Hemmelig 3IL

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 22:28

I april 2012 ga nettstedet i artikkelen "Pansret bil" Punisher "Firehjulet gåte" allerede informasjon om denne bilen. På grunn av mangel på informasjon var det imidlertid nødvendig å gjette fra de tilgjengelige bildene og oppsettene. Og nå er hemmeligholdets slør løftet.

På sidelinjen til Likhachev Automobile Plant har det vært snakk om denne bilen lenge. Det ble sagt at det ble opprettet et spesialstyrkekjøretøy i designbyrået med en imponerende design. Men ingen hadde egentlig detaljene. Jeg måtte vente, og vente lenge nok til tabuet ble løftet fra bilen.

Det skal bemerkes med en gang at den presenterte prøven ikke er en fullverdig bil, egnet for drift og testing. Dette er en løpende mock-up, eller, hvis du vil, en konseptbil, som ble laget for å trene på layoutløsninger i ekte skala, funksjonelle evner, inkludert spørsmål om rask landing av et fullt utstyrt mannskap. Derfor må du umiddelbart rabattere det faktum at her er "rustningen" etterlignet av kryssfinerplater, og det skuddsikre glasset erstattes med vanlig plexiglass …

Dører er designet med mulighet for rask evakuering av soldater

Oppsettet til baksetesekken er godt synlig (det tredje setet i raden er ennå ikke installert)

Se på salongen gjennom akterdøren. Bakdører fra salongen når den er stengt

På frontpanelet er det skjermer for kameraer foran og bak. Frontkameraer er forkledd foran på bilen

Imidlertid var det umulig å klare seg uten en slik kryssfiner mellomprøve - under designprosessen ble så mange nye ideer lagt inn i maskinen at før du starter seriøs design, må du sjekke hvordan alt dette vil fungere i praksis.

I 2008 ble bilanlegget Likhachev, med finansiering og støtte fra Moskva -regjeringen representert av Yu. M. Luzhkov begynte å utvikle et prosjekt av et pansret flerbruks firehjulstrekk (4x4) kjøretøy med en bæreevne på 2,5 tonn for spesialenheter fra de væpnede styrkene og rettshåndhevelsesbyråer (FSB, OMON, og så videre). Det var nødvendig å lage en bil som ville være så enkel og teknologisk avansert som mulig, hadde mange flate overflater som forenkler bestillingen, men samtidig hadde eksterne former "med individuell uttrykksevne" for å understreke formålet.

Designprosjektet til bilen, som er litt som den legendariske ZIL-131, ble foreslått av Lev Samokhin. I august-oktober 2008, under utarbeidelsen av det foreløpige designet, ble det bygget en landingsmodell. Når det gjelder utformingen av hovedenhetene, skilte denne maskinen seg ikke fra lignende design fra andre produsenter (IVECO-LМV, "Tiger" og andre) og var så nær fabrikkens produksjonsmuligheter som mulig. I mellomtiden hadde prosjektet ett "høydepunkt" - i et av alternativene for utformingen av det indre rommet, blir soldatene plassert vendt mot vinduene og ryggen til hverandre. Dette gjør det lettere å utføre sirkulær observasjon og bruke personlige våpen. Snart ble denne ideen den viktigste, og påfølgende versjoner ble allerede opprettet rundt den.

I et forsøk på å gi bilen nye eiendommer, var det et ønske om å skape noe fundamentalt nytt. Et av de prioriterte områdene er "stealth" av kjøretøyet for ødeleggelsesmidler. Derfor begynte de å stille nye krav til bilen: en lav silhuett og minimale dimensjoner (mindre dimensjoner gjør det vanskelig å treffe); radiogjennomsiktighet (bruk av radiogjennomsiktige komposittmaterialer og skjerming); lav støy og minimal varmeproduksjon (bruk av et hybridkraftverk) og så videre. Disse ideene krysset direkte med Stealth -flyteknologien, og derfor måtte bilen formes deretter.

På dette stadiet har et nytt designprosjekt dukket opp, som ble utført i Sahakyan-Design-studioet av Svyatoslav Sahakyan og Andrey Chirkov. Den var basert på konseptet om Potekhin og den generelle utformingen, som ble utviklet av visedirektøren for utvikling av AMO ZIL - prosjektleder i ingeniørfirmaet Oshurkov Sergey. Oppsettet og plasseringen av enhetene ble utført av den ledende designingeniøren Andrei Stepanov. Administrator og drivkraft for prosjektet var stedfortreder. Sjefsdesigner ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.

Det nye prosjektet, med sin originalitet og særegenhet, bestekte alle, til tross for noen layoutfeil. Han ble snart dominerende. Samtidig ble arbeidet med maskinen i henhold til Samokhins prosjekt ikke forlatt, men ble utført parallelt og begynte å bygge et chassis for den med en original uavhengig koblingsoppheng med luftfjærer.

Sahakyan-prosjektet gjorde det mulig å lage et godt beskyttet kjøretøy med forbedret minebeskyttelse, laget i henhold til prinsippene i Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), når karosseriet er hevet høyt over bakken og har en kileformet bunn, og ergonomiske seter for mannskapet reduserer virkningen av en sjokkbølge, eksplosjon under bunnen eller hjulet på bilen på grunn av installasjon på glidekoblinger med festing til de vertikale elementene i karosseristrukturen. I dette tilfellet har setene en tilleggsfunksjon - når ryggen brettes, opprettes et flatt lasterom, som tjener til å romme ammunisjon eller tilleggsutstyr. Om nødvendig kan det tjene til å transportere sårede soldater i liggende stilling.

Kjøretøyet er i stand til å bære 11 personer (sjåfør, sjef og 9 tropper). Troopers i baksiden er plassert til de hengslede dørene. 6 seter (3 hver) vender mot sidene, og bakre rad - bak. Store doble og tredobbelte dører åpnes foran setene. På sideveggene åpnes den øvre glassdelen først (det er praktisk å skyte fra bilen i denne posisjonen, som fra bunkeren - sidene på bilen er beskyttet av skytteren, og skytevinkelen øker betydelig i forhold til vanlig smutthull), og den nedre delen med den følgende bevegelsen, som danner en bred landgang … De åpne dørene kan brukes som fotstøtter for å imøtekomme skyttere mens kjøretøyet er i bevegelse. For å lukke de nedre dørene må du trekke i kabelen som holder den, og deretter klikke døren på plass og ta tak i håndtaket.

Riktig nok, her har alt ikke blitt utarbeidet til slutten, siden massen på dørbladene sikkert vil øke etter bestilling, og den kan ikke lukkes ved å trekke i kabelen. Den mest optimale løsningen som foreslår seg selv, er bruk av et kabelsystem med motvekter eller energiakkumulatorer i form av fjærer, som letter prosessen med å lukke dørene.

Med et minneverdig og uvanlig utseende viste maskinen seg overraskende teknologisk avansert - perfekt flate karosseripaneler letter produksjonen og bestillingen sterkt, og en nedgang i området til panelene som er vinkelrett på brannretningen øker sjansene for overlevelse under en kamp. Den skremmende fremre delen ble laget spesielt på forespørsel fra den føderale sikkerhetstjenesten i Russland, som var de første som ble interessert i prosjektet og ba om å gi den et slikt utseende, slik at bilen i utseendet ville forhindre ethvert forsøk på å motstå.

Klar chassis 3IL-3901S1 (prøve nr. 2)

Drivstofftanken er plassert akterut mellom de innsnevrede rammesidedelene

Alle vitale bilsystemer er skjult inne i rammen

Uavhengig lenkeoppheng av ZIL-3901SZ-chassiset (prøve nr. 3)

Kroppen av prøven nr. 2 under monteringsprosessen. Festingen av setene gjennom gjennomføringene til de vertikale elementene i karosseristrukturen er godt synlig

Overføringsetui ZF

Bakaksel. Det ses tydelig at alle bilsystemer er skjult inne i den innsnevrede rammen (drivstofftank, bremsemottakere, etc.)

Forakselen. Vær oppmerksom på at motoren er betydelig forskjøvet bak i forhold til forakslen og er nesten helt i førerhuset på maskinen.

Den originale utformingen av maskinenhetene er også interessant. Alle de viktige systemene er trukket tilbake inne i den innsnevrede rammen (mellom de vertikale flensene på sidelementene er bredden 800 mm, for standard Zilovskaya -ramme er den 865 mm), og fra den ubeskyttede ytre siden er det ikke bare bensintanker, mottakere, batterier, men til og med fotstøtter. Takket være dette har overlevelsesevnen under ild forbedret seg, så vel som bilens geometriske terrengegenskaper når sjåføren ikke kan være redd for å skade vitale systemer på hindringer i ulendt terreng. For å implementere prinsippene for stealth inkluderte prosjektet muligheten til å bruke en hybriddrift, hvis utvikling ble planlagt sammen med det vitenskapelige og tekniske senteret til Bauman Moscow State Technical University, og i fremtiden var det planlagt å utstyre maskinen med motorhjul fra RSC Energia. Med STC "Multiset" og Moscow Institute of Electronic Technology ble muligheten for å bruke et multi-tex-system med elektrisk utstyr studert.

Når du lager pansrede kjøretøyer, er det tradisjonelt vanskelige spørsmålet om masse. Rustning i tung stål reduserer noen ganger nyttelasten til nesten null. Spesialistene i AMO ZIL, tatt i betraktning den relativt lille tillatte massen av kjøretøyet som ble opprettet (opptil 8000 kg), lette etter et alternativ til stålpanser under utviklingen av utkastdesignet. Som et resultat ble det i oktober 2008 etablert kontakter med CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, som gjorde det mulig å starte søkearbeid på nye metoder for å beskytte kjøretøyer.

I mai-september 2009, med deltakelse av Fort Technologies, ble det bygget en mock-up med tanke på bestilling i klasse 6a (GOST R50744-95) ved bruk av den mest moderne sammensatte rustningen (keramikk pluss sterkt orientert polyetylen på UD). Denne rustningen ble opprettet ved Petrov Institute of Plastics.

De mest moderne enhetene ble tatt for kjøreoppsettet: en firesylindret Cummips-motor, en girkasse, en ZF razdatka, "KAMAZ" drivaksler, siden ZIL-broene ikke passet på sporet. I fremtiden var det planlagt å bruke "Zilovsky" -broer med et spor forlenget til 2100 millimeter.

28. september 2009, umiddelbart etter konstruksjonen, ble kjøremodellen demonstrert for kundene, Moskva -regjeringen (opprinnelig Moskva -regjeringen var initiativtaker til prosjektet) og Luzhkov, som spesielt kom til anlegget ved denne anledningen.

Selv på fasen av utkastet til design viste en av antiterroravdelingene til FSB i Den russiske føderasjonen interesse for prototypen. Anlegget holdt to ganger en demonstrasjon av prototypen der soldatene til denne enheten i fullt utstyr deltok. Evaluerte bekvemmeligheten ved plassering inne, handlinger i en operasjonell situasjon, samt hastigheten på landingen. Begge ganger fikk bilen en positiv vurdering, siden den med tanke på sine taktiske og tekniske egenskaper viste seg å være et snitt over lignende utenlandske og innenlandske design.

Imidlertid gjensto spørsmål om det første utvalget. Spesielt viste det seg at sikten fremover gjennom frontruter med sterk skråning var langt fra ideell. Selv om anmeldelsen oppfylte kravene til GOST, forble den langt fra ideell.

Over tid ble prosjektet med et pansret spesialkjøretøy for ZIL -arbeidere nesten hovedobjektet når det gjelder ansettelse av teknologer, designere og hele eksperimentelle verkstedet. Et utvalg i oktober 2009 ble vist for den første viseforsvarsministeren - bevæpningssjef Popovkin V. D., samt sjefen for militærenheten 93603 i MORF.27. oktober 2009 mottok anlegget TTZ fra GABTU fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen for utvikling av disse. prosjekt om emnet "Familie av taktiske kjøretøyer i en ny generasjon nyttelastklasse på 2000 kg". Denne oppgaven sørget for utvikling av to kjørende prototyper: en med et 4x4-hjularrangement, en totalvekt på 8000 kg og en avhengig fjæring (ZIL-3901S2, betinget prøve nr. 2): den andre med en totalvekt på 7000 kg med en uavhengig suspensjon (ZIL-Z901SZ, prøve nr. 3). Begge kjøretøyene må ha panseret og ha et mannskap på 1 + 9 personer. I følge ledelsen for GABTU i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, etter bygging av prøver nr. 2 og 3, vil spørsmålet om finansiering av videreutvikling av dette emnet bli vurdert.

Oppsettet til jagerflyene. Landingsfesten er plassert på baksiden mot foldedørene

I samsvar med denne beslutningen ble det i 2010 utviklet nye prøver på UKER ZIL. For tiden er konstruksjonen av chassiset for modell nr. 2 fullført og karosseriet til et nytt design er bygget med 50 prosent. Den nye karosseriet beholdt de grunnleggende ideene til den første prøven, spesielt stigedører. For prosjekt nr. 3 ble et chassis med en uavhengig fjæring med luftfjærer nesten fullstendig laget, her var utviklingen av Lev Samokhin veldig nyttig.

Sommeren 2012 mottok "Fort Tekhnologiya" og AMO ZIL for det første kjøretøyet et patent på et industrielt design, som registrerte et innovativt design, som er basert på den samtidige utviklingen av konseptet med å imøtekomme besetningsmedlemmer, minebeskyttelse i annen design og teknologiske løsninger.

Tekniske egenskaper for det multifunksjonelle terrengkjøretøyet 3IL-3901S1 (4x4):

Bæreevne - 2500 kg;

Kroppskapasitet på ett volum - 11 personer;

Totalvekt - 8000 kg;

Massen til den utstyrte prøven (uten rustning) - 4570 kg;

Motor:

-type - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dieselmotor;

- antall sylindere - J -1;

- arbeidsvolum - 4460 cm3;

-maksimal effekt - 150 hk;

-maksimalt dreiemoment - 548, 8 N • m

Clutch - Zf Sachs, modell Mf 362 med pneumatisk booster;