Noen elskere av spekulasjoner fra historien sier mye om det faktum at den røde hæren ikke tok hensyn til mekanisering av tropper, de stolte på hester. Man kan bare være enig i den delen hvor det sies at den dominerende oppmerksomheten ble viet tankene.
Likevel ble arbeidet utført, og resultatene ble. En av dem vil være tema for dagens historie.
Artilleri pansret traktor T-20 "Komsomolets".
Utvikler: KB Astrov.
Startet i 1936.
Produksjonsår for den første prototypen: 1937.
Kampvekt - 3,5 tonn.
Mannskap - 2 personer.
Troopers - 6 personer.
Reservasjon:
Panne - 10 mm, side og akter - 7 mm.
Motor: GAZ-M, forgasser, in-line, 4-sylindret, væskekjølt.
Motorkraft - 50 hk. med.
Motorvei - 50 km / t
I butikk nedover motorveien - 250 km.
Å overvinne hindringer:
stige - 32 grader uten tilhenger
vegg - 0, 47 m
vollgrav - 1, 4 m
ford - 0,6 m
T-20-traktorene ble brukt til slutten av andre verdenskrig, inkludert som lette tanker / tanketter og til og med pistolplattformer fra Den røde hær og hærene i Tyskland, Finland og Romania.
For slepning av våpen i den røde hær, som i mange andre hærer i verden, er vanlige jordbrukstraktorer mye brukt. Dette var en helt vanlig praksis på den tiden, slik at du ikke måtte bry deg med opplæring av personell og tilgjengeligheten av en bestemt reserve av kjøretøyer i tilfelle krig.
Som regel hadde hver divisjon eller regiment kjøretøyer av typen C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" eller KhTZ-NATI, som hadde gode trekkarakteristikker, men med lav mobilitet.
I tillegg var de absolutt ikke egnet for småkaliberartilleri, for eksempel 45 mm antitankpistoler. Den neste historien vil bare handle om S-65, denne enorme traktoren, som normalt bar 122 og 152 mm haubitser, var definitivt ikke egnet for å flytte noe lite og mobilt.
For divisjons- og regimentpistoler var det nødvendig med et lettere pansret kjøretøy som umiddelbart kunne transportere mannskap og ammunisjon til avfyringsposisjonen, muligens under fiendens ild.
Opprettelsen av T-20 ble innledet av en hel rekke eksperimenter. På chassiset til T-16-tanken ble det opprettet en "lett (liten) traktor fra Den røde hær", som ikke gikk i serie på grunn av lave trekkegenskaper (3 tonn var påkrevd). Som en midlertidig løsning ble T-27-tanketter, tatt ut av kampene, brukt som traktorer.
Et mer vellykket forsøk var opprettelsen i 1935 av Pioneer traktor-transportør, hvis utvikling ble utført av Design Bureau under ledelse av A. S. Shcheglov. Traktoren ble rett og slett "dratt av" fra den britiske "Vickers", som chassisopplegget var lånt fra.
Pioneer mottok noen av elementene fra T-37A-lyntanken og Ford-AA-bilmotoren. Det vil si at de brukte det som allerede var utviklet.
Bilen viste seg å være god, men for trang og med minimalt skrog rustning. Hæren var ikke fornøyd med bilen, og umiddelbart etter at masseproduksjonen startet, begynte "Pioneer" å lete etter en erstatter.
Designet til den nye artilleritraktoren ble nå tatt opp av designbyrået NATI under ledelse av NA Astrov. Ved å bruke erfaringene fra opprettelsen av T-37A og T-38 amfibiske tanker, foreslo "Astrovtsy" et prosjekt på et kvalitativt nytt nivå, og sørget for full booking av førerhuset og skytterens sjef.
Traktorkroppen var strukturelt delt inn i tre deler. Foran var det en girkasse, som besto av følgende komponenter: en enkelt-disk hovedfriksjonskobling, en firetrinns girkasse som gir fire gir fremover og ett revers, et enveisområde for direkte eller sakte gir, en skråkant hovedgir, to flerskive tørre sluttkoblinger med båndbremser med ferrodo-foringer og to en-trinns sluttdrev.
Hovedkoblingen, girkassen og den siste fasen av fasingen ble lånt fra GAZ-AA-lastebilen.
Neste var kontrollrommet, beskyttet av en pansret overbygning. Førersetet var på venstre side. På styrbord side var stedet for kjøretøysjefen, som også fungerte som maskingevær. Det eneste DT -maskingeværet på 7, 62 mm kaliber ble plassert i et kulefeste til høyre og hadde en liten ildsektor, og var snarere en kurs. Patronbokser, designet for 1008 runder, ble plassert på to stativer. Ett stativ for 6 plater lå bak førersetet. Den andre, tre plater - til høyre for pilen. Ytterligere seks disker passer inn i spesialmaskiner, og den siste 16. ble umiddelbart installert på maskingeværet.
Motorrommet var plassert i midten av skroget. En 4-sylindret bensinmotor MM-6002 (modifisert av GAZ-M) med en kapasitet på 50 hk ble installert her, utstyrt med et væskekjølesystem, med en Zenit-forgasser, en økonomizer og et berikelsesmiddel.
Maksimal kapasitet på to drivstofftanker var 121,7 liter, med den største på 115 liter, og den ekstra som rommer opptil 6,7 liter drivstoff. Motorrommet ble lukket av en pansret hette med hengslede deksler. Motoren ble startet ved hjelp av MAF-4006 elektrisk starter eller fra sveiven.
Lastrommet var plassert over motoren bak en pansret skillevegg. Som i Pioneer var den delt inn i to seksjoner med treseter seter, som hver var lukket med pansrede deksler. Ingeniørene ga følgende alternativ for bruk. Når de vender utover, dannet setene med ryggen sidene på lasteplattformen for transport av ammunisjon og artilleriutstyr. Under transport ble artillerimennene plassert med ryggen til hverandre, innenfor dimensjonene til traktoren. I dårlig vær, under lange marsjer, kunne en lukket markise med vinduer installeres, mens bilens høyde økte til 2, 23 m.
Det elektriske utstyret til maskinen ble laget i henhold til en enkeltlednings krets. Den innebygde nettverksspenningen var 6 V. ZSTE-100 oppladbart batteri med en kapasitet på 100 A / t og en GBF-4105 generator med en spenning på 6-8 V og en effekt på 60-80 W ble brukt som strøm kilder. Midlene for ekstern og intern kommunikasjon ble ikke installert på maskinen. Utendørs belysning ble levert av to frontlykter montert på frontplaten i skroget, og en markeringslampe på akterpanseren. I kampforhold ble frontlysene fjernet og plassert inne i kroppen.
Skrog rustning ble differensiert. De frontale rustningsplatene som beskyttet girkassen og kontrollrommet var 10 mm tykke. Sidene og hekken var dekket med 7 mm rustning. Nesten alle rustningsplater ble koblet til en metallramme ved hjelp av nagler og bolter. 10-mm-rustningen reddet ikke fra å bli truffet av skjell, men pålitelig beskyttet mot kuler og splitter.
Når du kjørte på motorveien, nådde maksimal hastighet på T-20 50 km / t. Med en slept 2-tonn tilhenger og en totalvekt på 4100 kg, sank farten til 40 km / t, og gjennomsnittlig teknisk hastighet var 15-20 km / t, avhengig av type veibane.
På terrenget falt hastigheten til 8-10 km / t, men samtidig kunne T-20 bevege seg med en rull på 40 ° og felle trær opp til 18 cm i diameter. Maksimal stigning med et mannskap av to og full tanking uten tilhenger nådde 45 °; med full kampvekt og tilhenger som veier 2000 kg opp til 18 °.
Venderadiusen på stedet var bare 2,4 m, noe som også ble vurdert positivt, gitt de høye kravene til kjøretøyets manøvrerbarhet. T-20-traktoren kunne slepe en tilhenger med en bæreevne på 2 tonn, men da den langsomme overføringen av demultiplikatoren ble slått på, økte dette tallet til 3 tonn. Slike indikatorer var ganske passende for hærens krav.
Et ubehagelig øyeblikk var en stor støvutkastning under traktorens spor, "takk" som den tauede pistolen måtte settes i stand etter marsjen i 2 timer, og deretter i nærvær av vann.
Bilmotoren til traktoren viste seg å være ærlig svak. Under langvarige belastninger (for eksempel på flerkilometers marsjer med pistol, en forkant til det og en beregning), fungerte den modifiserte GAZ-M i den ultimate utholdenhetsmodusen og mislyktes ofte.
Fra og med den andre serien mottok T-20 triplex visningsenheter i stedet for å brette klaffer. I stedet for pansrede skodder installert på utsnittet for kjøleluftutløpet, begynte det å brukes overlappende rustningsplater. Utenfor var det også dekket med et metallnett. Ofte ble en ekstra veirulle festet til skrogets akterblad til høyre.
Produksjonen av T-20-traktorer begynte i desember 1937 ved anlegg nummer 37, der T-38 amfibietanker og tilbehør også ble produsert, samt ved de spesielle produksjonsanleggene til STZ og GAZ. Takket være den enkle designen og foreningen av de enkelte elementene gikk produksjonen av ferdige produkter frem i høy hastighet. Som et resultat viste det seg en veldig interessant situasjon - 1. januar 1941 mottok kunden, representert ved Den røde hær, 4401 kjøretøyer i tre serier (20,5% av flåten med spesialtraktorer), med 2810 ifølge staten.
Ved 22. juni 1941 var det totale antallet traktorer allerede 6700 enheter. Bilen viste seg å være enkel å betjene og teknisk pålitelig. Utgivelsen av T-20 kunne ha vart mye lenger, om ikke krigsutbruddet med Tyskland. Allerede i juli ble fabrikk # 37 lastet med bestillinger på lette tanker T-40, og deretter på T-30 og T-60. Samlingen av artilleritraktorer viste seg igjen å være en mindre prioritert oppgave, og siden august ble "Komsomoltsy" ikke lenger produsert. Frem til den tid var det mulig å samle 7780 biler, absolutt de fleste gikk til fronten.
Etter alle endringene og endringene som er gjort, kan vi konkludere med at T-20 viste seg å være et ganske passende kjøretøy. Liten, rask (etter datidens standarder), manøvrerbar, den ble ikke bare brukt som traktor, men erstattet også tanketter og pansrede kjøretøy under rekognosering.
God fart og manøvrerbarhet gjorde det mulig å rømme raskt ved behov, og maskingeværet var en god hjelp under sammenstøt.
Våre motstandere satte også pris på Komsomolets, og de fangede kjøretøyene ble brukt av både Wehrmacht og de allierte i Tyskland.
Denne underkanonen er arbeidet til de rumenske våpenprodusentene.
Generelt viste det seg å være en veldig god og nyttig maskin. Gjennom krigen slepte T-20 gjennom "førti-fem" og "regimenter", og ble etter krigen faktisk prototypen på MT-LB.
Denne kopien av T-20 er utstilt i Museum of Military History i landsbyen. Padikovo, Moskva -regionen.
