I nyhetsstrømmer, med uvennlig konstanthet, er det rapporter om branner ved arsenaler, lagringsbaser og parker for militært utstyr. Selv om den neste hendelsen går uten skader, er all aktivitet i flere kilometer rundt lammet - brannslukningsutstyr er ikke i stand til å takle de brennende haugene med ammunisjon. Den vanlige taktikken i slike tilfeller er å evakuere mennesker og vente til det farlige objektet brenner ned. Prisen på denne impotensen er ikke bare ødelagt eiendom, bygninger og strukturer, men også det påfølgende dyre arbeidet med å finne og nøytralisere "gavene" som noen ganger har vært spredt rundt i kilometer.
Det ser ut til at løsningen på problemet ligger på overflaten - militæret brenner? La det militære utstyret slippe ut! Sett en større tank på tanken - og dra! I henhold til dette prinsippet ble det opprettet en rekke høyt beskyttede beltebrannbiler: den russiske "Jay", den ukrainske "GPM-54", den tsjekkiske "SPOT-55". De kinesiske designerne sto ikke til side og installerte tanken på "arbeidshesten til det kinesiske tankskipet" - "Type -59" -tanken.
Imidlertid løser disse maskinene av en eller annen grunn ikke problemene: de lanseres ikke i masseproduksjon, og de går som regel ikke utover prototyper. Hva er grunnen? Svaret er enkelt - et halvt mål løser bare en del av problemet. Den kraftige rustningen som tanken krever, viser seg å være klart overflødig for brannbilen - de flygende fragmentene har flere størrelsesordener lavere energi enn prosjektilet som ble avfyrt fra kanonen. Du må bære flere tonn ekstra rustning med bil. Tanken, installert på skroget med et minimum av endringer, viser seg å være klart utilstrekkelig for en bil i denne klassen - fra fire tonn på en "kineser" til femten tonn på en av modifikasjonene til en tsjekkisk bil. I tillegg hever den godt posisjonerte tanken tyngdepunktet betydelig - arbeid på bakker for slike maskiner er beheftet med betydelig risiko. For å få tilgang til motoren må du starte opp flere triks - for eksempel på GPM -54 blir baktanken for dette formålet hevet av spesielle hydrauliske sylindere. De allerede spartanske jobbene med tankskip blir ikke mer komfortable - tanken som ligger øverst lekker ofte. Det er ikke nødvendig å drømme om betydelige volumer for plassering av spesialutstyr - i skrogets bokførte volum er hver kubikkdecimeter allerede involvert.
En vei ut av den tilsynelatende fastlåste situasjonen ble foreslått av designeren av Kharkov Armored Repair Plant (KHBTRZ). Uten å forlate de testede, hærlignende pålitelige tankenhetene, samlingene og systemene, foreslo de et kjøretøy som ikke var en omarbeidelse av en tank, men som ble laget spesielt som en brannbil.
Maskinen er produsert ved bruk av T-64-tankenhetene, og har en modulær design, som ikke bare lar produsere et bredt spekter av designalternativer i familien, men også på en separat maskin, om nødvendig, installere utstyr for en bestemt oppgave, for for eksempel demontere en skumgenerator for å evakuere ofrene fra brannkilden.
Bilen er laget i henhold til panseret - i tillegg til bekvemmeligheten ved tilgang til motoren, gir denne løsningen ekstra beskyttelse for mannskapet: i tilfelle et kjøretøy blåser opp på et eksplosivt objekt, dekker motoren mannskapet. Imidlertid er dette sikkerhetstiltaket ikke det eneste - pansrede karosseriet til brannmotoren beskytter mannskapet og utstyret, både mot fragmenter av eksploderende ammunisjon og mot termisk stråling fra brannen.
Maskinen bruker en 5TDF-A tankmotor, om nødvendig er det mulig å i tillegg kjøle radiatorene med vann fra tanken. En girkasse brukes i girkassen, som halverer turtallet på drivhjulene sammenlignet med tankchassiset, men øker dreiemomentet med samme mengde. Bilen mister litt i fart, men den vinner betydelig i langrennsferdighet og evne til å transportere tung last.
"Høydepunktet" i bilen er det ubrennbare chassiset. En vanlig tankskøytebane begynner å brenne allerede ved to hundre og seksti grader - dette er temperaturen på ulmende treverk. I skøytebanen "seksti-fire" er gummimassen dekket med metall, som et resultat av at for å skade den, er det nødvendig å varme den til en temperatur på seks hundre grader i en time. Men selv i dette tilfellet vil ikke gummien brenne, men bare brytes ned og gradvis miste egenskapene. Og med vanningssystemet for kjøreutstyr (en slik løsning er også tilgjengelig på maskinen), stiger den farlige temperaturen til sju hundre grader. En annen fordel med denne valsens design er beskyttelsen av gummi mot mekanisk skade - på vanlige ruller kuttes den og trekkes ut når stein og metallgjenstander treffer tredemøllen.
Understellets "militære opprinnelse" bestemmer motstanden mot detonasjon i tilfelle en kollisjon med en eksplosiv gjenstand. Åpent larve - sporet er ikke monolitisk, men er satt sammen av komponentdeler, dessuten utstyrt med hull, når det detonerer passerer det en del av gassene som dannes under eksplosjonen gjennom seg selv, og reduserer dermed deres destruktive kraft. Når den detoneres på en enhet med høy effekt (fra 5 kg TNT-ekvivalent), bryter en lavmasse veierulle bare av med en hengeblokk, mens bare en liten del av eksplosjonsenergien overføres til kroppen. I tillegg har undervognens design evnen til å rengjøre seg selv når du arbeider i gjørme - en veldig nyttig evne for arbeid i områder som ikke er ødelagt av gode veier.
Lavt plassert i skroget lar tanken ta ombord 26 tonn vann - i dag er dette en verdensrekord. En slik tankkapasitet er ikke et mål i seg selv: en kraftig vannkanon "skyter" hundre liter vann per sekund i en avstand på opptil hundre meter. Maskinen er utstyrt med et dozerblad, som gjør det mulig å lage passasjer i steinsprut osv. For å utføre ledninger til arbeidsstedet for spesialisert utstyr.
Hver for seg bør det nevnes det utviklende fjernkontrollsystemet for en brannbil. Ved forhold med høyt risikonivå (høyt strålingsnivå, mulighet for eksplosjon av betydelig kraft, under kraftig varmestråling osv.), Kan maskinen utføre rutinemessige oppgaver uten mannskap om bord. Kontrollen utføres fra et fjernkontrollpunkt på sikker avstand.
Til dags dato har bare en mock -up modell av bilen blitt produsert, i vestlig terminologi - en "konseptbil". Denne maskinen, under fabrikkdrevne tester, lar deg sjekke både strukturen som helhet og evaluere arbeidet til hovedenhetene. Basert på testresultatene vil en prototype brannbil bli produsert på slutten av året.
På lengre sikt er det planlagt å integrere ulike typer spesialiserte systemer på kabinettet: installasjoner for pulserende sprøytet vannforsyning, optisk og fjernsynsovervåkingsutstyr, bolometre (varme radarer), satellittnavigasjonsutstyr, manipulatorer, installasjoner for oppskyting av kjemisk absorpsjon slokkegranater osv.
Når du jobber med en kunde (i dette tilfellet er det forsvarsdepartementet) ble ordningen med relasjoner som ble vedtatt i det amerikanske militær-industrielle komplekset brukt: produsenten tar en initiativutvikling av en prototypemaskin, som deretter presenteres for kunde. Hvis den foreslåtte prototypen passer kunden, åpnes finansiering av produsenten for å forberede maskinen til serieproduksjon. En slik ordning "sporer" utformingen av maskiner av høy kvalitet - hvis kunden er misfornøyd med den foreslåtte prøven, blir produsentens kostnader rett og slett ikke kompensert. Denne ordningen er ekstremt gunstig for staten - budsjettpenger brukes ikke på de innledende utviklingsstadiene, utviklingen av maskinen skjer på kort tid (derimot kan man huske historien om den indiske tanken "Arjun", som ble designet for 34! år). I tillegg, med flere selskapers deltakelse i konkurransen, blir det mulig å velge det beste utvalget både når det gjelder tekniske og økonomiske indikatorer, mens blindvei-områder ikke er finansiert.
Den ukrainske bilen tar bare de første skrittene så langt, og jeg vil tro at disse trinnene ikke blir de siste, og folk vil huske lenge med hyggelige ord både selve bilen og skaperne.
