Nok en utlån. Tank M4 "Sherman". Den evige rivalen til T-34

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

I dag kaller mange "eksperter" (først og fremst utenlandske), og noen ekte eksperter, Sherman-mediumtanken for den beste kampbilen under andre verdenskrig, og satte den foran de sovjetiske trettifire.

Dette er selvfølgelig en smakssak, det vil si helt kontroversielt. Vi vil argumentere for hvilken tank som var bedre neste gang, men nå vil jeg si at disse to stridsvognene definitivt var verdt hverandre og er sammenlignbare når det gjelder kampkraft og rustningsbeskyttelse. Men det er grunn til å tenke.

Akkurat som T-34 søsken var M4 den viktigste mediumtanken til den amerikanske hæren under andre verdenskrig. Tanken fikk navnet sitt (som alle sine landsmenn) til ære for den amerikanske generalen William Sherman.

Dette er en av de tre mest massive tankene i historien. På bare tre år (fra 1942 til 1945) produserte amerikanerne nesten 50 000 (49 234) stridsvogner. En hederlig tredjeplass etter T-34 og T-55.

Det er klart at amerikanerne brukte så mange stridsvogner som de burde - de delte med de allierte. Spesielt etter andre verdenskrig. M4 -er var i tjeneste med den israelske hæren under uavhengighetskrigen og seksdagskrigen. Under den indo-pakistanske konflikten i 1965 ble disse kampvognene brukt av både India og Pakistan.

Men tilbake til den store patriotiske krigen.

Innenfor rammen av Lend-Lease mottok USSR mer enn 4 tusen M4 Sherman-stridsvogner.

Tankskipets kjøretøy "gikk" inn. Tanken fikk kallenavnet "emcha" (fra betegnelsen M4) og elsket henne. Den største fordelen med M4 ble ansett for å være komforten for arbeidet for mannskapet. Mannskapets bekvemmelighet skilte M4 gunstig fra T-34; forfatteren var i stand til å sette pris på dette selv, etter å ha vært inne i begge maskinene, om enn på forskjellige tidspunkter. Det er veldig vanskelig å navigere i T-34 selv om tanken bare står stille. På farten, under kampforhold, er dette noe ganske enkelt transcendentalt.

M4 hadde et veldig stort kamprom. Ja, på grunn av høyden, men selv om vi sammenligner det med T-34 (2743 mm for M4 mot 2405 mm for T-34), er det ikke veldig kritisk.

Sherman hadde naturligvis et meget høyt utførelsesnivå. Hva kan jeg si, tankene ble laget av ganske kvalifiserte menn i Detroit. Som all amerikansk teknologi hadde M4 utmerket instrumentering og en utmerket radiostasjon.

Generelt var bilen konkurransedyktig i forhold til forholdene på østfronten. Derfor vant hun respekten for sovjetiske tankskip.

Men Sherman begynte sin kampbane i Nord -Afrika, og avsluttet Rommels deler, først etter å ha blitt testet i kamp i Afrika, kom M4 til østfronten, deretter landet de allierte i Normandie og fiendtligheter i hele Europa. Naturligvis måtte jeg kjempe på øyene i Stillehavet.

Om skapelsens historie. Selve historien til opprettelsen av M4 er på samme tid historien om opprettelsen av de amerikanske tankstyrkene. Her må jeg si at amerikanerne nærmet seg begynnelsen av andre verdenskrig, ikke bare uten å ha stridsvogntropper, de vurderte i prinsippet ikke spørsmålet om å bygge stridsvogner!

Og dette er i nærvær av en ganske enkelt herlig (se artikler om biler) bilindustrien. Men tankene var ikke nødvendig. Det ble antatt at fiendtlige stridsvogner under fiendtlighetene ville bli ødelagt av selvgående kanoner og feltartilleri.

Selvgående installasjoner (historier om dem er foran) blant amerikanerne gikk ut til berømmelse.

Men tanker ble ikke vurdert i USA. Arbeidet ble utført, dessuten ble tankene til den amerikanske designeren Christie plattformen for opprettelsen av den engelske "Crusader" og den sovjetiske BT.

Men andre verdenskrig begynte og da innså amerikanerne hva tyskerne gjorde med tankformasjonene sine. Det Wehrmacht demonstrerte i kampanjene 1939-1941 ville faktisk ha imponert hvem som helst.

I begynnelsen av krigen var den amerikanske hæren bevæpnet med bare noen få hundre lette stridsvogner av typen M2, som mildt sagt fortsatt var monstre. Og de kunne ikke sammenlignes med tankene til de europeiske maktene.

Det amerikanerne gjorde da de hoppet inn i våpenkappløpet i 1939 er en teknologisk bragd. Ja, stien fra M2 til M4 var ikke lett, full av prøving og feiling, den viktigste var den skumle freak M3 "Lee". Vi vil også fortelle deg om denne tanken, som vi med rette har kalt "massegrav".

Og så, i 1942, gikk M4 inn i serier. Modifikasjonen av tanken med et sveiset skrog fikk betegnelsen M4, og med en støpt en - M4A1.

I utgangspunktet var det planlagt å utstyre tanken med den nye 76 mm M3-pistolen, men pistolen hadde ikke tid til krigen, så 75 mm pistolen fra M3 "Li" måtte leveres.

Men det var også alternativer.

For eksempel "ren" M4. Kjøretøyet hadde en sveiset karosseri, en forgassermotor og to våpenalternativer. Det totale antallet tanker i denne modifikasjonen er 8389, hvorav 6748 var bevæpnet med M3, og 1641 med en 105 mm haubitser.

M4A1. Den hadde en støpt karosseri og en Continental R-975 motor. Det totale antallet kjøretøyer som ble produsert var 9677, hvorav 6281 var bevæpnet med en M3 -kanon, og 3396 tanker mottok en ny 76 mm M1 -pistol.

M4A2. En interessant modifikasjon, hvor et kraftverk med to General Motors 6046 dieselmotorer satt fast i det sveisede karosseriet. Totalt antall produserte kjøretøyer i denne modifikasjonen er 11 283 stykker, hvorav 8 053 var bevæpnet med en M3 -kanon, 3230 kjøretøyer mottok en M1 kanon. I utgangspunktet gikk disse tankene forresten til oss.

M4A3. Sveiset karosseri og Ford GAA bensinmotor. Totalt 11 424 enheter, hvorav 5 015 hadde en M3 -pistol, 3 039 enheter (M4A3 (105)) var bevæpnet med en 105 mm haubitser og 3 370 enheter (M4A3 (76) W) med en M1 -pistol.

M4A4. Sveiset langstrakt karosseri og kraftverk, bestående av fem (!!!) bilbensinmotorer. Totalt 7.499 biler av denne modifikasjonen ble produsert. Alle var bevæpnet med en M3 -pistol og skilte seg ut i en litt annen tårnform, en radiostasjon lå i akternisjen, og på venstre side av tårnet var det en luke for å skyte personlige våpen.

I tillegg til de vanlige M4 -mediumtankene, var det også spesialtanker basert på dette kjøretøyet. For eksempel Sherman Firefly-stridsvogner av M4A1 og M4A4 modifikasjoner, bevæpnet med en engelsk 17-pund (76, 2 mm) antitankpistol, eller Sherman Jumbo-en angrepstank med forsterket rustning og en 75 mm M3 kanon.

Veldig interessante kjøretøyer var de såkalte missiltankene: Sherman Calliope og T40 Whizbang, utstyrt med rakettskyttere.

Mine ryddingskjøretøy (Sherman Crab), engineering (M4 Dozer) og flammekastertanker ble opprettet på grunnlag av Sherman.

Strukturelt er Sherman -tanken laget i henhold til en ordning som er mer typisk for den tyske tankbygningen i de årene: dens girkasse og kontrollrom er plassert foran på skroget, og motorrommet er bak. Kamprommet er plassert mellom dem.

Designerne måtte gjøre mye hjernearbeid ved å plassere en propellaksel i huset, som gikk fra motoren i akterenden til girkassen foran på tanken. På grunn av dette måtte motoren plasseres i en vinkel, nesten vertikalt, noe som økte tankens høyde litt.

På forsiden av skroget var det et kontrollrom, der setene til føreren og hans assistent / maskingevær var plassert bak girkassen.

Kamprommet var plassert bak kontrollrommet. Den inneholdt kjøretøysjef, skytter og laster. Ammunisjonslasten til pistolen, brannslukningsapparater og akkumulatorer var også plassert der. Tårnet inneholdt en pistol, observasjonsenheter, et koaksialt maskingevær og en radiostasjon.

Motorrommet var plassert på baksiden av tanken, som ble skilt fra kampen med en spesiell skillevegg.

"Sherman" hadde et støpt tårn med en liten akternisje, tykkelsen på den frontale rustningen var 76 mm, sidene og akterenden hadde rustning på 51 mm, og pistolmantelen hadde en reservasjon på 89 mm.

På taket av tårnet var det en dobbeltfløyet kommandørluke, som ble brukt til å evakuere alle besetningsmedlemmer i kamprommet. Luka er stor nok, og om nødvendig kan tre personer veldig raskt forlate bilen.

På senere serier av bilen ble en annen luke for lasteren lagt til.

Opprinnelig var hovedtankammunisjonen i skjermene, som hadde ekstra rustning på utsiden. Imidlertid stakk 88 mm tyske luftvernkanoner gjennom hyllene og detonerte ammunisjonslasten. Og siden 1944 ble den flyttet til gulvet i kamprommet, og den såkalte "våte ammunisjonen" ble brukt: skallene ble fylt med vann med tilsetning av etylenglykol.

Understellet til tanken besto av seks enkle veihjul på hver side, de ble kombinert i par i tre boggier, som hver var suspendert på to fjærer. I tillegg var det tre bæreruller på hver side, et fremre drivhjul og tomgangshjul.

Hvordan Shermans kjempet.

De første stridsvognene begynte å komme inn i troppene i midten av 1942, men de amerikanske tankmannskapene klarte ikke å mestre den nye teknologien. Churchill hylte, for i Afrika kjøpte Rommel jevnlig varer til britene. Derfor gikk den første omgangen med "Shermans" nøyaktig til britene i Afrika.

Så "Shermans" mottok sin ilddåp i Egypt, hvor de ble overført av en formidabel styrke på hele 318 stykker og nesten umiddelbart gikk til kamp.

Nok en utlån. Tank M4 "Sherman". Den evige rivalen til T-34

Rommel satte ikke pris på det, siden M4 var for tøff for hoveddelen av tyske stridsvogner. Og "Akht-komma-aht" kunne ikke være tilstede på alle steder. Og i virkeligheten kan vi si at Shermans bidro et veldig stort bidrag til seieren på El Alamein.

Amerikanske tankmannskaper i "Shermans" gikk først inn i slaget under landingen i Tunisia. På grunn av mangel på kampopplevelse i de første slagene, gikk mange kjøretøy tapt, men etter å ha lært at amerikanerne var i stand til å bruke sin M4 veldig effektivt. Historikere legger merke til den utmerkede tilpasningsevnen til "Shermans" nettopp for bruk i ørkenen.

Euforien ble avsluttet i februar 1943 da Sherman møtte tigeren for første gang. Det ble umiddelbart klart at "Sherman" "Tiger" er en fang.

Men det var absolutt ingen steder å gå, så M4 deltok i krigen som hovedtank for den amerikanske hæren.

Men i Normandie var "Shermans" enda verre. Tyskerne brukte aktivt Panthers mot Shermans, som M4 hadde enda færre sjanser mot. Det robuste terrenget i Vest -Europa tillot ikke Shermans å demonstrere sine beste kvaliteter: hastighet og manøvrerbarhet.

Shermanene brant, men de fortsatte å gjøre jobben sin. Det var ingen alternativer. I kampens ni måneder etter landingen mistet bare den amerikanske 3. panserdivisjon 1.348 biler. For ærlighetens skyld bemerker vi at veldig store tap var fra "faustpatrons".

Som tilfellet var på østfronten.

De første M4 -ene ankom Sovjetunionen i november 1942, strategisk veldig betimelig. Vi ble hovedsakelig utstyrt med dieselmodifikasjonen M4A2. Hvorfor diesel er enkelt. Amerikanske motorer fordøyde ikke vår innenlandske bensin særlig godt, og tilførselen av amerikansk drivstoff var knapt nok for fly.

Shermanene kjempet overalt, fra nord til Kaukasus. Men siden toppen av leveransene kom i 1944, falt hovedbruken av M4 på kampene i andre halvdel av krigen. Mest massivt ble "Shermans" brukt under Operation Bagration.

Tankskipene våre elsket Sherman. Det var påfallende forskjellig fra forgjengeren, M3 "Li" så mye at det virket som et mesterverk.

Den utvilsomme fordelen med "Shermans" var gode severdigheter og en kraftig radiostasjon. Rustnings- og bevæpningsnivåer var høye nok for en medium tank fra andre verdenskrig.

Hver for seg skal det bemerkes at pistolen til den amerikanske tanken hadde stabilisering, noe som økte skyte -nøyaktigheten betydelig under kjøring.

Men det var også ulemper. Tanken, som viste seg godt i Afrika, var ikke veldig god i forholdene til russisk gjørme og vinteren som fulgte. Slik var utformingen av sporene, som ikke var designet for bruk under slike forhold.

Svakt trekkraft pluss en meget kraftig motor resulterte i hyppig glidning. Ulempene med "Sherman" vil jeg ikke tilskrive den høye silhuetten, som mange eksperter påpeker, 30 centimeter - ikke Gud vet hva. Men det som kan sees selv på bildet, "Sherman" var høyt og smalt. Hvis vi legger til dette de lite vellykkede sporene, førte alt i alt ofte til at maskinen ble rullet.

En annen stor fordel med M4 var påliteligheten, på grunn av den høye byggekvaliteten. Med tanke på at den amerikanske industrien frem til 1939 ikke tenkte på stridsvogner i det hele tatt, er det verdt å innse at opprettelsen av en slik tank som M4 Sherman på så kort tid er en enorm prestasjon av amerikanerne, verdig respekt.