Noen vil kanskje si at en traktor ikke er et våpen. Men dette er hvordan man skal nærme seg dette problemet. Selvfølgelig, i normale tider, er traktoren en sliter av åkrene, men hvis det kommer harde tider, blir traktoren den første assistenten til skytterne. Så hvis ikke et våpen i bokstavelig forstand, så er det uten traktor vanskelig å forestille seg noen aspekter av hærens liv.
"Stalinets-65", eller S-65, ble produsert på Chelyabinsk traktoranlegg fra 1937 til 1941. Tallene i tittelen indikerer hestekrefter til M-17 dieselmotor. Det var den første sovjetiske dieseltraktoren.
Spesifikasjoner:
Antall seter i cockpiten er 2.
Vekt, kg - 11 200.
Tilhengervekt, t - opptil 10.
Dimensjoner, m:
lengde - 4, 09;
bredde - 2, 395;
høyde - 2, 77;
klarering - 0, 405.
Dieselmotor, 65 hk (47,8 kW).
Girkasse - 3 forover og 1 bakover.
Maks. hastighet, km / t - 7, 0 fremover og 2, 5 bakover.
Drivstoffkapasitet, l - 300.
Nafta / diesel topp.
Litt historie.
I januar 1935 påpekte S. Ordzhonikidze, som talte på VII All-Union Congress of Soviets, behovet for å overføre ChTZ-traktorer til dieselmotorer så snart som mulig. Fordelene med en dieselmotor fremfor nafta -motorer var åpenbare - billig drivstoff, høyere effektivitet og en rekke andre. Det ble besluttet å begynne å forberede anlegget for gjenoppbygging, og designet av dieselmotoren ble startet tilbake i februar.
15. juli ble en dieselmotor M-17 med en effekt på 47,8 kW montert, 1. august ble den testet, og 14. august kjørte en prototype av dieseltraktoren C-65 et løp på 15 kilometer.
Den nye M-17-motoren, som var en "etterkommer" av M-13 og M-75 motorene, i tillegg til diesel, kunne også kjøre på en blanding av autol med parafin, og ble startet fra en startende på 20 hestekrefter bensinmotor med elektrisk starter. Startet opp, ifølge kilder, i en 30-graders frost ganske rolig og uten dans med tamburiner. "Launcher" kan også startes manuelt, ved hjelp av en "crooked" starter. Samtidig med dieselmotorens sveising, ble kjølesystemet og inntakssystemet varmet opp.
Navnet på den nye S-65-traktoren var ikke forgjeves. Sammenlignet med forgjengeren til S-60 var det mange endringer.
Endringer ble gjort: girkassen - siden den nye motoren ga et høyere antall omdreininger per minutt (850 mot 650), ble girforholdet økt, sporene - for bedre vektfordeling, radiatoren, som ble litt bredere. Drivstofftanken var nå plassert bak motoren, som var dekket med en hette på toppen.
Putene i bunnen er av en grunn. Maskinen fungerer, så den lekker alltid et sted fra. Alder…
I mars 1937 ble de siste C-60-årene produsert av anlegget; transportøren var inaktiv i mer enn to måneder. Etter re-utstyr 20. juni, kom den første C-65 dieseltraktoren av den.
I februar 1938 ble den første omgangen med 60 S-65 eksportert.
Generelt kom verdens anerkjennelse for S-65 allerede før den ble satt i drift. I mai 1937 åpnet den internasjonale utstillingen "Art and Technology of Modern Life" i Paris. Blant utstillingene til den sovjetiske delen var et utvalg av S-65. Han ble tildelt "Grand Prix" på utstillingen.
Fordelene med en dieselmotor er åpenbare - den går på billigere drivstoff, har høyere effektivitet og en rekke andre fordeler. Å pløye 1 hektar med en slik maskin er mye billigere enn en traktor med motor som går på nafta.
Dieseliseringen av landets traktorflåte begynte med S-65-traktoren. Suksessen som kom til sovjetiske designere i 1937 gjorde at landet vårt, tjue år senere, kunne være det første i verden som konverterte hele traktorindustrien til diesel.
"Stalinistisk" inni.
Hytta må jeg si er romslig. Førersetet kan kalles luksuriøst, spesielt sammenlignet med datidens biler.
Sofaen, som den er, er en sofa.
Den morsomme trekonstruksjonen i vinduene gjorde det mulig å ventilere førerhuset godt, noe som ikke var overflødig ved traktorens uoverkommelige hastighet på 7 km / t.
Ikke for å si at det er mange enheter, men alt er om temaet.
Generell utforming av cockpiten. Det er mange spaker, men ikke for de som vet når de skal trekke for hva.
Utsikten fra cockpiten kan sies å være betydelig. Der, foran, er det en tank. T-26. "Stalinist" i størrelse kan du se hvordan.
I løpet av produksjonsårene har det blitt produsert mer enn 37 000 Stalinets -traktorer.
Med utbruddet av andre verdenskrig og store tap i den første perioden ble de fleste traktorene trukket tilbake fra landbruket. I den røde hæren ble traktorer brukt til å slepe høyeffektkanoner, spesielt på fotografiene som har kommet ned til oss "stalinister" med 152 mm ML-20 kanoner.
Et stort antall traktorer gikk til tyskerne som trofeer, som også brukte dem til å slepe sine mellomstore og store kaliberkanoner. Og ikke bare våpen.
Det var også en modifikasjon av "Stalinistene" - en gassgenerator. I mai 1936 ble et eksperimentelt designbyrå for gassgenererende traktorer, ledet av V. Mamin, organisert i Tsjeljabinsk. I 1936 introduserte byrået Dekalenkov gassgenerator-D-8, og tilpasset den til S-60-traktoren, totalt 264 enheter ble produsert. Da S-60 ble tatt ut av produksjon, ble en mer avansert generator NATI G-25 installert på S-65, som, sammenlignet med D-8, produserte en bedre renset og avkjølt gass. På grunn av den forbedrede gasskvaliteten utviklet motoren mer kraft. I tillegg kan NATI -generatoren fungere på våtere klokker. Totalt kom 7355 SG-65 gassgenererende traktorer ut av portene til ChTZ.
Hva kan jeg si til slutt? Mektig traktor. Og hvis du fremdeles husker da den ble utviklet og produsert … Bare 20 år etter opprettelsen av Sovjetunionen, var det allerede en traktor med sin egen, jeg understreker, en dieselmotor. Ja, vi var ikke de første i utstyret med dieselmotorer, tyskerne var foran oss. Men det faktum at S-65 pløyet hele krigen sier bare at dieselen var veldig, veldig bra. Samt traktoren som hadde 122 mm og 152 mm haubitser i alle 4 år.
God bil.
Utstillingen for fotografering ble levert av Museum of Russian Military History (Padikovo, Moskva -regionen).
