Sovjetiske militære piloter, som inngikk et luftslag med israelske jagerfly, mistet 5 fly uten å skyte ned et eneste fiendtlig fly
I førti år har denne kampen vært legendarisk. 100 sovjetiske esser. 50 dødelige MiG-21 interceptors, den beste modifikasjonen av MF for den perioden. Den russiske "dødens legion", som haster utplassering til Midtøsten, skulle radikalt endre maktbalansen i luften.
Ungdom og sinne. Ønsket om å kjempe til den siste dråpen blod - som testamentert av fedrene som tok Berlin. Homeland vil gi deg den beste teknologien og vil lære deg alle de nødvendige ferdighetene til en jagerflyger. En gruppe vinnere. Tordenvær i lufthavet.
Vi forberedte oss på denne kampen. For det avgjørende slaget ble de beste av de beste valgt - det 135. jagerflyregimentet fra USSR Air Force, som gjennomgikk spesiell trening på treningsområder i de sørlige regionene i USSR. Mens de sovjetiske "falkene" skar bøyninger over Krim og Det Kaspiske hav, og prøvde å gå bak hverandre, svelget israelerne blodet fra "utmattelseskrigen" og studerte, studerte, studerte og praktiserte sine egne teknikker for luftkamp.
Bare gamle menn går i kamp - de beste sovjetiske pilotene mot Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon og Avi Gilad. Bare disse fire essene hadde mer enn 20 flyseire på sin konto. Den israelske luftvåpenkommandoen trodde med rette at det ikke var noen andre slike lenker i verden, like høy kvalitet på trening og evner som løsrivelse av "luftemordere" under kommando av Amos Amir.
To profesjonelle team. To skorpioner låst i ett fartøy. Bare en skal forbli i live. Bolivar tåler ikke to.
Foran er en smertefull ukjent. Med et skjold eller på et skjold. Soldater -internasjonalister, landet vårt har gitt dere en stor ære - retten til å representere Sovjetunionens interesser i regionen i Midtøsten -konflikten. Jeg har ingen rett til å bestille. Her har frivillige samlet seg. Gjør alt der og kom tilbake i live.
Han forlot rommet og la til med en streng stemme: "Husk, kamerater: hvis du blir truffet bak Suez -kanalen, kjenner vi deg ikke, kom deg ut …" (fra pilotenes memoarer om møtet med USSRs forsvarsminister A. Grechko)
Et hemmelig oppdrag i et av de farligste hotspots på planeten. På vingene og kjølen - identifikasjonsmerkene til det egyptiske luftvåpenet. I den fremre delen av flykroppen er det et taktisk nummer, vist i et fancy arabisk skrift. Personalet på enheten, alle piloter og teknikere - "Ana Habir Rusi" (oversatt av "Jeg er en russisk spesialist"). MiGene var basert på Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis flybaser, og fremover flyplass i Katamia ble periodisk brukt.
Den allsidige Mossad-etterretningen har allerede varslet russernes ankomst. Dette er ikke enkle instruktører, disse menneskene kom hit for å kjempe. På den andre siden av Suez -kanalen var det en kort forvirring: En direkte trussel mot eksistensen av staten Israel? Men hva med overholdelse av nøytralitet? Hvor berettiget er det å skyte mot fly med russiske mannskaper? Blir ikke dette gnisten fra den store krigen?
"Nei, vi må kjempe," tok statsminister Golda Meir initiativet, "bli med i kampen umiddelbart."
De forberedte seg nøye på den generelle kampen - fra første halvdel av april 1970 begynte ukentlige møter mellom russere og israelere. Akk, hver gang spredte motstanderne seg i forskjellige retninger, og våget aldri å delta i kamp. Israelske piloter fulgte nøye oppførselen til deres potensielle motstandere, fulgte alle deres manøvrer og formasjonsmønstre under stevner, studerte kontrollmåten til sovjetiske krigere.
Jeg så "Mirage" - ikke ta en sving
Pilotene våre ser på fienden med like stor interesse. Her er det! Bokstavelig talt på et par titalls meter, til siden, glir Fantoms magekropp av Fantomet. Den amerikanskproduserte toseters jagerfly er bare en gigant-20 tonn kontinuerlig fart og brann-mot 8 tonn av MiGs maksimale startvekt! McDonnell Douglas F-4 Phantom-suspensjoner er full av en rekke luft-til-luft cruisemissiler, to motorer og en sofistikert luftfartspakke. En ekstremt farlig fiende.
F-4E Phantom II israelsk luftvåpen
Og her - den pilformede silhuetten til Mirage blinket. Den grasiøse franske jagerflyet er nesten farligere enn det amerikanske "monsteret" - belastningen på Mirage -vingen er mindre enn MiGs - det er risikabelt for våre jagerfly å kjempe i nærkamp med en så smidig fiende. Finishen for portrettet av Dassault Mirage III er de to innebygde DEFA 30 mm flykanonene.
I stedet for en dødelig og meningsløs "karusell" med franske biler, ble sovjetiske piloter anbefalt å "holde avstand" ved å bruke trumfkortet-det store skyve-vekt-forholdet til MiG-21. Det viktigste her er posisjonen i begynnelsen av slaget og en del skarpe, energiske manøvrer som lar deg spare energi og stadig forbli i en mer fordelaktig posisjon.
Dassault Mirage IIIC av Giora Epstein - et av de mest produktive essene i jetflyets historie
Hvordan så den legendariske MiG-21 ut på bakgrunn av en armada av moderne utenlandsk teknologi? En liten, lett og fartsfylt interceptor-MiG hadde ikke superkraftige radarer, langdistanse AIM-7 Spurrow-missiler og imponerende systemer for observasjon og navigasjon-flyets kampmuligheter ble bestemt utelukkende av pilotens talent. Generelt var jagerflyet lett å fly, rask og pålitelig, og de utmerkede flyvedataene tillot en erfaren pilot å feie enhver luftfiende fra himmelen.
… I juni 1970 foretok sovjetiske piloter rundt 100 strekninger for å fange inntrengere i Egyptens himmel, akk, hver gang israelsk luftfart nektet å engasjere seg - ved den minste fare for et kampoppgjør gikk fienden umiddelbart dypt inn i deres territorium. Skjul-og-søk-spillet fortsatte til 25. juni 1970-den dagen forlot et par sovjetiske MiGer (piloter Krapivin og Salnik) snikende over flyet med Skyhawk-angrepsfly-en av R-3-rakettene som ble utgitt av MiGs traff flymotoren med en Davidsstjerne på flykroppen … Imidlertid klarte den seige Skyhawk å stabilisere flyet, og røyking med en revet dyse forsvant inn i himmelen utenfor Suez -kanalen.
Den heftige smaken av seier krevde umiddelbar fortsettelse - et bakhold på israelske Mirages var planlagt 27. juni: Egyptiske MiG -17 -er slo til med en provoserende streik mot israelske posisjoner på østsiden av kanalen - deretter, ifølge planen, en kobling til Mirages skulle reise seg for å fange opp de uforskammede MiG -ene … Egyptiske fly, brukt som agn, vil lokke dem inn på deres territorium, hvor tre grupper av MiG med sovjetiske mannskaper vil slutte seg til slaget. Videre vil fienden ganske enkelt bli smurt i luften.
Planen fungerte ikke. Tilsynelatende følte det at noe var galt, og nektet israelerne å reise seg for å avskjære. Etter å ha "stryket ut" den israelske festningen, returnerte de egyptiske flyene rolig til flyplassene sine. Problemet skjedde på kvelden samme dag. Egypterne gjentok slaget - denne gangen falt de fire "Mirages" ut av den rødglødende disen i Sinai -luften. De klarte å lokke dem til egyptisk territorium, men … Russiske krigere er ingen steder å finne! Det motbydelige samspillet mellom den russiske og egyptiske kommandoen tillot ikke at avlytterne ble hevet i tide. Israelerne skjøt, som i en øvelse, to MiG-17-er og trakk ustraffet utover kanalen. Slåingen av de egyptiske MiG-ene ble overvåket av fire "russiske" MiG-21-er, men kommandoposten på bakken forbød å delta i kamp til ankomsten av de to andre enhetene.
Kampen
30. juli ble det utkjempet et generelt slag. Kampen som vi har ventet på så lenge og som vi har forberedt oss så hardt på. I en rekke russiske kilder arrangeres denne hendelsen under betegnelsen "Battle over El Sokhna". Offisielt israelsk navn: Operation Rimon-20.
I 40 år har denne historien vokst med et så ufattelig antall myter og sagn at det er nesten umulig å fastslå de eksakte detaljene, arten og kronikken til det brutale luftstriden mellom USSR Air Force og Hal Haavir (Israel Defense Forces Air Force) som fant sted 30. juli 1970. Det eneste som kan sies med en viss grad av sikkerhet er: den omtrentlige sammensetningen av styrkene, navnene på noen av deltakerne og, viktigst av alt, dens tragiske resultater - den dagen ble flere MiG -er med sovjetiske mannskaper skutt ned. Som et resultat av luftstriden ble følgende drept:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - kaptein, seniorpilot. Han ble tildelt (postuum) Order of the Red Banner og Egyptian Order of the Star of Military Valour.
Yurchenko Nikolai Petrovich - kaptein, flykommandør. Han ble tildelt (postuum) Order of the Red Banner og Egyptian Order of the Star of Military Valour.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - kaptein, flykommandør. Han ble tildelt (postuum) Order of the Red Banner og Egyptian Order of the Star of Military Valour.
En ting er klart - det var et organisert bakhold av det israelske luftvåpenet (det kalles det - Operasjon Rimon -20). Men hvordan skjedde det at de sovjetiske pilotene ble fanget? Og hvorfor kunne de ikke komme seg ut av det?
Det er mange svar. I følge Israels jingoistiske versjon slo tjue sovjetiske MiG-21s på et "forsvarsløst" par rekognoserings-Mirages (agn). Akk, til sin overraskelse fant russerne fire nærflygende jagerfly foran dem, slik at bare 2 merker ble vist på skjermene til de egyptiske bakkeradarene. Da de innså at dette var et slags oppsett, rykket russerne og plutselig ble de omringet av ytterligere 12 israelske flyvåpenfly.
20 MiG mot 16 fantomer og mirages. Som et resultat skjøt erfarne israelske jagerfly fem sovjetiske esser som agerhøner, og uten å miste et eneste fly, returnerte de til flyplassene sine. Den kvelden summer det en fest på Hel Haavir flybaser - de glade pilotene drakk bonusene sine for russerne de hadde drept … God slutt!
Versjonen er vulgær og naturligvis veldig langt fra sannheten. For eksempel er en av de bemerkelsesverdige versjonene fra den ukrainske forskeren V. Babich som følger:
Ingen kamp 20 mot 16 var i sikte. Den dagen var det flere kamper, fordelt på tid og rom - og hver gang MiG -ene kjempet med mange ganger overlegne fiendestyrker - da en sovjetisk fire kom inn i slaget, forlot de fire andre MiGene allerede slaget med et kritisk gjenværende drivstoff. Israelerne regnet ut alt og klarte å oppnå konsentrasjon av krefter på rett sted og rett øyeblikk.
Kaptein Yurchenko ble skutt ned først - MiG -en hans eksploderte i luften etter å ha blitt truffet av et Sidewinder -missil. Noen minutter senere måtte kapteinene Yakovlev og Syrkin kaste ut - akk, ved landing falt kaptein Yakovlev i en spalte og krasjet i hjel (det er en versjon av at baldakinen av fallskjermen hans ble brent av jetstrømmen til en jagerfly som flyr i nærheten).
Det er fremdeles ikke kjent nøyaktig hvordan kaptein Zhuravlev døde - ifølge øyenvitner kjempet han alene mot fire fiendtlige fly til han ble skutt ned av et villfarget Mirage -kanonstopp. Det antas at to israelske piloter, Ifta Spektor og Abraham Salmon, som knapt kom seg til Israel i skadede kjøretøyer, nesten ble ofre for det.
Mirage eksplosjon
Mirage av det israelske esset Asher Snir mottok også store skader-et punktfritt R-13-missil skadet flyet, men stridshodet til den lille R-13 var for liten til å stoppe Mirages fly-Asher Snir trakk seg ut av slaget og satte seg raskt ned på flybasen Refadim (hans kampkollega Amos Amir skriver om dette i sin bok "Fire in the Heaven").
Yurchenko - skutt ned, drept; Yakovlev - skutt ned, drept; Syrkin - skutt ned, overlevde; Zhuravlev - skutt ned, drept.
Men hva med det femte nedfelte russiske flyet? Og han var borte! Ingenting er kjent om flyet som ble senket og piloten.
Ifølge rykter klarte israelerne å skyte ned kaptein Kamenevs fly, men det er ingen bekreftelse på dette. I tillegg fortsatte kaptein Kamenev selv senere å tjene i rekken av Sovjetunionen. Rykter, rykter … noen ganger sies det at en av MiG -ene nødlandte på en av de egyptiske flyplassene. Ingen vet hva som egentlig skjedde.
Samtidig er det vitnesbyrd fra vitner, ifølge hvilke israelske søk- og redningshelikoptre etter slaget sirklet over stedet for slaget - led den "uforgjengelige" Hal Haavir virkelig noe tap? Det er ikke utelukket. Operasjonen involverte mange Mirages fra 101, 117 og 119 skvadroner, i tillegg til flere rolle-fantomfly fra 69 skvadron fra det israelske luftvåpenet. Det er stor sannsynlighet for at det faktum at man mistet ett (eller flere) kjøretøyer var nøye skjult, og kampens resultater ble forfalsket.
Uten å ty til tvilsom konspirasjon kan følgende pålitelige fakta fastslås:
Som et resultat av slaget 30.07.1970 ble 4 MiG-21 skutt ned, mens tre sovjetiske piloter ble drept.
Pålitelige tap for det israelske luftvåpenet - den ødelagte Mirage av Asher Snir som landet på Refadim flybase.
Etter kamp
En trist og lærerik historie. Ikke i det minste ønsker å "forfalske fakta" (vi skjøt dem ikke ned, men vi!) Eller "finne de skyldige" (det var flere av dem! Det er ikke rettferdig), jeg vil merke at de israelske pilotene hadde virkelig en rekke alvorlige fordeler.
1. Det israelske flyvåpenet hadde muligheten til DEFINITIVT å studere MiG-21-jagerflyet.
15. august 1966 kapret den irakiske piloten Munir Redfa en MiG-21 til Israel (Operation Penicillin). Flyet ble nøye studert, demontert og til og med fløyet - israelerne fikk et fullstendig bilde av designen, kampmulighetene og hemmelighetene til den sovjetiske jagerflyet. De sovjetiske pilotene, akk, hadde ikke en slik mulighet - bekjentskapet med fienden "Mirages" og "Phantoms" fant sted direkte i luftstriden.
2. Israelerne brukte de nyeste taktiske teknikkene - utmerket organisering av slaget, bruk av elektronisk krigføring - strømmer av elektronisk jamming "tette" alle sovjetiske kommunikasjonslinjer, noe som totalt forstyrret kontrollen over slaget.
3. Kampopplevelse. Det israelske luftvåpenet hadde en imponerende praksis med å gjennomføre luftslag - hver dag, i mange år, fløy Hel Haavir -krigere for å fange opp luftmål - vanlige luftslag gjennom hele høyden, rasende forfølgelser og missilutvekslinger, eskorter for å eskortere angrep grupper … setter sitt preg på organisering av luftfartsarbeid.
Et av de slående eksemplene er den grundige belysningen av situasjonen i luften: ikke bare flyets nåværende kurs, men også deres radiokommunikasjon ble plottet på kampnettbrettet - dette gjorde det mulig å forstå situasjonen i løpet av sekunder og omdirigere flyet dit de var spesielt nødvendig.
4. Det viktigste. Pilotopplærings- og kontrollsystem i kamp.
I et intervju sa sjefen for det israelske luftvåpenet, generalløytnant Mordechai Hot: "vi forteller skvadronkommandanten hva som må gjøres, og han bestemmer hvordan han skal gjøre det." Ved å analysere resultatene av kampoppdrag flyttet det israelske luftvåpenet tyngdepunktet i forberedelsene til kamp til lenkenivået. Skvadronkommandanten planla uavhengig scenarioet for den kommende operasjonen, ved å bruke "lekser" og de akkumulerte dataene om oppførselen til fiendtlige fly i luften.
I motsetning til israelske piloter var sovjetiske krigere bundet av en uhyre kjede av forbud, anbefalinger og resepter. Det er ingen tilfeldighet, umiddelbart etter de tragiske hendelsene 30.07.1970, samlet sjefen for den sovjetiske luftfartsgruppen i Egypt, general Grigory Ustinovich Dolnikov, alle deltakerne i slaget:
Betydningen av det som ble sagt var at alle forbud og restriksjoner på aerobatikk og kampmanøvrering ble opphevet. Vi måtte starte lufttrening fra bunnen av og bli guidet i den av vår sunne fornuft, og ikke andres samvittighet. Generalen oppfordret oss til å tro på våre egne instinkter og intuisjon, og han lovet selv å tro på vår felles flaks.
"Egyptiske krigere i" utmattelseskrigen ", Aviation History, nr. 2/2001
"Fire in the Sky" av Amos Amir (brigadegeneral). Storbritannia: Pen & Sword Aviation, 2005
