Strengt tatt er temaet ubemannede fly overhodet ikke nytt for landet vårt. Cruisemissiler ble tatt opp i Sovjetunionen umiddelbart etter den store patriotiske krigen (ved å kopiere den "flygende motorsykkelen" FAU-1), og nå inntar vi en ledende posisjon i dette området i verden. Og hva er et cruisemissil hvis ikke et ubemannet fly? I Sovjetunionen ble romfergen Buran bygget, som lenge før Boeing X-37 fløy i bane i en ubemannet modus og kom tilbake.
Reaktiv og engangsbruk
Innenriks UAVer med rekognoseringsfunksjoner har også en lang historie. På midten av 1960-tallet begynte kampene å motta taktiske ubemannede rekognoseringsfly (TBR-1) og langdistanse ubemannede rekognoseringsfly (DBR-1), som ble utviklingen av ubemannede målfly. Det var et seriøst fly som ikke var kompakt i det hele tatt. TBR veide nesten tre tonn, kunne fly i høyder opp til 9000 m i hastigheter opp til 900 km / t, som den var utstyrt med en turbojetmotor for. Målet er fotografisk rekognosering med en flyvning på 570 km. Lanseringen ble utført fra føringene i en vinkel på 20 grader mot horisonten, og pulverakseleratorer ble brukt til akselerasjon. DBR-1 fløy supersonisk (opptil 2800 km / t) og hadde en rekkevidde på opptil 3600 km. Startvekt - over 35 tonn! Med alt dette hadde rekognoserings -UAVer i den første generasjonen en uviktig nøyaktighet i tilnærming til et gitt objekt, og disse enhetene - tunge, turbojeter - var … engangsbruk, og derfor viste det seg å være en overhead.
UAV "Granat-4" Den mest "langdistanse" enheten i "Gunner-2" komplekset. Den er utstyrt med en bensinmotor, og karosseriet er laget av komposittmaterialer. Vekten til enheten er omtrent 30 kg, rekkevidden er omtrent 100 km.
På midten av 1970-tallet gikk det ubemannede rekognoseringskomplekset VR-3, basert på Reis turbojet UAV, i tjeneste med den sovjetiske hæren. Det var allerede et gjenbrukbart system designet for å utføre luftrekognosering av objekter og terreng i taktisk dybde av hensyn til bakkestyrker og streikluftfart. Flyet var lettere enn forgjengerne en gang-startvekt på 1410 kg, marsjfart opp til 950 km / t og teknisk flyvning på 170 km. Det er lett å beregne at selv med full tanking kan flyreisen til "Reis" ikke vare mer enn ti minutter. Enheten er i stand til å utføre foto-, fjernsyns- og strålingsrekognosering med dataoverføring til kommandoposten i nesten sanntid. UAV-landing ble utført på kommando av det automatiske kontrollsystemet ombord. Det er verdt å merke seg at "Reis" fortsatt er i tjeneste med den ukrainske hæren og ble brukt i den såkalte ATO.
På 1980 -tallet begynte tredje generasjon UAV å utvikle seg i verden - lette, rimelige fjernstyrte kjøretøyer med rekognoseringsfunksjoner. Det kan ikke sies at Sovjetunionen forble distansert fra denne prosessen. Arbeidet med opprettelsen av den første innenlandske mini-RPV ble startet i 1982 ved Kulon Research Institute. I 1983 ble en gjenbrukbar RPV "Pchela-1M" (kompleks "Stroy-PM") utviklet og flytestet, designet for fjernsynsrekognosering og fastkjøring av kommunikasjonsutstyr som opererer i VHF-serien. Men så begynte perestrojka, etterfulgt av 90 -tallet, som gikk tapt for utviklingen av innenlandske ubemannede fly. Ved begynnelsen av det nye årtusenet var gamle sovjetiske utviklinger moralsk foreldet. Jeg måtte haste etter jakten.
I simulatorklassen behersker tjenestemennene som gjennomgår opplæring ved Kolomna Center kontrollen over UAV så langt i det virtuelle rommet. Først etter å ha blitt trent på simulatoren, får operatøren lov til å kontrollere det virkelige apparatet. Slik trening kan ta fra 2, 5 til 4 måneder.
For ekte flyvere
I den gamle russiske byen Kolomna, ved siden av museumsfabrikken til den berømte eple-marshmallowen, ligger State Center for Unmanned Aviation i Moskva-regionen. Det er, som det er vanlig å si, det viktigste russiske kompetansesenteret for opplæring og omskolering av teknikere og operatører som kontrollerer militære UAV. Forløperen til senteret var Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, en struktur som har eksistert i tre tiår under forskjellige navn og med forskjellige steder. Men akkurat nå har UAV -ene kommet spesielt inn i landets militære ledelse. Dette bevises i det minste av at militærbyen som ble arvet av senteret (den tilhørte tidligere Kolomna Artillery School, opprettet under Alexander I), blir aktivt gjenoppbygd og utstyrt. Noen av bygningene vil bli revet (andre vil bli bygget i stedet), noen vil bli revidert. En ny klubb og stadion vil bli bygget på enhetens territorium. Alle ubemannede kjøretøyer levert til troppene passerer gjennom senteret, spesialistene ved senteret studerer det i detalj, og overfører deretter kunnskapen til kadetter som kommer til Kolomna fra hele landet.
For å jobbe med UAV (i det minste med de som er akseptert for forsyning i våre væpnede styrker) kreves innsats fra tre spesialister. For det første er det føreren av kjøretøykontrollen - han setter flykurs, høyde, manøvrer. For det andre er det en mållastkontrolloperatør - hans oppgave er å direkte utføre rekognosering ved bruk av visse sensorenheter (video / IR / radiointelligens). For det tredje forbereder den UAV for flyging og lanserer en ubemannet biltekniker. Opplæring av alle disse tre kategoriene militært personell utføres innenfor murene på senteret. Og hvis teknikerens sted alltid er i nærheten av "maskinvaren", blir operatørene først opplært i klasserommene bak skjermene til simulatorer. Det er interessant at føreren av kjøretøyet selv endrer UAV -kursen og tegner linjer på et elektronisk kart over området, mens operatøren av mållasten mottar et bilde fra kameraet i sanntid.
BirdEye 400 ("Zastava") er beregnet på rekognosering av mål, justering av brann, påvisning av krasjsteder for andre UAV -er. Handlingsradius er 10 km. Flytiden - 1 time. Startvekt - 5,5 kg.
I motsetning til den amerikanske hæren, hvor flygesimulatorspillere nylig har begynt å bli invitert til UAV -operatører, beholder våre væpnede styrker fortsatt en konservativ tilnærming. Spillere, ifølge senteret, har ikke erfaring med å kommunisere med de virkelige elementene som ekte piloter har, som ganske objektivt forestiller seg flyets oppførsel under ugunstige værforhold. Vi tror fortsatt at personer med profesjonell luftfartstrening - tidligere piloter og navigatører - er mer egnet for UAV -kontroll. Treningsvarigheten på senteret varierer fra 2, 5 til 4 måneder og avhenger av flyets størrelse, rekkevidde og funksjonelle belastning.
BirdEye 400 -enheten lanseres ved hjelp av gummibånd. "Fugl" med en elektrisk motor svever raskt opp i himmelen og blir virkelig som en fugl. Litt mer - og enheten vil forsvinne fra synet
Mens små former
Den amerikanske filmen "The Good Kill" forteller historien om skjebnen til UAV -operatøren Reaper - denne mannen, som ligger ved en kommandopost i USA, måtte utføre rakettangrep mot mennesker på den andre siden av verden. Myndighetene, hvis ordre helten i filmen var forpliktet til å utføre, anså disse menneskene som terrorister. Det menneskelige dramaet utspiller seg på bakgrunn av veldig vakkert og effektivt vist scener med fjern krigføring ved bruk av sjokk -UAVer. Våre tjenestemenn, heldigvis eller dessverre, er neppe bestemt til å være i stedet for helten i "Good Murder" i nær fremtid. Prototyper av streikedroner i landet vårt utvikles nå aktivt, noen av dem testes allerede, men det er fortsatt langt fra å ta dem i bruk. Post-perestrojka "gapet" har kastet Russland innen militære ubemannede fly 10-15 år tilbake i sammenligning med Vesten, og vi begynner bare å ta igjen nå. Derfor er det fremdeles ikke et veldig bredt spekter av UAVer som brukes i hæren vår.
Da det ble klart at det ikke ville være mulig å raskt trekke innenlands teknologi til de minste moderne kravene, bestemte forsvarsindustrien vår for å etablere samarbeid med en av verdens ledere i utviklingen av militære UAVer - med Israel. I henhold til en avtale som ble signert i 2010 med Israel Aerospace Industries Ltd., begynte Ural Civil Aviation Plant med lisensiert produksjon av den lette bærbare BirdEye 400 og SEARCHER mellomklasse UAV under navnene henholdsvis Zastava og Outpost. "Forpost", forresten, er den eneste enheten vi har adoptert for forsyning (UAV -er godtas i våre væpnede styrker "for forsyning" som ammunisjon, og ikke "i tjeneste" som militært utstyr), som tar av og lander som en fly, det vil si fra løp og løp. Alle andre blir skutt opp fra katapulter og land i fallskjerm. Dette antyder at så langt i vår hær opereres UAV hovedsakelig av liten størrelse med liten nyttelast og relativt kort rekkevidde.
I denne forstand er et sett med UAVer fra Navodchik-2-komplekset veiledende. Her brukes fire enheter under det generelle navnet "Granat" og med indekser fra 1 til 4.
UAV - selv om det er lite, men fortsatt luftfart. Som i stor luftfart er alle komponenter og systemer grundig forberedt for drift før flyvningen. Den oransje posen på bildet er skallet til en spesiell pute, som vil blåse opp før landing og myke støtet på bakken.
"Granater" 1 og 2 er lette (2, 4 og 4 kg) bærbare UAVer med kort rekkevidde (10 og 15 km) med elektriske motorer. "Granat-3" er en enhet med en rekkevidde på opptil 25 km, og som kraftverk bruker den en bensinmotor, som i "Granat-4". Sistnevnte har en rekkevidde på opptil 120 km og kan bære alle slags nyttelast: et foto- / videokamera, et IR -kamera, elektronisk krigføringsutstyr og mobillager. Kontrollsenteret "Granat-4", i motsetning til "junior" -modellene, er basert i kungaen til "Ural" hærbil. Likevel blir denne UAV, så vel som sin motpart i Orlan-10-klassen, lansert fra metallførere ved hjelp av en gummisele.
Alle fire Granatas er produsert av det russiske selskapet Izhmash - Unmanned Systems, som selvfølgelig er et fremskritt i forhold til å klone israelske kjøretøyer. Men som senteret innrømmer, er det fortsatt en lang vei å gå for å fullføre importbytte i dette området. Slike høyteknologiske komponenter som mikrokretser eller optiske systemer må kjøpes i utlandet, og vår industri har ennå ikke mestret kompakte bensinmotorer med de nødvendige parameterne. Samtidig, innen programvare, demonstrerer våre designere verdensnivå. Det gjenstår å endre "maskinvaren".
Oppløst i himmelen
Praktiske øvelser i UAV -kontroll holdes på en treningsplass som ligger i utkanten av Kolomna. På dagen for å besøke senteret ble det praktisert kontroll over lette bærbare enheter - BirdEye 400 (aka "Zastava") og "Granatom -2" her. Start fra et gummibånd - og snart forsvinner enheten til himmelen. Først da forstår du hovedfordelen med denne UAV -klassen - stealth. Operatøren som sitter under markisen ser ikke på himmelen. Foran ham er et kontrollpanel, som konvensjonelt kan kalles en "bærbar datamaskin", og all informasjon om plasseringen av UAV gjenspeiles på skjermen. Operatøren trenger bare å jobbe aktivt med pennen. Når BirdEye går ned til lav høyde og blir synlig, kan det forveksles med en rovfugl som sirkler på jakt etter byttedyr. Bare farten er klart større enn fuglens. Og her er landingskommandoen - fallskjermen åpnes, og UAV -en lander og myker støtet mot bakken ved hjelp av en oppblåst kollisjonspute.
De fleste av UAV -ene som ble adoptert for levering av den russiske hæren, tar av ved hjelp av katapulter og land med fallskjerm. Et unntak er Forpost UAV (produsert på lisens fra den israelske SEARCHER), som krever et flyplass for start og landing.
Selvfølgelig trenger vår hær UAV-er med lengre rekkevidde, med en lengre rekkevidde, med større nyttelast og med sjokkfunksjoner. Før eller siden vil de slutte seg til rekkene og vil definitivt ankomme Kolomna. Her vil de bli lært å jobbe med dem. Men så langt er det en aktiv studie av det tilgjengelige arsenalet. Temaet om militære droner i Russland er tydelig på vei oppover.
