"Selges av en militær Humvee i grønn eller gul maling. Flott for tauing av last, artilleri og soldater. Kan vade over elver, overvinne sanddyner og hoppe over steiner. Anbefales ikke for bykamp eller gruvede veier. Starter på $ 7.500."
Etter en legendarisk karriere som begynte med invasjonen av Panama i 1989, fortsatte i Persiabukta i 1991, deretter i Bosnia og endte i krigene i Irak og Afghanistan, går flåten av amerikanske flerbruks Humvee-kjøretøy inn i en usikker fremtid, biler selges på auksjoner i dusinvis. Denne bilen er et ikon for det amerikanske militæret, den erstattet Jeep -jeepen og skapte en sivil bror med en ublu appetitt, som ble et symbol på det amerikanske egoet og ekstravagansen.
Men nå vil hæren ha et kjøligere og smidigere kjøretøy, lett nok til å transporteres med helikopter og sterk nok til å motstå kraftige eksplosjoner.
Tre store forsvarsselskaper konkurrerer om en veldig viktig, stor og feit kontrakt, som hæren planla å utstede for noen år siden. Joint Light Tactical Vehicle -programmet på 30 milliarder dollar planlegger å produsere 55 000 kjøretøyer som skulle debutere og til slutt bli noen av de mest fremragende kjøretøyene i vår tid.
Kriger måles ofte etter statistikk: seier og tap som kjemper, våre og deres tap, byer som plyndres, territorier erobret og tapt, etc. Men de er også bestemt av våpnene sine - ettersom brølen fra Sherman -tanken var lydsporet fra andre verdenskrig, så støyen fra bladene til det amerikanske Iroquois flerbrukshelikopteret var den karakteristiske lyden av Vietnam.
Og nå kommer en ny kandidat til det symfoniske rotet i neste krig - en gal forsker som parer en jeep med en tank. Etter ti års utvikling er Pentagon klar til å vise frem et JLTV-kjøretøy bygget for frontlinjekamp og transport av forsyninger bak.
JLTV vil være en annen gren av slektstreet som Jeep og Humvee allerede har vokst fra, og tjene med utmerkelse i mange deler av verden, fra Ardenneskogene i Frankrike til sanden i Irak. Fra begge bilene spunnet kommersielle avleggere som raskt integrerte seg i amerikanernes kulturelle bevissthet.
Humvee kom til det kommersielle markedet i stor grad takket være Terminator selv, Arnold Schwarzenegger, som ønsket en kraftig kommandobil til personlig bruk og overbeviste produsenten, AM General, om å lage en sivil versjon.
"Ta en titt på disse deltoidmusklene, se på disse kalvene," gjentok han mer enn én gang og så med kjærlige øyne på Humvee.
Over tid ble også den amerikanske offentligheten forelsket i hans muskulære form. Popstjerner og sportsstjerner, kjendiser snappet opp disse bilene som varmt brød.
Men mens jeepen regnes som et symbol på dristig, men pålitelig utholdenhet, har Hummer derimot blitt hånet for sin størrelse og ublu appetitt helt siden den ble lansert kommersielt. Miljøvernere angret sterkt på dette og brente til og med en forhandler i California.
Produksjonen ble avviklet og den siste nye Hummer ble solgt i 2010, ti år etter at General Motors kjøpte merket.
Bileksperter bemerket at "det hele så overfladisk og useriøst ut og førte til slutt til hans død. Det er ikke kult å ha en bil som tapper en liter hver 10 mil (liter per 4 km)."
Humvee debuterte militært på 1980 -tallet, tjenestegjorde i Gulf -krigen, og ifølge en militæranalytiker ble "snart et allestedsnærværende symbol på det amerikanske militæret."
I mer enn 30 år har AM General produsert over 300 000 Humvees i 60 land. Hundrevis av millioner dollar i kontrakter har nylig blitt tildelt utenlandske land, inkludert Afghanistan, Kenya og Mexico.
USA har over 160 000 av disse maskinene på bøkene. I tillegg til at Humvees tjener i utlandet, er disse kjøretøyene også i tjeneste hos National Guard og deltar i oppgavene med å eliminere konsekvensene av naturkatastrofer.
"Det sender et veldig sterkt signal til innbyggerne når de ser soldater ankomme til Humvees … så har det kommet hjelp," sier en senior offiser i National Guard.
I Irak ble sårbarheten til Humvee også et symbol på en slurvet operasjon, da militæret og kommandoen ikke var klare for langvarig hardt arbeid, og opprørerne fullstendig tæret på tradisjonelle frontlinjer.
Etter hvert som konflikten fortsatte, slet militæret ganske enkelt ut stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer, hvoretter de måtte stole på Humvees for kamppatruljer, og disse kjøretøyene var ikke designet for dette.
Fienden begynte i økende grad å bruke skjulte retningsbestemte landminer, som et resultat av tapet av den amerikanske kontingenten vokste de, spesielt i de enhetene som beveget seg i ubeskyttede Humvees. Soldatene brukte det de kalte "landsbyforsvar" for å befeste kjøretøyene sine, finne passende jernstykker fra skrapdumper og skru dem på Humvees.
I en av divisjonene ble Humvees kalt "Rocinantes", i likhet med hesten til Don Quijote - et symbol på antililvianness.
I 2004 spurte en Tennessee National Guard -soldat forsvarssekretær Donald Rumsfield om dette, og sa rett ut at "kjøretøyene våre ikke har noen beskyttelse."
“Vi graver ut hauger med rustne jernstykker og sorterer gjennom kasserte skuddsikre glass med spor etter kuler og granater. Vi velger alt dette, "sa han," vi velger hva som er bedre, vi legger det på bilene våre og går for å kjempe mot dem."
Rumsfield svarte med den nå berømte frasen: "Du skal gå i krig med hæren du har."
Pentagon begynte deretter raskt å bestille Humvees og kjøpe tusenvis av tungt pansrede kjøretøyer i kategorien MRAP (Mine -Resistant Ambush Protected - med økt beskyttelse mot gruver og improviserte eksplosive enheter). Men selv med disse oppgavene var det allerede planlegging av et neste generasjons kjøretøy, nå kjent som JLTV.
Den skulle være like mobil som en ubevæpnet Humvee, en kraftig SUV som var i stand til å tåle samme eksplosjon som en MRAP mens den slepte en tung last.
Prosjektet fanget oppmerksomheten til tre forsvarsgiganter, hvorav den ene skulle få kontrakt i sommer. AM General laget Humvee, Oshkosh laget MRAP og Lockheed Martin, verdens største forsvarsentreprenør.
Lockheed er først og fremst kjent for sin luftfartsvirksomhet, og lager F-35 Joint Strike Fighter. Imidlertid ble det Maryland-baserte selskapet invitert til programmet fordi "det ble sett på som et spesielt interessant ingeniørforslag," sa visepresidenten for bakkenivåavdelingen. "Målet her er å ta mulighetene til forskjellige maskiner og kombinere dem til et mye mindre system."
De nye kjøretøyene, som Marine Corps vil kjøpe i mye mindre mengder, vil ikke helt erstatte Humvees, som vil forbli i drift i flere år til. Men mange maskiner trenger reparasjoner etter mange års hardt arbeid. Som en del av kontrakter med Pentagon selges omtrent 50 Humvees hver uke på auksjoner. Og 75 prosent av inntektene går til forsvarsdepartementet.
Kjøperne er stort sett ranchere og bønder, samlere og entusiaster som vil ha sitt eget stykke historie.
- Etterspørselen er veldig høy. På noen auksjoner kjemper 10-12 søkere, naturligvis stiger prisen på en bil betydelig, sier en av lederne på auksjonsstedet.
En student i Maryland kjøpte nylig en bil på 10 000 dollar. Han mimrer med det i farens garasje og ruller av og til rundt åsene rundt gården.
"Det er perfekt for skogsstier," sier eleven og sukker tungt. - Det er synd at alt vil være begrenset til dem, for på veiene er det forbudt.
