Ved å fortsette samtalen om tilbudet av biler til Sovjetunionen, fant vi på en annen legendarisk bil. Ja, ikke bare en bil, men dens tre hypostaser, som er utstilt på UMMC Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma. Den berømte amerikanske "Jimmy", omgitt av kjærlighet og omsorg, er våre helter i dag.
De fleste lesere, ikke engang interessert i militært utstyr, kjenner denne bilen fra en rekke Hollywood -actionfilmer. Videre har mange til og med sett denne bilen på russiske og utenlandske museer og militære nyhetssaker. De så … og så ikke.
I forrige artikkel snakket vi om den legendariske jeepen. Og så var det den ikke mindre legendariske GMC CCKW-352/353, alias "Jimmy", den mest massive militære lastebilen fra andre verdenskrig. Sammen med jeepen var det "arbeidshesten" til den amerikanske hæren.
Antallet av disse bilene produsert av den amerikanske bilindustrien er forbløffende. 562 750 enheter! Når det gjelder mengde, er dette mer enn hvert av Willis produksjonsselskaper (Willis og Ford). Sant, når det gjelder det totale antallet Wilis -biler, er det fortsatt flere produsert. Og mer metall gikk til Jimmy, så vi har en slik produksjonsparitet.
"Jimmy" (det er en annen soldats navn på bilen - "to og et halvt") eksisterte i mange former. Fra en vanlig lastebil, selv om ordet “vanlig” er vanskelig å godta her, til en mobil operasjonsrom. Fra en dumper til en bomber. Virkelig en allrounder til kjernen. En bil for alt.
Begynnelsen på historien til denne bilen bør ikke søkes i designbyråene for bilanlegg, men i Pentagon. Det var den amerikanske militære avdelingen som endelig godkjente klassene med militære kjøretøy på slutten av 30 -tallet av forrige århundre.
Den viktigste og allsidige taktiske lastebilen skulle være et kjøretøy med en bæreevne på 2,5 amerikanske tonn (2270 kg) og med et 6x6 hjuloppsett. I tillegg til å transportere varer og personell, kan bilen også tjene som traktor for lettfeltartilleri.
Allerede ved navn på bilen er det klart at General Motors Corporation var engasjert i utvikling og produksjon av lastebilen. Den første produksjonsbilen dukket naturlig opp i divisjonen Yellow Truck & Coach i dette selskapet i 1940. Det var en GMS ACKWX-353 lastebil.
Spørsmålet oppstår umiddelbart om tallene 352/353. Materialet ser ut til å være omtrent 352, og historien handler om 353. Det handler om de forskjellige chassislengdene. Mer om dette nedenfor. I mellomtiden, om den første serien "Jimmy".
Bilen hadde en universell lasteplattform og foreløpig en førerhus av kommersiell type, hvis radiator var beskyttet av en grill. 2.466 enheter ble bygget for den amerikanske hæren.
Interessant nok tiltrukket den nye lastebilen nesten umiddelbart interessen for europeiske forbrukere. En militær delegasjon ankom fra Paris, som etter testing signerte en avtale om levering av 1000 slike kjøretøyer til den franske hæren.
Akk, franskmennene var uten hell. Andre verdenskrig begynte og Frankrike ble okkupert. Men det "franske tusen" gikk ikke tapt på de amerikanske præriene. Bilene ble levert til England.
Amerikanerne modifiserte lastebilen på dette tidspunktet. Et virkelig militært kjøretøy GMC CCKWX-353 dukket opp. Det er ganske vanskelig for en lekmann å forstå hele dette settet med bokstaver og tall. Derfor er det verdt å dekryptere bokstavbetegnelsene til amerikanske biler.
Så GMC. Det er klart. General Motors Corporation, det faktiske navnet på produsenten og navnet på bilen.
Den første bokstaven er modellåret (A - 1940, C - 1941).
Den andre er typen førerhus (C - panseret, F - over motoren).
Dette var nok for kommersielle modeller.
Men for militære kjøretøyer måtte flere bokstaver legges til. Så bokstaven K angir drivakselens foraksel, W - at bilen har tre aksler, X - at bilen er utstyrt med en "ikke -innfødt" girkasse. Den digitale indeksen er chassis -koden, og jo tyngre modellen var, desto høyere var tallet.
Den nye bilen ble virkelig en militær. Utseendet har blitt mer asketisk. Den bebodde delen av cockpiten forble den samme, men panseret og skjermene ble forenklet. Støtfangeren har også blitt annerledes - i form av en massiv stang. Bilene var utstyrt med en 6-sylindret forgasser GMC 270 motor med et volum på 4416 cc. se og med en kapasitet på 94 liter. med.
Kapasiteten i selskapet gjorde det mulig å produsere et helt vanvittig antall biler for den tiden. Fra oktober 1940 til februar 1941 ble det produsert 13 188 enheter. De fleste bilene hadde en base på 4166 mm. Men det var 250 kjøretøy blant dem, som var beregnet på artilleri. Artilleritraktorer.
Disse kjøretøyene hadde en kortere akselavstand - 3683 mm. Forresten, deres utseende "drepte" bokstaven "X" i tittelen. Det var disse bilene, etter en viss modernisering i februar 1941, som fikk betegnelsen CCKW-352. I fremtiden, under Lend-Lease, ble de fleste av disse bilene levert til Sovjetunionen.
Fra det øyeblikket begynte masseproduksjon. I 1943 ble det produsert 130 843 biler. Dette var toppen av produksjonen av den beskrevne bilen. Samme år ble Chevrolet -divisjonen koblet til utgivelsen av GMC CCKW, og Yellow Truck & Coach -selskapet ble omdannet til GMC Truck & Coach -divisjonen.
De to merkelige tingene på dashbordet er lysene. Den er laget utenfor panelet og er ikke kjent for oss inne i enheten.
Under produksjonen ble det gjort flere endringer i designet mer enn én gang, men dette påvirket praktisk talt ikke utseendet. Fra april 1943 fikk lastebilene en førerhus med myk topp kalt "tropisk". Dette var sant først og fremst forårsaket av mangel på metall, og ikke av klimaets særegenhet.
Hver fjerde lastebil var utstyrt med et ringtårn for montering av et maskingevær, som var plassert på taket av førerhuset.
I 1941-1943 ble det produsert en variant av modellen GMC CCKW-353 med en ikke-drivende foraksel. Den ble betegnet som GMC CCW-353 og ble hovedsakelig levert under Lend-Lease. Totalt 23.500 av disse maskinene ble produsert.
Fra juli 1943 ble metallhyttene erstattet av presenninger, med stoffdører og sidevinduer av gjennomsiktig plast. En slik hytte sammenlignet med en metall hadde to alvorlige fordeler - for det første reduserte det forbruket av knappe metall, og for det andre reduserte det maskinens totale høyde og volum, noe som var viktig ved transport med sjøfartøyer.
Men under forholdene i den russiske vinteren forårsaket tøyhyttene til "Lend-Lease" lastebiler berettiget kritikk. Totalt ble fem typer hytter installert på GMC:
- typ 1574 og senere typ 1608 - førerhuset i metall som brukes på modellene CCW og CCKW;
- type 1615 - helmetallhytte brukt på AFKWX;
- typ 1619 - tropisk førerhus med presenningstopp for CCKW -modeller;
- typ 1620 - tropisk førerhus i lerret for AFKWX -modeller.
Hovedkroppstypen var universallastplattformen, som amerikanerne kalte Cargo. I tillegg til det, var det dumpkropper (den samme universelle plattformen, men med et visir og et hydraulisk løft), drivstoff- og vanntanker, kompressorstasjoner, varebiler for forskjellige formål, kraner og luftbombelastere.
Hver for seg kan vi merke de improviserte kampvognene basert på CCKW. I den amerikanske hæren, i feltet, ble disse lastebilene montert på missilskyttere, Browning luftfartøymaskingevær av 12, 7 mm kaliber og 40 mm Bofors luftfartøyskanoner.
Disse bilene havnet også i Sovjetunionen, om enn i knappe mengder, siden vi mottok massive leveranser av Studebaker US6 -lastebiler. Likevel var noen CCKWer til og med utstyrt med BM-13 rakettskyttere.
La oss se nærmere på bilen.
Kontrollenheter i GMC -biler så ganske tradisjonelle ut i dag. Selv om det var for sovjetiske førere av amerikanske biler, var det uvanlig at vekten ble uteksaminert i et ikke-metrisk system. For å sitere GMC Truck Owner's Manual publisert i 1944:
"Hastighetsmåleren har følgende inndelinger: 0; 16 km / t; 32 km / t; 48 km / t; 64 km / t; 80 km / t; 96 km / t. Termometeret viser temperaturen på vannet i Vanntemperaturen kan endres avhengig av veiforholdene, men den bør være mellom 60-85o C, hvis vanntemperaturen stiger til 100o Celsius, stopp bilen umiddelbart og finn ut årsaken til overoppheting."
Generelt forårsaket det ikke-metriske kalibreringssystemet for instrumenter og instrumenter ganske mye trøbbel for sovjetiske sjåfører og sjefer. Den allerede nevnte "manualen" er skrevet bokstavelig talt "trinn for trinn". Ellers er det for eksempel ganske enkelt umulig å reparere en bil.
Nå under panseret. Til den allerede nevnte motoren GMC 270. Forgass 6-sylindret motor GMC 270, volum 4, 416 liter (sylinderdiameter 101, 6 mm, slag 96, 04 mm). Motorkraften var 102-104 hestekrefter (SAE) ved 2750-2800 o / min.
Toppfarten på motorveien er 72 km / t (45 miles), drivstofforbruket er 31-35 liter per 100 kilometer på motorveien og 65 til 75 liter per 100 kilometer i ulendt terreng.
Dreiemoment ble overført til overføringen via en innlands 754379 tørr enkelskive -clutch plassert rett bak svinghjulet. En av få ulemper ved denne tre-akslede modellen var sannsynligvis behovet for hyppige clutchjusteringer.
Slip-on girkassen ble produsert av Warner. Den hadde 5 hastigheter forover og 1 bakover (femte overdrive) og var plassert rett bak clutchen bak veivhusblokken.
På venstre side av girkassen var det en kraftuttaksaksel for tilleggsutstyr - en vinsj, en hydraulisk pumpe og andre enheter. CCKW-353 og CCKW-352 brukte to forskjellige typer drivaksler, som ble produsert av Timken-Detroit Axle Co og Banjo (sistnevnte var allerede masseprodusert for Chevrolet-lastebiler).
Lastebiler med separate bakakseldrev og banjodrev hadde vesentlig forskjellige girkasser (forskjellige differensialer, overføringsvesker, kardanaksler). Uavhengig av akselavstand, akseltyper og førerhus, kan lastebilen utstyres med vinsj.
Vinsjen ble installert mellom sideleddene foran radiatoren bak den fremre støtfangeren. Den ble drevet av en propellaksel fra en girkasse.
Nå om kroppene. Det har også sine egne nyanser. Tre typer innebygde plattformer ble installert på lastebilene til de beskrevne modellene. Den første ble brukt til august 1942. Den var laget av stål og besto av 10 eller 14 utskårne stemplede deler.
Fra august 1942 til februar 1944 var kroppene laget av tre. Produsert på møbelfabrikker. Årsaken er enkel: besparelser i metall, som på hvert karosseri var opptil 450 kg.
Siden februar 1944 har likene blitt universelle. Sidene var av metall, men gulvet forble av tre. Salomons løsning! Forresten, det ble installert spesielle sammenleggbare seter for personell på alle typer kropper.
Vel, de tradisjonelle taktiske og tekniske egenskapene til CCKW-352/353:
Utgivelsesår: 1941-45.
Motor: GMC 270, bensin, forgasser, in-line, sekssylindret, lavventil.
Motorkraft: 104-106 HK
Totale mål: 6928 x 2235 x 2200 mm
Bakkeklaring: 250 mm
Maksimal hastighet: 72 km / t
Drivstofforbruk: 38 liter per 100 km
Tankvolum: 150 liter
Kjøretøyets vekt: 5100/4540 kg
Og det siste. Helt i begynnelsen av artikkelen skrev vi at noen av leserne så denne bilen "personlig", men "gjenkjente ikke" den. Dette er en ganske vanlig sak. Hvis du sammenligner bildene av to lastebiler, den lille Jimmy og den mange Studebaker, vil alt falle på plass.
Det totale antallet biler som ble levert til Sovjetunionen under Lend-Lease var 477.785, hvorav omtrent 300.000 terrengbiler. Og hver av disse bilene var i front virkelig gull verdt. Inkludert CCKW-352.
