Det tiende International Aerospace Show "Aero India-2015", som åpnet i Bangalore, vil utvilsomt sette et merkbart preg i historien til hele den globale industrien.
Først arrangeres utstillingen noen uker etter at lederne i Russland og USA besøkte India - først, i desember 2014, Vladimir Putin, deretter forsvarsminister Sergei Shoigu, og deretter Barack Obama. For det andre vil Bangalore brudshow bli arrangert for første gang under slagordet "Do in India", som har blitt kunngjort av den nye regjeringen ledet av statsminister Narendra Modi.
Langsom korketrekker bryter ut
Moskva og Washington er de viktigste konkurrentene for levering av militære produkter til New Delhi. Analytikere sier at Russland streber etter å opprettholde sin posisjon som en stor leverandør. Volumet av våpeneksport av landet vårt til India siden 60 -tallet utgjorde minst 45 milliarder dollar. Mer enn 60 prosent av de viktigste militære plattformene som for tiden er i tjeneste med de nasjonale væpnede styrkene, er produsert i Russland. Samtidig har India de siste årene strebet etter å diversifisere leverandørene av militært utstyr. Som et resultat, i perioden 2011-2014, overgikk Washington Moskva: henholdsvis 5, 3 og 4, 1 milliard dollar, ifølge eksperter fra ukebladet "Janes Defense Weekly".
"Prisen på Rafale -krigere har allerede mer enn doblet seg sammenlignet med 10 milliarder dollar som ble annonsert i anbudet."
Når det gjelder Modis slagord, sa kilder i den vestlige forsvarsindustrien til Janes: "Selvfølgelig har vi noe å tilby det indiske forsvarsmarkedet, men hovedvekten vil nå ligge på partnerskap med indiske firmaer."
Kampberedskapen og kampeffektiviteten til det indiske flyvåpenet synker, til tross for at regjeringen kommer til makten, som virker klar til å ta de mest radikale avgjørelsene angående anskaffelse av våpen og militært utstyr (AME).
I 2006 beskrev Jane's World Air Forces, Jane's World Air Forces-appen, det indiske luftvåpenet som et kompetent, kunnskapsintensivt militær, preget av alvorlig mangel på piloter og en svært høy ulykkesrate, spesielt med hensyn til jagerfly MiG- 21.
Det indiske flyvåpenets flåte, med unntak av Su-30MKI, blir eldre og det blir iverksatt tiltak for å reparere, modernisere og erstatte både kamp- og transportfly. Publikasjonen skriver: “Det indiske luftvåpen opererer i en tilstand av struktur som er i stadig endring. Optimal beslutningstaking blir komplisert av det politiske presset, virkningen av tidligere korrupsjonsskandaler i anbudet, motstridende budsjettprioriteter, vedvarende problemer knyttet til utvikling av innenlandske systemer og byråkratiske forsinkelser i anbudsprosedyrer."
Selvfølgelig har mye endret seg de siste årene. En intern vurdering av det indiske luftvåpenet i 2014 og publisert i Janes viser at kamp-, transport- og helikopterflåtene i gjennomsnitt var 60 prosent de tre foregående årene. Samtidig, som studier har vist, hadde flåten av kampfly det laveste driftsberedskapen - 55 prosent, helikoptre - 62 prosent, og opplæring (TCB) og luftfartøyer - 65 prosent. Ifølge studien skyldes denne tilstanden først og fremst forsinkelser i implementeringen av innkjøpsprogrammer fra forsvarsdepartementet og dårlig vedlikehold og støtte for drift av flyplattformer av HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Den parlamentariske forsvarskomiteen er overbevist om at militæravdelingen ikke har vært i stand til å gi tilstanden til luftvåpenet som India krever. En rekke rapporter publisert i slutten av desember i fjor pekte på det vedvarende budsjettunderskuddet og dets negative innvirkning på kampevnen og kampberedskapen til Luftforsvaret.
Parlamentet er spesielt misfornøyd med den utilstrekkelige styringen av Luftforsvarets kampflyflåter fra forsvarsdepartementet. Utvalget understreket at antallet skvadroner for øyeblikket bare er 34 enheter i stedet for de planlagte 42, og uttalte at den nåværende situasjonen skyldes mangel på forutsigbar planlegging. Spesielt ble programmene til MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) og LCA (Light Combat Aircraft) lette kampfly fremhevet som bekymringer.
LCA -programmet
LCA eller Tejas er et program for utvikling og produksjon av en innenlandsk indisk lysfly som startet på midten av 1980-tallet. Den første serien "Tejas" i Mk.1 -versjonen ble overført til Indian Air Force for en måned siden - 32 år etter starten av programmet.
I februar 2014 kunngjorde forsvarsdepartementet at LCA -programmets forsinkelser var en av hovedårsakene til nedgangen i økningen i kapasiteten til flyvåpenet, og Tejas -sertifiseringen ble utsatt på grunn av problemer med utvikling av kritiske systemer for flyet.
Misfornøyd med en slik rapport kunngjorde parlamentarisk komité at den illustrerte departementets uforsiktig og useriøse tilnærming til å forbedre effektiviteten til flyvåpeneskvadroner. LCA-etterslepet er et symptom på det Narendra Modi beskrev i august 2014 som chalta hai, eller uforsiktig holdning fra djevelen. "Det er ingen mangel på vitenskapelig talent og muligheter i India, men det er den uaktsomme holdningen til deres plikter som setter en stopper for alle bestrebelser," sa statsministeren på et spesialisert arrangement ved hovedkvarteret til Forsvarsforsknings- og utviklingsorganisasjonen (DRDO) i New -Delhi.
"Verden vil ikke vente på oss," fortsatte han. - Vi må løpe på forhånd. Vi trenger ikke si at prosjektet, som startet i 1992, vil bli fullført etter en tid. Med tanke på hvor raskt militært utstyr utvikler seg i verden, har India ikke råd til å modifisere systemer som allerede er to skritt bak det som snart vil bli presentert på markedet."
Lettflyet LCA med ett sete nådde sin første kampberedskap først i desember 2013 - to år senere enn planlagt. Konstante forsinkelser i programmet tvang luftvåpenet til å forlenge MiG-21s levetid, som skulle erstattes av LCA./p>
I følge HAL skal seks produksjons -LCA bygges innen 2016, og i fremtiden er det planlagt å oppnå en årlig produksjonshastighet på 16 enheter. I følge beregningene av selskapets ledelse vil leveransen av to lufteskvadroner på 20 Tejas Mk.1 jagerfly i hver være ferdig innen 2018. Den første av disse vil i utgangspunktet være basert i Bangalore for å gjøre HAL i stand til å reagere raskt på nye tekniske problemer. Deretter vil denne skvadronen bli flyttet til stedet for permanent utplassering i Sulur, 350 kilometer fra byen Coimbatore i den sørlige delstaten Tamil Nadu.
Totalt sett har HAL og ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO til dags dato brukt 1,33 milliarder dollar på utviklingen av LCA. Siden 1983, da programmet startet, har 16 Tejas M.1 blitt bygget: to teknologidemonstranter, tre prototypekjempere, to LCA-treningsfly, syv småskala produksjon og to transportørbaserte prototyper.
Selv om det å bygge den første produksjonsmodellen er en stor prestasjon, nekter tjenestemenn ikke for at flyet ikke oppfyller kravene til flyvåpenet og er en midlertidig erstatning. Utilstrekkelig motoreffekt på 80–85 kN begrenser bevæpningen, jagerflyet er ikke utstyrt med elektronisk krigsutstyr.
I tillegg vil LCA ikke være i stand til å slå til med langdistanse missiler og treffe luftmål utenfor visuell rekkevidde, ettersom integreringen av våpensettet fortsatt pågår. Og utstyret for tanking i luften LCA Mk.1 vil bare motta når den når full kampberedskap.
Mange har stilt spørsmål ved tidligere HAL -president RK Tyagis påstand om at 60 prosent av LCA -komponenter og -systemer er lokalt designet og produsert. Uansett importeres General Electrics F404-GE-IN20-motorer, våpen og mange andre elementer av jagerflyet.
I dag fester Air Force sitt håp om LCA Mk.2, som forventes å bli drevet av den kraftigere GE-414-motoren og forventes å være klar for serieproduksjon i 2019-2020.
I mellomtiden, før åpningen av salongen fra fabrikkflyplassen til HAL -konsernet i Bangalore, tok den andre prototypen NP2 (Navy Prototype) av LCA -flyet i marineversjonen - LCA -N fart. Tidligere, 20. desember, tok NP1 -prototypen et springbrett på Goa treningsplass. Disse to hendelsene markerte viktige trinn i implementeringen av Indias LCA-N-program, som tar sikte på å utvikle teknologier som gjør det mulig å bruke fly fra et skip, inkludert landing med aerofinisher og springbrett. India er nå et av de tre landene med en sjøflyging som viser jord og verdens seks som er i stand til å utvikle skipbaserte fly.
MMRCA -programmet
Det første anbudet, åpnet i 2007, sørger for kjøp og lisensiert produksjon av 126 fly i India. Tidlig i 2012 ble Dassault med Rafale -jagerfly valgt som vinner av dette anbudet.
Imidlertid foreslo forsvarsminister Manohar Parrikar nylig at det indiske militæret kunne anskaffe ytterligere Su-30MKI flerrollskjemper i stedet for å fortsette pågående kontraktsforhandlinger med Dassault om den lisensierte produksjonen av 108 Rafals på HALs Bangalore-anlegg. Dette forslaget ble støttet av en rekke høytstående representanter for forsvarsdepartementet, hvorav en sa at den endelige avgjørelsen om Rafale-krigerne skulle tas av New Delhi før Modis offisielle besøk i Frankrike og Tyskland, planlagt til april.
"Forsvarsdepartementet insisterer på at handlingene til Dassault ikke motsier vilkårene i anbudet i 2007, som inkluderer kravene til luftvåpenet til MMRCA-flyet," sa en av de høytstående representantene for denne tjenesten. En betydelig del av disse kravene inkluderer Dassault sitt engasjement for lisensiert Rafale -produksjon ved HAL -anlegg. "Dassault's motvilje mot å ta ansvar for denne delen av anbudsbetingelsene, inkludert kvalitetskontroll, leveringstider og tidlig vurdering av tap, kan godt føre til eliminering av anbudets resultater," la han til.
Den franske flyprodusenten forklarer sine protester mot kundens etterlevelse ved at den ikke har noen administrativ innflytelse over HAL, som, som nevnt i parlamentariske rapporter og klager fra flyvåpenet, ofte forstyrrer produksjonsplaner og for store utgifter til mange prosjekter.
11. februar forklarte Laurent Colle-Billon, sjef for Generaldirektoratet for bevæpning under det franske forsvarsdepartementet: "Dassault" nektet å utvide garantitjenesten til "Rafale" jagerfly, som vil bli produsert på lisens i India. Dette bør ikke forårsake ytterligere komplikasjoner, siden disse betingelsene ikke var fastsatt i RFQ før avholdelsen av det relevante anbudet i India."
Frankrike insisterer angivelig på å øke kostnaden for disse flyene i tilfelle det blir tatt en beslutning om å servicere dem av produsentens spesialister. I mellomtiden har prisen på jagerfly allerede mer enn doblet seg i forhold til 10 milliarder dollar som ble annonsert under anbudet.
Det indiske flyvåpenet, til tross for alle disse problemene, mener fortsatt at programmet for kjøp av Rafal -krigere bør implementeres. Reserveflymarskalk Manmohan Bahadur fra Air Force Research Center i New Delhi er "forsiktig optimistisk" om Rafale-kjøpet og støtter ikke forsvarsminister Parricars ferske forslag om tilleggskjøp av Su-30MKI i stedet for franske jagerfly: De neste luftfartsjefene overtalte regjeringen til å ta en beslutning om kjøp av "Rafale", ble dette valget tatt etter en omfattende faglig vurdering, som ikke forårsaket noen kontrovers."
Bahadur mener at betydelige teknologiske forskjeller mellom den franske plattformen og Su-30MKI bestemmer det operative behovet for anskaffelsen av Rafale. Han innrømmet at kostnaden for Su-30MKI bygget under lisens, som beløper seg til 59,66 millioner, er omtrent halvparten av det. Men jeg gjorde oppmerksom på de ekstremt høye kostnadene ved drift av Sukhoi -fly, som krever forlengede og dyre parkeringsplasser. Den franske jagerflyet er mer økonomisk i drift og vedlikehold, og har også en teknisk fordel i forhold til Su-30MKI, siden den er utstyrt med en innebygd radarstasjon (BRL) med et aktivt faset antennearray (AFAR), og i tillegg den har en effektiv spredningsoverflate.
En annen fordel med Rafal, ifølge indiske eksperter, er at det er en ensetet plattform, mens Su-30 krever et mannskap på to. "Oppkjøpet av et ytterligere antall Su-30MKI-er vil definitivt kreve utarbeidelse av et større antall piloter sammenlignet med oppkjøpet av Rafals, til en pris av enorme mengder penger," forklarte Bahadur.
Militæranalytiker Air Marshal Pensjonert Jimmy Bhatia mener også Rafale er mer relevant for det indiske luftvåpenets ytelse ettersom plattformen gir bedre integrert databehandling og økt situasjonsbevissthet: Rafali er presserende nødvendig for å fylle hullet etter avvikling av krigere. MiG-21 og MiG-27, og få evner som Su-30MKI ikke har. Det bør tas hensyn til ytelse og livssykluskostnader, samt noen av de andre fordelene med denne plattformen. Forsinkelser under LCA -programmet krever en tidlig signering av kontrakten og starten på levering av franske jagerfly."
FGFA -programmet
Under besøket av den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i India ble partene enige om å fremskynde arbeidet med opprettelsen av den femte generasjonen FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) jagerfly utviklet i fellesskap av Sukhoi og HAL på grunnlag av PAK FA -plattformen (lovende frontlinje luftfartskompleks) eller T- 50 fra RF Air Force.
"Anbudet om kjøp av rekognoserings- og overvåkningshelikoptre ble kansellert på grunn av uaktsomt valg av vinneren"
Under dette 11 milliarder dollar -programmet bevilger New Delhi 295 millioner dollar til utvikling av et designutkast. I henhold til eksisterende planer vil HAL bygge 130-145 FGFA-fly innen 2020-2022 for totalt 30 milliarder dollar. Representanter for det indiske luftvåpenet fastslår at dette tallet kan øke betydelig, tatt i betraktning utviklingen av Kina av femte generasjon J-20 og J-31 jagerfly, hvorav sistnevnte kan gå i tjeneste med den pakistanske luftfarten.
I 2014 gikk arbeidet med FGFA -programmet praktisk talt ikke frem, ettersom partnerne avklarte en rekke kontroversielle spørsmål. 10. januar rapporterte verdensmediene, med henvisning til den regionale direktøren for internasjonalt samarbeid fra United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, at Russland og India hadde blitt enige om et utkast til design av FGFA -jagerflyet. I følge UAC -representanten er det allerede dokumentasjon og forståelse for omfanget av det neste designfasen, omfanget av fremtidig serieproduksjon. Marshankin avslørte ikke andre detaljer. Spesielt ble ikke spørsmålet avklart i hvilken konfigurasjon den foreløpige utformingen av FGFA ble avtalt - enkelt eller dobbelt.
Det ble tidligere antatt at selv om det indiske luftvåpenet tradisjonelt foretrekker fly operert av to piloter, ville de fjerne dette kravet for FGFA, siden den russiske siden ba om en milliard dollar for utviklingen av en to-seters versjon (dette alternativet ville være vesentlig forskjellig fra PAK FA, som kan tas som grunnlag for FGFA). På Aero India 2013, for eksempel, ble det bare presentert en mock-up med en sete for en felles jagerfly.
Under besøket av den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu i India ble partene enige om å fremskynde arbeidet med opprettelsen av en femte generasjons jagerfly. Foto: ITAR-TASS
Ingenting er kjent om motoren. India har konsekvent insistert på å utstyre FGFA med den russiske AL-41F1 (eller "produkt 117") som er utviklet for PAK FA, og på å tilby et nivå av stealth og våpenegenskaper som ligner på T-50. I tillegg krever New Delhi en økning i deltakelsen i programmet etter at Moskva ensidig kuttet det fra 25 prosent til 13 prosent. India prøver å få større tilgang til kampflydesign, sa Janes.
Likevel, sa militæranalytiker Air Marshal i reserve Jimmy Bhatia, er det lite sannsynlig at disse problemene sporer programmet: "Som i en rekke andre indorussiske forsvarsavtaler, vil alle problemer til slutt bli løst i bilaterale forhandlinger. Det indiske luftvåpenet har ikke noe annet valg enn FGFA for å mestre stealth -teknologier. Med alle mulige mangler vil bare russerne kunne gi oss denne teknologien, og ingen andre."
Mindre transportproblemer
Mens den indiske luftvåpenets kampflyflåte bare er delvis effektiv, er situasjonen med transportplattformer mye bedre. Dette skyldes i stor grad valget til fordel for det amerikanske programmet for militær bistand til fremmede land FMS (Foreign Military Sales) og forbedringen av det strategiske partnerskapet mellom Washington og New Delhi.
På midten av 2000-tallet forlot forholdet mellom de to landene mye å være ønsket. Pentagon's Office of General Assessments har gitt ut en rapport om at det er vedvarende og i noen tilfeller dyp mistillit på området militært samarbeid som en konsekvens av den kalde krigen og Indias nære bånd til Sovjetunionen. USA håpet å overvinne negativiteten med en spesiell kampanje som ble lansert på Aero India Air Show 2003, to år etter opphevelsen av Washingtons sanksjoner mot New Delhi for å gjennomføre atomprøver i 1998. Innsats har ført til forhandlinger om en mulig levering til det indiske luftvåpenet av Lockheed Martin P-3C Orion maritime patruljefly (MPS) og C-130 transporter. Salget av C-130 (i den første fasen av forhandlingene, seks, og i ferd med å bli enige om 12 maskiner) ble avgjort i 2008. Og den potensielle P-3C-kontrakten ble erstattet av eksport av Boeings Neptune P-8I MPS til India. Dette var den første oversjøiske leveransen av denne typen fly, noe som økte kapasiteten til den indiske marinen betydelig.
I tillegg til C-130 (kostnaden for de seks første plattformene er 962 millioner dollar), kjøpte Air Force også 10 Boeing C-17 Globemaster III tunge transportkjøretøyer fra USA for 4,1 milliarder dollar. Partene forhandler for tiden 15 CH-47F Chinook tungtransporthelikoptre, samt 22 Apache AH-64E angrepshelikoptre, som vant det indiske anbudet i oktober 2012.
Etter at C-130 og C-17 fylte tilsvarende nisje i den nasjonale flyvåpenflåten (de fem første C-130-ene brukes av spesialstyrker, gikk en tapt i en flyulykke i 2014), begynte India å implementere to ambisiøse programmer for å erstatte i fremtiden en flåte på 105 moderniserte mellomtransportfly An-32 fra det ukrainske selskapet Antonov og 56 foreldede Avro-748M (Avro 748M).
Den første oppgaven, som planlagt, vil bli løst av det felles utviklede russisk-indiske MTA (Multirole Transport Aircraft), mens erstatningen av Avro ble stoppet på grunn av innlevering av et enkelt anbud for anbudet. Forslaget om en mulig levering av C295-turbopropflyet med to motorer kom fra et joint venture mellom Airbus Defense and Space og Tata Advanced Systems Limited (TASL) og ble godkjent av India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Imidlertid, ifølge DPP (Defense Procurement Procedure), hvis den eneste budgiveren deltar i anbudet, kreves det spesiell tillatelse fra ministerkabinettet for å godkjenne prosjektet hans. Hvis de mottas, vil 16 militære transportfly (MTC) C295 bli levert ferdig av Airbus, og ytterligere 40 vil bli bygget av en indisk partner innen åtte år fra datoen for signering av kontrakten. En talsmann for Airbus forklarte Janes ukentlig at den europeiske flyprodusenten venter på en avgjørelse om ytterligere vilkår for samarbeidet med TASL etter å ha sendt inn en felles søknad om konkurransen.
I følge luftfartens vismarskalk i reservatet Manmohan Bahadur, er det nødvendig å ha noen løsninger i stadiet av godkjenning og implementering frem til avviklingen av An-32-flåten på 2030-tallet: “Planlegging må starte nå, og forslaget for import og lisensiert produksjon 56 i stedet for 40 militære transportfly, kan det godt fylle det eksisterende hullet ved å øke antallet fly. Dette er avgjørende ikke bare for å forbedre effektiviteten til det indiske luftvåpenets transportfly i fremtiden, men også for å stimulere den innenlandske flyindustrien for å redusere avhengigheten av import."
En avgjørelse om C295 var opprinnelig forventet i november i fjor, men har blitt utsatt til 9. februar for ytterligere informasjon. Den 8. februar rapporterte imidlertid det indiske nyhetsbyrået PTI, med henvisning til forsvarsdepartementet, at fristen for å ta en beslutning igjen ble utsatt. Analytikere forventer at det vil bli tatt en avgjørelse i nær fremtid, og foreslår to mulige scenarier. Ifølge det første vil anbudet bli holdt på nytt slik at indiske selskaper fremfor utenlandske spiller hovedrollen i gjennomføringen av programmet. Det andre alternativet innebærer suspensjon av dette prosjektet til fordel for å akselerere MTA -programmet.
I mellomtiden håper Airbus, i påvente av en avgjørelse om MTC C295, å klargjøre situasjonen med tankskipet i nær fremtid. I begynnelsen av 2013 vant det europeiske flerbruksluftskipet / transportflyet A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) utviklet av Airbus en seier over Il-78 utviklet av OJSC Ilyushin på et anbud på 1,8-2 milliarder dollar. - Situasjonen har utviklet seg på en slik måte at innkjøpsprosessen ble utsatt etter valget og et lederskifte i det indiske forsvarsdepartementet, sa pressesekretæren i Airbus. "Naturligvis håper vi at avtalen blir ferdig i nær fremtid."
Utdannings-tvister
Tvister om utskifting av importerte produkter med utstyr produsert innenlands har også påvirket innkjøpsprogrammene for treningsfly (TCB). Selv om produksjonen ved HAL -anleggene til avansert trener "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) av BAE Systems regnes som en stor prestasjon, har det indiske konsernet dratt ut design og konstruksjon av mellomtreningstreneren "Sitara" lenge.). Dette påvirker opplæringsprosessen for flyvåpenmannskaper som er tvunget til å bruke den aldrende HJT-16 Kiran-flåten.
I 2018 er det planlagt å ta Kiran -treneren ut av drift, siden det ikke er noen måte å støtte driften av Orpheus -motorene produsert av Bristol Siddeley, som disse flyene er utstyrt med. "Dette vil tvinge flyvåpenet til å endre treningsplanen ved å eliminere den mellomliggende treningsfasen," sier Bhatia. - Følgelig vil flytiden bli overført til PC-7-flyet med grunnleggende opplæring og til Hawk. Bhatia mener luftvåpenet burde forlate HTT-40, som HAL har utviklet i mer enn fem år, og lovet en første flytur innen utgangen av 2015.
Forsvarsdepartementet prøver å motsette seg Luftforsvaret, som går inn for kjøp og bygging av 106 PC-7 Pilatus TCB under lisens, i tillegg til 75 fly som allerede er kjøpt fra det sveitsiske selskapet Pilatus Aircraft i 2012 for en milliard dollar. Forsvarsdepartementet presser i stedet for å godkjenne utviklingen av HTT-40 for å fylle hullet i 181 TCB i grunnopplæring.
På sin side protesterte Luftforsvaret mot å trene på to forskjellige typer TCB grunnopplæring, og rimeligvis hevdet at kostnaden for deres logistiske støtte ville være for høy. "Utviklingen av HTT-40 bør stenges, da dette bare er sløsing med penger," sa Bhatia.
Betjentenes koner krever modernisering
Effektiviteten til den indiske flåten av angreps- og tungtransportfly er sikret takket være leveranser under FMS -programmet, som ikke kan sies for rekognoserings- og overvåkingsbiler for RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). I 2004 kunngjorde Forsvarsdepartementet et anbud om kjøp av RSH -helikoptre, hvis resultater ble kansellert i 2007 på grunn av et uaktsomt valg av vinneren. I august 2014 suspenderte det indiske forsvarsdepartementet igjen planene om å importere 197 biler, selv om kvalifiseringskonkurransen mellom AS550 Fennec fra Eurocopter og Ka-226 i Kamov tok slutt.
I henhold til de nye retningslinjene er det planlagt å bygge rundt 400 RSH -helikoptre under lisens i samsvar med en av DPP -elementene - Buy and Make Indian. På samme tid har Forsvarsdepartementet gjentatte ganger forlenget, av hensyn til innenlandske produsenter, fristene for å sende inn svar på RFI -forespørsler under RSH -programmet - først fra 11. november til 23. desember 2014 og deretter til 17. februar.
Mens høytstående tjenestemenn i forsvaret har beregnet at lokal produksjon av RSH -helikoptre genererer 6,44 milliarder dollar for den indiske forsvarsindustrien og vil være i tråd med Modis instruksjoner om å redusere avhengigheten av forsvarsimport, for flyvåpenpiloter og luftfart i hæren, kansellering av RSH anbud betyr flyreiser på foreldede plattformer som lisensierte Chetak -helikoptre (basert på Aerospatiale's Alouette III) og Cheetah (basert på Lama SA315B), som ankom bevæpning på 60- og 70 -tallet.
"Nedleggelsen av RSH -programmet (i den opprinnelige versjonen) vil gi et alvorlig slag mot tilbudet av helikopterstøtte for hærformasjoner som er utplassert i Himalaya -områdene på grensen til Kina og Pakistan," sa militæranalytiker generalløytnant i reserve Vijay Kapoor.
En negativ avgjørelse om dette anbudet kan også ha politiske konsekvenser: I november 2014 krevde en gruppe koner til indiske hæroffiserer at hærens luftfart skulle slutte å bruke gamle Chetak- og Chitah -helikoptre på grunn av den høye ulykkesfrekvensen på disse plattformene. De hevder at 191 slike kjøretøyer har krasjet i løpet av de siste to tiårene og drept 294 offiserer.
India - dets luftforsvarsmissiler
I likhet med andre forsvar har effektiviteten til Indias luftforsvar blitt betydelig redusert på grunn av kansellering av innenlandske utviklingsprogrammer og forsinkelser i anskaffelsen av militært utstyr produsert av joint venture og utenlandske selskaper. Et slikt eksempel er utviklingsprogrammet til den lokale industrien i samarbeid med den europeiske MBDA anti-fly guidede missilen (SAM) "Maitri". Forhandlinger har pågått siden 2007, og til slutt tok det indiske luftvåpenet og hæren et valg til fordel for utviklingen av Akash mellomdistansesystem av den innenlandske industrien.
Beslutningen om hvordan vi skulle overvinne problemene under Maitri -programmet ble foreslått i juli 2014 for daværende forsvarsminister Arun Jaytli av den franske utenriksminister Laurent Fabius. I 2013, etter seks års forhandlinger, ble det undertegnet et memorandum om forståelse mellom MBDA og DRDO, som sørget for fordeling av andelene i deltakelsen til de to partene i det planlagte arbeidet. Avhenger imidlertid videre av godkjenningen fra den indiske militære avdelingen.
National Air Force har lagt inn en ordre på åtte Akash anti-fly missilregimenter og planlegger å mer enn doble dette tallet i fremtiden. Bakkestyrkene har til hensikt å begynne å sette i gang fire regimenter.
En talsmann for MBDA bekreftet overfor Jaynes ukentlig de indiske væpnede styrkenes handlinger mot Akash. Det betyr imidlertid ikke nedleggelse av Maitri -programmet, la han til. "Det er viktig for India å sjekke boksen Kjøp og lag indisk implementering når det gjelder kampkapasitet og teknologioverføring," forklarte en talsmann for MBDA.
Et annet sentralt luftvernprogram venter på en avgjørelse fra Forsvarsdepartementet - for anskaffelse av et bærbart kortdistansesystem VSHORADS til et beløp på tre til fem milliarder dollar. Under dette programmet, i 2013, ble felttester av Mistral-kompleksene utviklet av MBDA, RBS-70NG av Saab og Igla-S av det russiske Kolomna Machine Building Bureau. Beslutningen om anbudet er foreløpig suspendert på grunn av det amerikanske forslaget om å forsyne India med FIM-92 Stinger-systemene til Raytheon-selskapet under FMS-programmet.
Pakistansk-kinesisk pusterom
Kampkapasiteten til det indiske luftvåpenet på kort og mellomlang sikt vil helt avhenge av Modi -regjeringens tilnærming til anskaffelse av våpen og militært utstyr. Man får et inntrykk, sier eksperter, at Forsvarsdepartementet vil følge en dobbel politikk som oppmuntrer til innenlands utvikling og produksjon, men med utenlandsk deltakelse. Dette synspunktet deles av kilder i den vestlige forsvarsindustrien, som sa til Janes at de vil fokusere på partnerskap med lokale selskaper når de markedsfører produkter til det indiske markedet.
Siden han kom til makten i mai 2014, har Modi -regjeringen tatt to viktige beslutninger. Den første av dem gir en økning i utenlandske direkte investeringer i landet med opptil 49 prosent for å øke attraktiviteten til det indiske markedet for utenlandske ledende selskaper. Den andre, knyttet til en pragmatisk tilnærming til prosedyren for anskaffelse av forsvar, innebærer eliminering av trusselen om at utenlandske produsenter blir svartelistet for brudd på reglene for salg av sofistikert utstyr.
Denne tilnærmingen inkluderer et forslag om å lempe reglene for bruk av mellommenn i dette området. Mange observatører mener at lokal bistand er avgjørende for anskaffelsesforhandlinger. Ethvert forsøk på å regulere prosessen vil utvilsomt øke bransjens tillit og kan forenkle langvarige oppkjøp.
Hvis Modi klarer å demonopolisere produksjonen av militært utstyr og øke effektiviteten til forsvarsselskaper og organisasjoner, vil han lykkes der ingen indisk regjering har klart å oppnå håndgripelige resultater foran ham, sier analytikere. Det er to faktorer som fungerer for statsministeren. Den gryende private sektoren søker å støtte militæret ved å eliminere monopolet til statseide selskaper på tilbudet av militært utstyr. For øyeblikket er den geopolitiske situasjonen rundt India relativt stabil.
Selv om indisk-pakistanske bånd aldri har vært harmoniske, er Islamabad nå mer bekymret for Taliban-trusselen, noe som betyr at New Delhi ennå ikke har opplevd de potensielle negative strategiske konsekvensene av en reduksjon i jagerflåten hvis problemet ikke blir løst positivt. På samme måte har Kina ikke hastverk med å fortsette grensetvister med India, noe som gir New Delhi et pusterom og tid til å forbedre sin innkjøpspolitikk for forsvar.
I henhold til gjeldende regler i India for anskaffelse av våpen i første fase av anbudet, er selskaper hvis forslag ikke oppfyller de tekniske kravene ekskludert. På den andre av de gjenværende deltakerne dannes en kort liste, hvorfra det mest attraktive tilbudet fra et økonomisk synspunkt velges.
Som den britiske "Telegraph" rapporterte, med henvisning til en kilde i det indiske forsvarsdepartementet, vil Narenda Modi kunngjøre endringer i reglene for anskaffelse av våpen i nær fremtid. "Etter salongen Aero India-2015 vil disse innovasjonene bli inkludert i anskaffelsespolitikken, som nå utarbeides av forsvarsminister Manohar Parrikar," sa kilden.
