Besøket til det franske skipet ble en ekte "informasjonsbombe" som sprengte nyhetsrommet - marineeksperter, analytikere og vanlige mennesker var enige om at Mistrals oppfordring til St. Petersburg var tidsbestemt til å falle sammen med en ny runde mellom russisk -franske forhold. I nær fremtid forventes kjøp av en fransk helikopterbærer for den russiske marines behov.
En Mistral for den russiske marinen? Hvor berettiget er kjøp av et skip av denne klassen? Hvordan vil fransk teknologi slå rot under russiske forhold? I hvilken konflikt er det mulig å bruke en universell amfibisk angrepshelikopterbærer med et dokkingskamera?
Kanskje meningen med Mistral -avtalen bør søkes dypere? Tilgang til moderne vestlig teknologi, som den innenlandske skipsbyggingen trenger så mye. De siste byggematerialene og unike layoutløsninger, modulær design, unik elektronikk og nye standarder for personalinnkvartering. Høres overbevisende ut … Eller, som alltid, ble sjømennens interesser ofret til målene med Big Politics?
Det er fortsatt ikke noe klart svar - historien med kjøpet av Mistrals har blitt en rik grunn for tvister og spekulasjoner. Estimatene varierer fra vulgære russofobiske vitser i stil med "russere, tørk smusset av bast -skoene dine og tråkk på dekket på en demokratisk fransk båt." Hva ville du gjort uten fransk hjelp? Du er ikke i stand til å bygge et skip på dette nivået på egen hånd.
Ifølge den motsatte oppfatning kjøpte "admiralene seg" utenlandske biler "for en milliard euro hver." Helt ubrukelige skip - "rosa elefanter" som ikke passer inn i konseptet om bruk av den russiske marinen.
Forsvarsdepartementet legger til drivstoff til tvister, og kommer med jevne mellomrom uventede uttalelser: "innenlands diesel er ikke egnet for franske diesler", "Fransk landingsutstyr må kjøpes med et fransk skip - båtene våre passer ikke i Mistrals dokkingkammer.
Hvem vil tvile på at skipet, skapt i henhold til NATO -standarder, er dårlig kompatibelt med infrastrukturen til den russiske marinen. Det vil være spesielt interessant når Zenit-9 kampinformasjon og kontrollsystem mislykkes i det mest avgjørende øyeblikket. Hvis han bare ville nekte! - utenlands elektronikk er i stand til å "slå sammen" all informasjon som er lagret i minnet på satellitten: skvadronens kamprekkefølge, antall, type og plassering av skip og fly, data om driften av skipssystemer, informasjon om kampskader, planer og oppgaver til skvadronen (alt dette er lagret i minnet til BIUS).
Imidlertid overdriver jeg unødvendig - ødeleggelse av "bokmerker" er ekstremt sjelden: det er knapt noen få tilfeller i maritim historie når utenlandsk teknologi bar slike "overraskelser". Franskmennene er ærlige og ansvarlige gutter som bryr seg om omdømmet sitt. En god halvdel av verden er bevæpnet med franske våpen. Likevel…
Tusenvis av publikasjoner har allerede blitt skrevet om situasjonen rundt de russiske distriktene, og det er ingen vits i å starte en annen ineffektiv, men ukuelig tvist, gjenta hackneyed sannheter og gi tvilsomme vurderinger. I dag vil jeg gjerne snakke om enklere og mer åpenbare ting.
Arrangementet som vil bli diskutert fant sted direkte under besøket av Mistral i St. Petersburg: Det franske skipet "parkerte" vellykket på vollen til løytnant Schmidt - rett overfor linjen 16-17 på øya Vasilievsky. Her befant franskmannen seg i selskap med den sovjetiske ubåten S-189 (dieselelektrisk ubåt pr. 613, flytende museum siden 2010). Panoramaet med Mistral fortøyd og ubåten som stod ved siden av traff alle fotokronikkene av besøket til det franske helikopterbåten i Russland.
Ta en nærmere titt på Mistral, nå vender du blikket mot C-189. Tilbake til Mistral - og til ubåten. Jeg vet ikke hvilke følelser dette bildet vil fremkalle hos leseren, men hver gang jeg ser på helikopterbæreren og dieselen, kommer den samme tanken til meg: C-189 er bare en splint mot bakgrunnen til den rosa elefanten. En kolossal kontrast i størrelse og pris, mens ubåten ikke er så enkel som den ser ut ved første øyekast.
Hva er Mistral? En enorm lavhastighets "ferge" med en total forskyvning på 21 000 tonn, bygget i henhold til standardene for sivil skipsbygging. Strengt tatt er "Mistral" kontraindisert i "røyk fra sjøslag" - den har verken riktig fart, våpen eller rustningsvern. Minimal brannkontakt med fienden er ødeleggende for et stort skip. Den franske amfibiske angrepsdokken er bare et kjøretøy som er i stand til å levere en bataljon marinesoldater sammen med utstyret og lette pansrede kjøretøyer til den andre enden av jorden. Fantasier om å utstyre Mistral med cruisemissiler og S-400 luftfartsrakettsystem ser rett og slett latterlig ut-skipet er IKKE beregnet på krigføring i sjøen. Hovedfunksjonen til Mistral er transport av utstyr og personell fra de væpnede styrkene.
Hva er S-189? Tidligere sovjetisk dieselelektrisk ubåt fra prosjekt 613 ("Whisky", i henhold til NATO-klassifisering).
Hva er prosjekt 613? Den mest massive serien av ubåter fra USSR Navy - 215 bygde skip + 21 flere båter ble samlet i Kina fra sovjetiske komponenter. Enkel som en bøtte, billig som en kinesisk båndopptaker og allestedsnærværende, som luftmolekyler - "Whisky" har blitt en ekte "svøpe" av havet.
Utmerket stamtavle - Sovjetisk "Whisky" var en dyp modernisering av det tyske prosjektet XXI "Electrobot", de mest avanserte ubåtene som var i tjeneste med Kriegsmarine. Forskyvning av overflaten ~ 1000 tonn, under vann ~ 1350 tonn. Overflatehastighet 18 knop, nedsenket - 13 knop. Maksimal dybde er 200 meter. Autonomi 30 dager. Mannskap ~ 50 personer.
Båtens bevæpning: 4 baug og 2 bakre torpedorør, 12 torpedoer (standard). Fram til midten av 50-årene ble 57 og 25 mm luftvernartilleri installert på båter. Siden 1960 har noen av båtene blitt utstyrt med P-5 anti-skipskompleks (fire cruisemissiler i ytre containere, et atom- eller konvensjonelt stridshode som veier 1000 kg).
Se igjen på Mistral og den gamle sovjetiske ubåten. Om nødvendig vil en flokk slike ubåter håndtere Mistral som en hjelpeløs kalv. Den rosa elefanten er helt forsvarsløs mot angrep fra under vannet. Deretter vil selv ødeleggelsen av 10 fiendtlige ubåter ikke erstatte tapet av helikopterbæreren og utstyret om bord, helikoptre og hundrevis av marinere. Ubåten er det dødeligste og mest effektive marinevåpenet (et nytt blikk på dimensjonene til C-189).
I motsetning til Mistral, som bare utgjør en trussel mot seg selv, utgjør selv den minste og eldste ubåten en reell fare for ethvert fiendtlig overflateskip.
"Whisky" og S -189 - passerte scenen. For tiden har det dukket opp mye mer formidable og sofistikerte båter med lignende formål (ikke-atomubåter med en liten fortrengning-mindre enn 2000 tonn): det lovende russiske prosjektet 677 Lada, fransk-spanske Scorpene-båter, den legendariske tyske Type 209 og Type 212, i tjeneste med 14 land i verden …
Hvis budsjettet tillater det, kan du gjøre en høyere innsats-sovjetisk-russiske dieselelektriske ubåter "Varshavyanka" (omtrent 2 ganger større enn "Whisky-613"), japanske ubåter "Soryu" med en luftuavhengig Stirling-motor, etc. usynlige sjømordere.
Når det gjelder mine kjære atomdrevne skip, er alt ganske åpenbart her - den atomare undervannsmorderen har en høy kostnad (sammenlignbar med kostnaden for Mistral), samtidig har den helt fantastiske evner. Atomkraftsubben er ideell for marinekrigføring og terrorisering av fiendens kommunikasjon.
Ultimate stealth lar båten "nå" ethvert havmål og komme seg dit der de vanlige skipene ikke kommer inn. Båten er i stand til å åpne ild med cruisemissiler mot mål i dypet av kontinentet, utføre skjult gruvedrift av kommunikasjon, i hemmelighet levere en spesialstyrkesgruppe til fiendens kyst, sørge for skjult overvåking av fiendens kyst, installere spionutstyr i territorialområdet vann i en annen stat, gjennomføre en bunnundersøkelse på jakt etter objekter av interesse (vrak av fiendtlig utstyr, søk etter spor etter et forlis, oseanografisk forskning i marines interesse, etc.). Til slutt er det båtene som har blitt betrodd den ærefulle "æren" av å være menneskehetens gravere - en strategisk ubåtcruiser kan ødelegge livet på hele kontinentet (et eksotisk og usannsynlig alternativ, men slike strategiske atomvåpen blir imidlertid bare utplassert på ubåter - et faktum som beviser den høyeste hemmeligholdelsen og kampstabiliteten til ubåter atomdrevne skip).
Atomubåten er i stand til å operere i ethvert hjørne av verdenshavene, den slukbare flammen til en atomreaktor gjør at den kan bevege seg selv under mange-meters skallet av den arktiske isen og gir atomubåten fullstendig uavhengighet av værforholdene på havoverflaten.
Dette aksiomet har blitt bevist mer enn én gang av historien:
Under forhold der budsjettet og industriens evner er begrenset, er det å foretrekke å bygge båter for å påføre fienden maksimal skade. Nukleære "gjedder" med eksepsjonelle kampmuligheter er av spesiell verdi. Båten har ingen like når det gjelder kostnad / skade.
Noen ganger, som et bevis på impotensen til ubåtflåten, nevner de eksemplet på "slaget ved Atlanterhavet". 783 tyske ubåter kom ikke tilbake til basene, 28 tusen sjømenn var låst i sine "stålkister". Forferdelig, ikke sant?
I løpet av samme tid sank tyske ubåter 2 789 skip og skip fra de allierte, med en total tonnasje på mer enn 14 millioner tonn !! Alliert personellstap oversteg 60 tusen mennesker.
Pogromen ved marinebasen Scapa Flow, det vendte angreps hangarskipet "Ark Royal", det eksploderte slagskipet "Barham", krysseren "Edinburgh" med et lass gull - små onde fisk "bitt" alle som møtte på vei.
Og disse er spinkle ufullkomne "bekken" som brukte 90% av tiden på overflaten! Med fullstendig dominans av den allierte luftfarten i luften, med regelmessig bombing av basene, med hundrevis av ubåter mot ubåt og fregatter kastet for å nøytralisere "undervannstrusselen" og den avkodede Enigma -koden - selv under slike ugunstige forhold, er det allestedsnærværende båter fortsatte å synke skip og fartøyer i partier allierte.
Nok en gang om "Pink Elephant" og ubåter
Nå er det verdt å gå tilbake til vår tid og nok en gang se på skipet "Mistral". Som nevnt ovenfor er den universelle amfibiske helikopterbrygga ikke annet enn et kjøretøy. Ferje. Selvgående lekter for levering av ekspedisjonsstyrker. Men hva er en marin bataljon? 500 mennesker og flere titalls pansrede personellbærere - disse styrkene er nok til å avgjøre punkt "koloniale" konflikter. Politiets spesialoperasjoner i tredjelandsland, og beroligende opptøyer fra villmenn i hovedstaden i det neste "Zimbabwe". Praktisk, komfortabelt "kolonialt" skip. Alt. For andre oppgaver er Mistral ikke egnet.
For alvorlige konflikter på utenlandske kyster (invasjon av Irak, etc.) kreves en helt annen styrke og midler: hundrevis av tanklandingsskip, ro-ro-skip og containerskip. Fremover flybaser og havner, destroyere og ubåter med tusenvis av taktiske cruisemissiler, dusinvis av marinetanker, tusenvis av pansrede kjøretøyer og en hær som teller en million mennesker (sammenlign dette med kapasiteten til Mistrals lokaler) er nødvendig.
De. tilstedeværelsen av til og med fire (til og med førti) "Mistrals" gir ikke grunnlag for "global dominans" og utførelse av operasjoner langt hjemmefra - dette krever en gigantisk flåte på mange hundre moderne krigsskip + en skipskommando med høyhastighetshastighet containerskip.
Det er ganske åpenbart at med en akutt mangel på marinepersonell, ser et forsøk på å "styrke" flåten ved hjelp av amfibiske overfallshelikopterbærere fra Mistral-klassen ut som en feilvurdering av midler. Den andre sannsynlige versjonen er at sjømennens interesser lå på tiendeplass etter eventuelle utenrikspolitiske interesser i Russland.
Sett fra dagens økonomiske og geopolitiske forhold er det åpenbart at den mest realistiske og effektive måten å styrke den innenlandske flåten på er å utvikle, etterfylle og modernisere ubåtkomponenten til den russiske marinen.
Et lite fotogalleri. Mistral
Kiste i stål. Ubåt S-189
Båten S-189 ble lansert i 1954. Hun gikk jevnlig på kamppatruljer, deltok i kamptrening av flåten og tester av nye typer våpen. Fram til 1988 gikk tusenvis av sjømenn, formenn og offiserer gjennom en dykkerskole på den. Etter å ha tjenestegjort nesten 35 år, ble hun tatt ut i 1990. I 1999 sank båten rett ved brygga i Kupecheskaya havn i Kronstadt, og sank til bakken på grunn av tap av oppdrift.
I 2005, på bekostning av en forretningsmann og tidligere ubåt Andrei Artyushin, ble ubåten S-189 hevet og restaurert. 18. mars 2010 ble et privat museum for ubåtflåten åpnet i nærheten av løytnant Schmidt-vollet i St. Petersburg, der C-189 spiller rollen som hovedutstillingen
Det indre av ubåten, i sammenligning med Mistral, kan forårsake skrekk og forvirring: "Råtner de levende i en stålkiste her?" Akk, det ekstremt tette oppsettet er en hyllest til kampens evner og sikkerhet i båten: jo mindre dimensjoner (og derfor arealet på den fuktede overflaten), jo mindre støy sender ubåten ut når den beveger seg. En liten båt krever et mindre kraftig (og derfor roligere) kraftverk, mindre størrelser gir en reduksjon i magnetfeltet og andre avsløringsfaktorer. Til slutt er dette ikke et underholdningscruise - dette skipet er laget for krig, hvor det er viktig å fullføre oppgaven og returnere trygt til hjemmebasen. Alt annet spiller liten rolle.
Det er verdt å merke seg at S-189 dieselelektrisk ubåt ble bygget for 60 år siden-moderne ubåter har et mye høyere komfortnivå for å imøtekomme personell.
