De aller første streikene i tyske tankformasjoner mot Polen og Frankrike viste at tiden med langvarige skyttergraver var tidligere, nå dominerte lynoffensive operasjoner slagmarken og var ikke dårligere enn dem når det gjaldt motangrepshastighet. Den sporbaserte basen for tanker og andre kampbiler var perfekt for dette, men det var ingen personbil med lignende langrennsegenskaper som kunne holde tritt med de avanserte enhetene når du beveget deg off-road. Hærene i mange land følte et presserende behov for utseendet på slike kjøretøyer.
Den første utviklingen innen opprettelse av lette terrengkjøretøyer begynte å bli utført i perioden mellom de to verdenskrigene i flere land i verden samtidig. Imidlertid begynte masseproduksjon og levering av slike kjøretøyer til troppene allerede under andre verdenskrig. For eksempel begynte den legendariske amerikanske Willys MB å gå inn i hæren i 1941. Kanskje var det denne bilen som ble den mest populære SUVen under andre verdenskrig, som deltok i militære operasjoner på alle teatre for militære operasjoner. Under Lend-Lease-programmet ble denne bilen levert i store mengder til Sovjetunionen og Storbritannia.
Samtidig var en annen SUV produsert i USA, Bantam BRC-40, en like farbar, høyhastighets og lett bil, som imidlertid ikke førte bilen like godt som Willys. Det var Bantam BRC-40 som med et heldig tilfeldighet kunne ta plassen til Willys MB, som under andre verdenskrig ble bygget i hundretusenvis av eksemplarer, hvor titusener ble levert til Sovjetunionen (52 000 terrengkjøretøyer).
I konkurransen om opprettelsen av et firehjulsdrevet rekognoserings- og kommandokjøretøy, som fant sted i USA i 1940-1941, var det 3 vinnere, som hver mottok en ordre om produksjon av en prøvebatch med kjøretøyer i mengden 1500 eksemplarer. På bakgrunn av konkurrentene, Willis og Ford, så den amerikanske Bantam -bilen, som mottok fabrikkindeksen BRC 40, i alle fall ikke verre ut, men da den ble lansert i masseproduksjon, ble det amerikanske militæret ikke foretrukket fremfor denne bilen - det påvirket også at det amerikanske Bantam -anlegget hadde en makeløs mindre produksjonskapasitet, tvilte militæret om at selskapet ville klare store ordrer. Som et resultat produserte Bantam bare rundt 2600 SUV-er, hvorav de aller fleste ble overført under Lend-Lease-programmet til Storbritannia og Sovjetunionen. Det var Bantam BRC 40 som ble det første amerikanske terrengkjøretøyet, som sammen med de nordlige konvoiene kom inn i Sovjetunionen i slutten av 1941 - seks måneder tidligere enn at den berømte Willys begynte å ankomme i en massiv strøm gjennom havnene i Murmansk og Arkhangelsk.
Lite i antall i Sovjetunionen "Bow", nemlig dette kjærlige kallenavnet som satt fast med dette amerikanske terrengkjøretøyet i landet vårt, gikk ikke ubemerket hen i den røde hæren. Det er kjent at det var i disse bilene som vaktene til marskalk Zhukov kjørte. Kanskje forklaringen på dette var det faktum at Bantam BRC 40 hadde et bredere spor og et lavere tyngdepunkt enn sin sverget rival "Willis", noe som betyr at den var fullstendig kvitt sin største ulempe - tendensen til å velte.
Historien om Bantam BRC-40
De første forsøkene på å lage en SUV ble gjort av kaptein Carl Terry og hans venningeniør William F. Beasley, de ble gjort tilbake i 1923. Faktisk eier de begrepet "jeep", som opprinnelig betydde "General Purpose", uttrykket kan oversettes som en generell bil. Konseptet er testet på Ford-T-modellen. For dette ble alt som var mulig fjernet fra bilen, etter å ha klart å bringe vekten til 500 kg. Problemet oppsto med valg av passende dekk. Da hadde Karl Terry ideen om å bruke dekk fra et fly. Hjulene på bilen, med store vanskeligheter, ble likevel klart å tilpasses små flydekk, noe som resulterte i at bilens permeabilitet økte betydelig. To seter ble installert i cockpiten, dekket med lerret, grunnutformingen av jeepen ble mottatt, men dette prosjektet var ikke fullført, tiden for slike biler var ennå ikke kommet.
Bilfirmaet Marmon Herringthon nærmet seg også etableringen av en lignende bil. Så Arthur Herrington, etter å ha lært om militærets forsøk på å utvikle et lett kjøretøy under terrengforhold, tilbød en firehjulsdrevet lastebil på halvannet tonn, testene ble utført i begynnelsen av 1938.
Omtrent samtidig tilbød Bantam den amerikanske amerikanske militære roadsteren for en omvisning i kjøretøyet og en demonstrasjon av tilpasningsevne til ethvert krav. Initiativtaker til utviklingen var Charles Payne, som var ansvarlig for salg av utstyr til den amerikanske hæren i selskapet. Militæret ble interessert i utviklingen av Bantam -selskapet, og i juli 1940 besøkte en delegasjon fra den amerikanske hæren anlegget til dette selskapet, som ligger i Butler, for å bli kjent med produksjonen, personellet og deres evner. Samtidig ble det bestemt en mer spesifikk kravliste som den fremtidige bilen måtte oppfylle -firehjulsdrift, tre seter, plassering av en 7, 62 mm maskingevær og ammunisjonslager, hastighet ved kjøring på motorveien - 50 km / t (ca. 80 km / t), off-road 3 mph (ca. 5 km / t). Samtidig bør vekten til firehjulsdrevet kjøretøy ikke overstige 1200 pund (ikke mer enn 545 kg), og nyttelasten burde ha vært 600 pund (minst 273 kg). Akselavstanden er 190,5 cm og en høyde på ikke mer enn 91,5 cm, sammen med god bakkeklaring og vinkler på 45 ° innstigning og 40 ° utkjøring, forutsatt at bilen har gode terrengegenskaper. I tillegg skilte bilen seg ut med sin rektangulære karosseri og sammenleggbare frontrute.
Bantam rekognoseringsbil nr. 1
På samme tid, etter at alle de tekniske kravene til den fremtidige bilen ble dannet, kunngjorde militæret en konkurranse som 135 bilprodusenter ble tiltrukket av, og sendte invitasjoner til nesten alle selskaper som var tilknyttet denne virksomheten. Betingelsene for konkurransen var ganske strenge: deltakeren i anbudet i 75 dager fra begynnelsen måtte overføre 70 ferdige kjøretøyer til militæret, og etter 49 dager måtte han levere en ferdig prototype. Kostnaden for ordren ble estimert til 175 tusen dollar. Alle selskapene mottok varsler om konkurransen, men bare to amerikanske firmaer, Bantam og Willys, svarte.
Etter at anbudsvilkårene ble mottatt, inviterte Francis Fenn, eieren av Bantam -selskapet Karl Probst på jobb, som ledet prosjektet for å lage en jeep. Først nektet Probst, ettersom han tvilte på Bantams tekniske, økonomiske og produksjonskapasitet, men Francis Fenn viste en seriøs interesse for spesialisten, og han angret. 17. juli 1940 signerte de en kontrakt, og beslutningen om å delta i anbudet for den amerikanske hæren måtte tas før klokken 9.00 18. juli. Som sjakkspillere liker å si, var spillet "på flagget". Ved å signere en kontrakt med Karl Probst ga Francis Fenn sitt samtykke til å delta i anbudet. Dermed kom alle deltakerne i etableringen av den fremtidige jeepen sammen: hans "mor" - Bantam -selskapet, "far" - Karl Probst og "jordmor og matchmaker" på samme tid - den amerikanske hæren. Dette var imidlertid bare begynnelsen på historien, som senere ble overgrodd med ekte drama.
Karl Probst begynte arbeidet med det nye kjøretøyet ved å signere en kontrakt med Spicer for girkasser og aksler. Han bestemte seg for å ta broene fra Studebekker Champion som grunnlag, mens vekten på bilen var 950 kg. Problemet med overvekt Probst var ennå ikke bekymret, siden han mente at ingen i USA rett og slett kunne løse det i den eksisterende realiteten. Han bestemte seg for å bruke Continental-V 4112 som motor, girkassen ble levert av Warner Gear, overføringshuset var Spicer. Alt annet ble hentet direkte på produksjonsstedet Bantam. I løpet av arbeidet ble en bil født, utstyrt med en 4-sylindret bensinmotor på 45 hk, som fungerte sammen med en tre-trinns girkasse, en to-trinns overføringshylse og en byttbar forhjulsdrift. Bilen fikk en åpen karosseri, designet for fire personer og har ingen dører. Bilen skilte seg ut med en flat frontrute, avrundede skjermer og en radiatorgrill. SUV -en mottok betegnelsen Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, og ble den første SUV -en i historien, og ble deretter omdannet til Bantam BRC 40 -modellen.
Jeepen ble satt sammen i tide; 23. september 1940 kjørte Karl Probst personlig bilen til teststedet. SUV -en overvant distansen på 350 kilometer ganske trygt, og ankom den militære treningsplassen en halv time før fristen gikk ut. Bantam -bilen var den eneste prototypen som ble sendt for testing i samsvar med vilkårene i anbudet utført av den amerikanske hæren.
Ved ankomst for testing satte militæret jeepen under en serie korte, men svært alvorlige tester. Bilen klarte trygt å tåle alle testene, og etterlot bare positive inntrykk om seg selv. Det eneste uløste problemet var bilens vekt, men resten av kvalitetene ble tatt med sikkerhet, og Bantam-selskapet fikk offisiell tillatelse til å levere de resterende 70 bilene for å utføre fullverdige hærtester. Prototypen ble igjen for en prøvekjøring på 5500 miles, hvorav 5000 militæret skulle overvinne under terrengforhold.
Stjålet triumf eller amerikansk ran
Denne planlagte triumfen ble til en virkelig katastrofe for det lille firmaet. Til tross for godkjenningen av Bantam -prosjektet, var det amerikanske militæret skeptisk til evnen til dette Pennsylvania -foretaket til å organisere produksjon av SUV -er i de mengdene som er nødvendige for hæren (problemer med produksjon, personell, finansiering). For å være på den sikre siden fikk Willys og Ford fortsatt lov til å delta i anbudet, og sistnevnte ble bokstavelig talt trukket av ørene på militæret for å delta. Siden modellene til disse to selskapene fremdeles ikke var klare, ga militæret dem ganske enkelt den fulle tekniske dokumentasjonen for Bantam BRC -bilen. Karl Probst var bare rasende over en slik avgjørelse, men det var ingenting han kunne gjøre. Etter at Bantam signerte en kontrakt med den amerikanske hæren, gikk immaterielle rettigheter for prototypen over til militæret.
Bantam BRC 40 med 37 mm antitankpistol M3
Det tok 1, 5 måneder før Willys presenterte prototypen Quad, og 10 dager senere kom Ford Pygmy -bilen til det militære treningsområdet. Begge bilene var nesten komplette kopier av Bantam, den eneste forskjellen mellom pygméen var den flatede hetten. Den viktigste og avgjørende fordelen og forskjellen på Willys Quad SUV var dens kraftigere motor, motoren utviklet 60 hk. - umiddelbart med 15 hk. mer enn den senere versjonen av Bantam, som mottok betegnelsen BRC-40. Overlegenhet i motoreffekt - og med en så liten masse, var de ekstra 15 hestekrefter svært viktige - forutsatt at Willys Jeep ikke bare hadde høyere toppfart og bedre akselerasjonsdynamikk, men viktigst av alt var Quad mer effektiv off -road. I skråningen, som Bantam SUV måtte overvinne med vanskeligheter, klatret Willys nesten uanstrengt.
Evalueringstester av alle tre kjøretøyene som ble presentert for militæret endte med en forutsigbar seier for Willys Quad, Bantam -modellen ble nummer to, og Ford Pygmy SUV endte på tredjeplass med et stort gap. Til tross for testresultatene, mottok hvert av de tre firmaene en ordre om produksjon av 1500 kjøretøyer, som var planlagt sendt til ekte hærformasjoner, hvor de måtte gjennomgå en rekke tester under forhold så nært som mulig for å bekjempe dem. Den endelige avgjørelsen skulle tas av den amerikanske hæren basert på resultatene av driften av kjøretøyer i enheter. Slik ble jeepene Bantam BRC 40, Willys MA og Ford GP født. Testene deres ble utført på et stort territorium fra Hawaii til Alaska, men omstendighetene utviklet seg slik at ingen av de 4500 kjøretøyene til disse partiene havnet i den amerikanske hæren. Alle under Lend-Lease-programmet ble sendt til Storbritannia og Sovjetunionen (mer enn 500 Bantam BRC 40-biler nådde Den røde hær).
Willys MA
Ford Pygmy
Alle tester utført av det amerikanske militæret demonstrerte fordelene med Willys SUV i motoreffekt, mens prisen for denne bilen var den laveste. Som et resultat var det Willys MA som ble vinneren av en storstilt konkurranse. Den endelige rapporten fra den amerikanske militærkommandoen i juli 1941 anbefalte lansering av en standardisert modell basert på Willys Quad for masseproduksjon. Hvis den første hærordren, som ble plassert på Willys -fabrikken i Toledo, sørget for montering av 16 tusen SUV -er, så etter Japans angrep på den amerikanske basen i Pearl Harbor og statens inntreden i andre verdenskrig, bestemte Pentagon at disse produksjonsmengder ville ikke være nok. Den andre entreprenøren ble besluttet å lage Ford, som mottok et komplett sett med dokumentasjon for bilen fra Willys. Ford produserte en jeep under forkortelsen GPW (General Purpose Willys). Totalt ble det produsert mer enn 640 tusen jeeper i USA under andre verdenskrig. På samme tid, mens Willys og Ford tjente store gevinster på militære kontrakter, forble amerikanske Bantam praktisk talt ved et ødelagt bunn.
Fordelene til Karl Probst, som på veldig kort tid klarte å lage en fullt funksjonell prototype som oppfylte konkurransekravene, som var minst 60% de viktigste standardiserte senere jeppene, husket ingen. Totalt 2.642 jeeper ble samlet på det amerikanske Bantam -anlegget i Pennsylvania, uten å telle prototypen. Og ordren fra militæret om produksjon av 10 tusen tilhengere for SUV -er var en skikkelig hån. Pengene fra denne ordren til selskapet var bare nok til å holde ut med en synd i halvparten til slutten av krigen, hvoretter Bantam-selskapet for alltid forsvant fra det amerikanske markedet, og ikke sole seg i strålene fra de velfortjente herligheten til skaperen av den første militære jeepen i historien.
Ytelsesegenskapene til Bantam BRC 40:
Totale mål: lengde - 3240 mm, bredde - 1430 mm, høyde - 1780 mm (med fortelttak).
Bakklaringen er 220 mm.
Vekt - 950 kg.
Kraftverk: Continental BY-4112 med 48 hk
Maksimal hastighet er 86 km / t (på motorveien).
Drivstofftankens kapasitet er 38 liter.
Kraftreserven er 315 km.
Antall seter - 4.
