I mai 2005 ble plikten til 15P961 Molodets militære jernbanemissilsystemer (BZHRK), bevæpnet med interkontinentale missiler RT-23 UTTH, avsluttet. Årsaken til dette var noen internasjonale avtaler om reduksjon av offensive potensialer, samt idriftsettelse av Topol-M mobile bakkekompleks. Siden den gang har temaet for å lage nye systemer i denne klassen gjentatte ganger blitt gjenstand for diskusjoner, men saken har ennå ikke nådd noen spesifikke løsninger. Til nå hadde alle offisielle uttalelser om muligheten for å gjenoppta byggingen av BZHRK bare de mest generelle formuleringene som "vi vurderer problemet" eller "i fremtiden er det mulig å returnere."
Uventede nyheter kom i går. Ifølge byrået RIA Novosti er designarbeidet allerede i full gang, hvis formål er å lage et nytt kampjernbanemissilsystem. En viss ukjent kilde i det russiske militærindustrielle komplekset fortalte også Novosti-journalister om den omtrentlige fristen for å fullføre arbeidet. Ifølge ham kan de første prototypene til den nye BZHRK settes sammen innen 2020. Som et resultat vil adopsjonen av dette komplekset, hvis det finner sted, skje i begynnelsen av tjueårene. Andre detaljer om prosjektet er fremdeles ukjente.
Fjerning av plikt for 15P961 missilsystemer skjedde på grunn av vilkårene i START II -traktaten. Til tross for alle vanskelighetene med ratifiseringen av denne avtalen, ble BZHRK -er som følge av dette likevel tatt av tjenesten og avhendet. Når det gjelder den nyeste START III-traktaten, forbyr dens vilkår ikke opprettelse og drift av jernbanebaserte missilsystemer. Av denne grunn har det i løpet av de siste årene regelmessig blitt hørt forslag om restaurering av gamle BZHRK eller bygging av nye, inkludert forslag til nye prosjekter. Til fordel for gjenoppliving av den gamle ideen siteres alltid det samme faktum: Russland har et utviklet jernbanenett som kan brukes til konstant bevegelse av spesialtog med missiler. Samtidig kan missiler avfyres fra nesten alle deler av banen. På en gang var det mobiliteten til jernbanekomplekser som ble årsaken til starten på fullskala forsknings- og designarbeid.
Det er verdt å merke seg at da de utviklet 15P961 BZHRK, måtte designerne på Yuzhnoye Design Bureau og flere relaterte organisasjoner løse en rekke problemer som var nødvendige for en vellykket integrering av missilsystemet med toget. Først og fremst var det nødvendig å sikre riktig vektfordeling slik at BZHRK ikke skadet sporene. Lanseringsvekten til RT-23 UTTKh-raketten var 104 tonn, og om lag 45-50 tonn mer sto for oppskytingssystemet. På grunn av dette måtte flere interessante løsninger brukes for å laste av bilens undervogn. I tillegg måtte alt spesialutstyret til komplekset plasseres i dimensjonene til standardbiler, som dessuten måtte ha et umerkelig utseende. Til slutt forårsaket lanseringen av raketten fra jernbaneoppskytningskomplekset mange forskjellige spørsmål: bilen med bæreraketten måtte til slutt utstyres med et spesielt system for å avlede kontaktledningene til side, og etter mørtellanseringen var selve raketten avbøyd til siden slik at motorgassene ikke skadet bilene, sporene etc.. NS.
Opprettelsen av en ny analog av den gamle 15P961 vil være forbundet med nøyaktig de samme problemene. Sannsynligvis vil utviklingen av rakett og elektronisk teknologi noe lette oppgaven, men ikke så mye at det ville være mulig å lage en ny BZHRK på kort tid. For eksempel er det mulig å bruke missiler som har en lavere oppskytningsmasse sammenlignet med RT-23 UTTH, for eksempel Topol-M eller Yars-missiler. Noen funksjoner ved lansering fra en jernbaneanlegg vil imidlertid kreve visse modifikasjoner. Det skal også bemerkes at alt arbeid med temaet for den nye BZHRK må gjøres på nytt, uten å bruke den gamle sovjetiske opplevelsen. Faktum er at hoveddesignforskningen, inkludert temaet bakkeelementer i Molodets -komplekset, ble utført av designbyrået Yuzhnoye, som nå ligger på territoriet til det uavhengige Ukraina. Det er velbegrunnet tvil om muligheten for at denne organisasjonen deltar i utviklingen av et nytt BZHRK. Så russiske designere må selvstendig utvikle alle systemene i det nye jernbanekomplekset, bare ved å bruke dokumentasjonen som er bevart i landet vårt.
Alle tekniske problemer, hvis ønskelig og riktig tilnærming, kan løses. Hvis det opprettes et nytt kampjernbanemissilsystem, vil det først og fremst påvirke internasjonale forbindelser. På en gang prøvde USA, med krok eller skurk, i det minste å opphøre avslutningen av BZHRK til jernbanenettet i Sovjetunionen, og deretter Russland. Til tross for visse eksterne forskjeller fra konvensjonelle tog - først og fremst så mange som tre DM62 -diesellokomotiver - forble jernbanekompleksene et ganske vanskelig mål for deteksjon og angrep. Alle Molodets -biler, inkludert løfteraketter, var forkledd som "sivile" person-, gods- eller kjøleskapbiler. På grunn av dette var pålitelig deteksjon av BZHRK ved hjelp av satellittrekognosering bare mulig etter at toget kom inn i posisjonen for rakettskyting, under forberedelsene til rakettoppskytingen. Som et resultat klarte amerikanerne først å oppheve avlysningen av togene med missiler utenfor basene, og deretter fjerning av kompleksene fra tjenesten. Det er bemerkelsesverdig at den russiske ledelsen forsinket fjerningen av 15P961-kompleksene fra drift til produksjonen av Topol-M jordmobilkomplekser ble lansert.
Gitt den utenlandske reaksjonen på de gamle jernbanebaserte missilsystemene, er det ikke vanskelig å gjette hvordan NATO-landene, og fremfor alt USA, vil reagere på et nytt prosjekt av denne typen. Det er verdt å vente på retorikk av forskjellige slag, men av samme betydning: Russland vil igjen bli anklaget for dårlige intensjoner, temaet for den "uferdige" kalde krigen vil bli reist igjen, og så videre og så videre. Generelt vil en slik reaksjon være mer enn forståelig. BZHRK utgjør en stor fare for en potensiell fiende, og deres mobilitet kan i stor grad forstyrre antimissilsystemer. Tilbake på åttitallet i forrige århundre beregnet amerikanske ingeniører at med et atomrakettangrep med ett og et halvt hundre R-36M-missiler med sikte på å ødelegge 25 jernbanekomplekser, er sannsynligheten for å treffe sistnevnte ikke mer enn ti prosent. Dermed blir jernbanemissilsystemer en av de mest unnvikende komponentene i atomstyrker, sammen med ubåter.
Med alle fordelene av teknisk og taktisk art, er kampjernbanemissilsystemer ikke uten ulemper. Først og fremst er det kompleksiteten i skapelsen og driften. I tillegg kan reiser med rakettog på offentlige jernbaner bli gjenstand for kritikk av forskjellige slag, fra politisk og internasjonalt til miljømessig og moralsk. Likevel har effektiviteten til slike systemer i aspektet avskrekking allerede blitt bevist i praksis og bekreftet av reaksjonene fra fremmede land. Så før vi starter utviklingen av nye jernbanemissilsystemer, må den politiske og militære ledelsen i landet avgjøre hva som er viktigere: statens sikkerhet eller dets internasjonale image. Det er verdt å merke seg at utholdenheten og systematiske fremskritt av ideene deres, inkludert ideene om BZHRK, som et resultat, kan stoppe utenlandske indignasjoner og vise deres ubrukelighet.
Dessverre er det foreløpig ingen offisielle data om utviklingen av et nytt kampjernbanemissilsystem. Dessuten er selve eksistensen av slike verk bare kjent fra uforståelige anonyme kilder. Derfor ville det først ikke skade å vente på de offisielle uttalelsene fra forsvarsdepartementet. Dessuten kan disse utsagnene bli et utgangspunkt for en spesifikk utenlandsk reaksjon. Det viktigste etter det er ikke å glemme at din egen sikkerhet er mye viktigere enn de neste anklagene om uvennlige intensjoner.
