National Guard, men dens operative formål er ikke avslørt. Ingen nye Aravis -varianter er planlagt, ifølge Nexter; hovedmarkedet for denne maskinen er land utenfor Europa, inkludert mange land i Afrika.
På slutten av 90-tallet utviklet det italienske selskapet Iveco DVD et flerbruks lett kjøretøy LMV (Light Multirole Vehicle), som ble vedtatt av 13 land; samtidig ble Storbritannia startkunden i 2003. Det største antallet LMV -plattformer er i tjeneste med den italienske hæren, som mottok mer enn 1700 Lince -pansrede kjøretøyer (Lynx) i forskjellige versjoner. I utgangspunktet var bilens masse 6,5 tonn, men massen til den siste versjonen av Lince, som tilbys for utlandet, økte til 7,1 tonn. Noen av løsningene implementert i de nyeste versjonene av LMV -maskinen ble overført til en ny generasjon pansret bil, som mottok betegnelsen Lince 2. Denne maskinen ble utviklet som en del av Forza NEC italiensk digitaliseringsprogram for hæren, som inkluderer utstyret av ulike plattformer med nye informasjons- og kontrollsystemer. Bilen utvikles i samsvar med segment 4.9 i Forza NEC -programmet, som opprinnelig inkluderte seks prototyper, men senere ble antallet prototyper redusert til to. Disse to prototypene ble levert til det italienske forsvarsdepartementet i slutten av 2016. I tillegg produserte Iveco DV tre prototyper av den nye maskinen for sine oppgaver, som ble brukt til kvalifiseringstester av plattformen, hvorav den ene reiste over 20 000 km uten et eneste problem.
Sammenlignet med den originale LMV, har den nye Lince 2 en monocoque kropp, som gir betydelig bedre beskyttelse mot detonasjon langs sidene, som regel, fra IED. Omorganiseringen, så vel som bruken av basepanser med høyere egenskaper og en liten økning i størrelse, tillot en økning i det indre volumet med 13% for den samme massen. I tillegg, på grunn av den doble bunnen, ble beskyttelsesnivået mot gruver og IED økt. Den pansrede bilens totale masse er 8,1 tonn, chassiset ble forsterket ved å bruke SSAB Domex 700 stål med et flytepunkt på 700 MPa i stedet for FeE490 stål med et flytepunkt på 490 MPa. Suspensjonen har også blitt justert for å takle den økte massen. Den modifiserte 165 kW-motoren, kombinert med den nye åtte-trinns automatgirkassen ZF 8 HP 90S, har holdt effekt / vekt-forholdet over 20 kW / t. Et redesignet dobbeltkjølesystem og et nytt luftfiltreringssystem gir forbedret ytelse, pålitelighet og brukervennlighet. Den nye bilen er utstyrt med to nye systemer som har økt kjøreegenskapene: automatisk styresystem ADM (Automatic Drivetrain Management) og ESP (Electronic Stability Program). Den første gir automatisk låsing av differensialer, funksjonen aktiveres når det blokkeringsfrie bremsesystemet oppdager en forskjell i rotasjonshastigheten til drivakslene på mer enn 300 o / min. Når det gjelder ESP, bruker dette systemet også ABS -data samt data fra den valgfrie treghets- og styrevinkelsensoren. Systemet kontrollerer aktivt rotasjonshastigheten og dreiemomentet til hvert hjul, og forbedrer dermed maskinens stabilitet. Mesteparten av økningen i masse, og dette er ett tonn, gikk til å øke bæreevnen fra 800 til 1500 kg.
De to nevnte prototypene, levert til forsvarsdepartementet, vil bli brukt til kvalifiseringstester av kommandoposter og vil derfor bli utstyrt med et innebygd informasjonsstyringssystem (BIUS), samt Hitrole Light DUMV. I samsvar med Forza NEC -programmet vil hver Lince 2 bli en digital systemnode på lag (T2), peloton (TZ) og kompani (T4) nivå. Kvalifiseringen vil bli gjennomført i samarbeid med Leonardos Defense Electronics Division, som er ansvarlig for informasjonsstyringssystemet, som inkluderer VHF og satellittradioer, hvis sammensetning avhenger av nodenivået. Etter at kvalifiseringstestene på plattformen og kontrollenhetene er fullført, vil det bli tildelt kontrakt for 34 pre-produksjonsbiler, og Iveco DV vil motta en ordre fra Leonardo, hovedentreprenøren for Eorza NEC-programmet; De første leveransene forventes i slutten av 2017. Den italienske hæren planlegger å motta den første ordren på rundt 400 kjøretøyer. Det vil bli fulgt av et flerårig innkjøpsprogram som kan føre til levering av over 2000 Lince 2 -maskiner, selv om eksperter sier at det faktiske tallet er 1250 maskiner - i dette tilfellet er erstatningen av den forrige versjonen av Lince 1 nesten en til en. I segment 4.4 i Forza NEC -programmet pågår videre utvikling av rekognoseringsversjonen av Lince 2 ISTAR. Når det gjelder CIUS -settet, vil det meste være basert på komponentene til T4 -noden. Janus Sight Station på teleskopmasten vil bli installert bak til høyre, noe som krever flytting av mange av kommunikasjonskitkomponentene. Lince 2 ISTAR vil bli festet til rekognoseringsregimenter, det er planlagt å produsere totalt 150-200 kjøretøyer i denne versjonen. Når det gjelder RCB -rekognoseringsalternativet, stoppet budsjettproblemene utviklingsprosessen på ubestemt tid.
Med to generasjoner LMV -pansrede kjøretøyer i sin portefølje, søker Iveco DV som forventet å åpne for nye eksportmuligheter for de landene som allerede har sitt 4x4 -kjøretøy, og som kan bytte til LMV 2 -plattformen, så vel som landene der original LMV -plattform kan tilfredsstille lokale krav.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (for tiden en del av Rheinmetall Vehicle Systems Division) har i sin portefølje to pansrede kjøretøyer i en 4x4-konfigurasjon: Survivor-R og AMPV, sistnevnte som ble utviklet i fellesskap med KMW. Survivor-R, med en dødvekt på 11 tonn og en nyttelast på 4 tonn, er basert på et modifisert MAN-chassis som kan bære en totalvekt på opptil 18 tonn. Maskinen er utstyrt med en 330 hk dieselmotor, bladfjærfjæring med ekstra hydrauliske fjærben på for- og bakakselen. Beskyttelseskonseptet er basert på en armert stålholder med reflekterende V-plate. Dette gjør det mulig å oppnå det maksimale nivået av ballistisk beskyttelse som tilsvarer det tredje i henhold til NATO -standarden STANAG 4569, mens minebeskyttelse tilsvarer nivå 4a / 3b. Survivor-R pansrede bil er i stand til å tåle eksplosjonen av en IED som veier 100 kg i en avstand på fem meter. Bilen har plass til ti personer, inkludert 8 fallskjermjegere i bakrommet. I tillegg til alternativet personellbærer, er det også flere alternativer tilgjengelig: kommando, ambulanse, pickup, samt spesialiserte kjøretøyer som rekognosering og RCB -rekognosering.
Når det gjelder AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle), var målet her å utvikle et kompakt patruljebil med et meget høyt beskyttelsesnivå. Med det høyeste beskyttelsesnivået, på samme måte som Survivor-R, har den pansrede bilen AMPV en egenvekt på 7800 kg og en nyttelast på 2200 kg. AMPV implementerer konseptet med en beskyttet mannskapskapsel, ballistisk beskyttelse gis blant annet av wolframkarbid -keramiske fliser. Mens kjøretøyet besto kvalifiseringstestene for nivå 4a / 3b og en 100 kg ladningsprengning i en avstand på 5 meter, har fabrikktester vist at kjøretøyet kan overleve trusler på nivå 4b samt en 150 kg ladningsprengning i samme avstand. Maskinen er utstyrt med en kraftenhet som består av en 272 hk dieselmotor koblet til en automatisk sekstrinns ZF-girkasse med overføringshylse. Maskinen er utstyrt med en uavhengig fjæring med doble ønskeben og et differensial låsekontrollsystem. Sjøforsøk ble utført av fire prototyper med en totalvekt på opptil 10, 1 tonn, som kjørte over 25.000 km under forskjellige forhold, pluss ytterligere 4000 km på kunstige ruter.
Som allerede nevnt er det pansrede kjøretøyet AMPV en felles utvikling av KMW og Rheinmetall. Spesialisten innen hovedstridsvogner og tunge beltebiler - Krauss -Maffei Wegmann - kom inn i verden med lette pansrede kjøretøy på slutten av 90 -tallet. Dingo 1 -modellen ble vedtatt av Bundeswehr i 2000 og har siden den gang deltatt i alle operasjoner i den tyske kontingenten. Maskinen er basert på Unimog -chassiset og har en 240 hk motor. Mannskapet er plassert i en beskyttet kapsel, og den V-formede bunnen garanterer økt beskyttelse mot gruver og IED. Standardversjonen har en totalvekt på 8,8 tonn, en løftekapasitet på 1,4 tonn og et beskyttet volum på 6,5 m3. Versjonen med utvidet akselavstand har en totalvekt på 10,8 tonn, en nyttelast på opptil 3,2 tonn og et volum på 8 m3. Tyskland bestilte 147 Dingo 1 -biler til sin hær. Dingo 2 -varianten er basert på Unimog U 5000 -chassiset, noe som økte nyttelasten. Med en totalvekt på 12,5 tonn har alle varianter en standardmaskin med en bæreevne på 3 tonn og har plass til opptil 8 personer, en versjon med et stort volum har en bæreevne på 2 tonn, og antall seter avhenger av konfigurasjonen, beskyttede volumer er henholdsvis 8, 2 og 11 og 14 m3. … I tillegg til den tyske hæren, som er bevæpnet med et stort antall Dingo 2 i forskjellige versjoner, har dette kjøretøyet oppnådd suksess på eksportmarkedet og er for tiden i tjeneste med Østerrike, Belgia, Tsjekkia, Luxembourg og Norge. Den neste versjonen av plattformen under betegnelsen Dingo 2 HD (Heavy Duty) ble presentert i 2014. Den er basert på det forbedrede U5000 -chassiset, har en bruttovekt på 14,5 tonn og en nyttelast på 3 tonn, mens dimensjonene til maskinen har vært nesten uendret. Akterleppen letter tilgangen til det bakre rommet. Over 1000 Dingo -maskiner har blitt solgt over hele verden.
KMW tilbyr også flere modeller av pansrede kjøretøyer fra Terrier basert på chassiset til henholdsvis Iveco, Daily, Eurocargo og Trakker, med en totalvekt på 5, 5, 15 og 18 tonn. KMW -kjøretøyporteføljen med hjul inkluderer også det pansrede kjøretøyet Fennek, spesielt designet for tyske og nederlandske krav. Dette pansrede kjøretøyet som veide 12 tonn deltok i fiendtlighetene i Afghanistan og er tilgjengelig i følgende versjoner: rekognosering, antitank, kommandopost, fremover artilleriobservatører, brannstøtte, ingeniørarbeid, luftfartøy og taktisk luftfartskontrollpost. I dag er den eneste utenlandske kunden Qatar; Tyskland godkjente levering av 32 Fennek -maskiner og 13 Dingo 2 -maskiner til dette landet i slutten av 2014.
Den pansrede bilen Eagle utviklet av Mowag (nå en del av General Dynamics European Land Systems) var opprinnelig basert på HMMWV -chassiset. Den sistnevnte versjonen er for tiden basert på Duro -chassiset, noe som har økt potensialet for ytterligere forbedringer. Grunnversjonen, som har plass til 4-5 personer, har for tiden nådd sin egen vekt på 6, 7 tonn med en nyttelast på 3, 3 tonn. Høyere beskyttelsesnivåer (eksakte data ikke gitt), for ikke å snakke om ekstra sett, førte til en økning i maskinens masse. En 6x6 -versjon ble også utviklet med en Cummins -motor, hvis effekt kan justeres fra 250 til 300 hk. For å oppfylle kravene til GFF klasse 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - beskyttede kommando- og universalkjøretøy), kjøpte Bundeswehr, som allerede var i tjeneste med Eagle IV -kjøretøyer, 176 Eagle V -kjøretøyer under to kontrakter i 2013-2014.
Den tyrkiske forsvarsindustrien får stadig mer oppmerksomhet i det globale forsvarsmarkedet. Flere lokale selskaper er engasjert i utvikling og produksjon av 4x4 lette pansrede kjøretøyer. Det ledende foretaket her, selvfølgelig, er Otokar, hvis Cobra pansrede bil ble første gang presentert på Eurosatory 1996. Denne fem tonns pansrede bilen er fortsatt i selskapets portefølje og, i tillegg til Tyrkia, ble kjøpt av mange land etter å ha jobbet i mange hot spots under forskjellige flagg. Med bil
installert motor med en kapasitet på 190 hk, passasjerkapasiteten er 9 personer (2 + 7). Med utgangspunkt i suksessen introduserte Otokar det nye pansrede kjøretøyet Cobra II i 2013, som har økt nivå av kul- og gruvebeskyttelse, som fremdeles ikke er avslørt. Maskinens totale vekt er 12 tonn, det er mulig å velge mellom to kraftenheter med en kapasitet på 281 eller 360 hk. Passasjerkapasiteten til den nye varianten er den samme som den originale Cobra pansrede bilen. En større flytende versjon tilbys også, hvis bruttovekt forblir den samme; den har plass til 10 personer. Fremkomsten av MRAP -maskiner (med økt beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter) tvang Otokar til å utvikle en maskin i denne kategorien i 2009. Det pansrede kjøretøyet Kaua, basert på Unimog 500 -chassiset, har en motor på 218 hk, en totalvekt på 13 tonn og har plass til to besetningsmedlemmer og 10 infanterister. I 2013 introduserte selskapet Kaua II -varianten med en GVW på 14,5 tonn og en 300 hk motor. Kjøretøyet har plass til samme antall soldater, men har samtidig høyere beskyttelsesnivåer, og dens høyere effekttetthet gir bedre langrennsferdigheter. En tyngre og større MRAP -maskin ved navn Kale ble også introdusert i 2013. Den har en totalvekt på 16 tonn og en 296 hk Cummins -motor og har plass til tre mannskaper og 13 fallskjermjegere.
Artikler i denne serien:
Lette pansrede kjøretøyer 4x4. Del 1
