Erobringen av territoriet til den sovjetiske arktiske okkuperte et av de viktige stedene i den fascistiske planen for en krig med landet vårt. Det strategiske målet for den tyske offensiven i nord var erobringen av Kirovbanen, byen Murmansk med sin isfrie havn, marinebasen Polyarny, Midt- og Rybachy-halvøyene, hele Kolahalvøya. For å gjennomføre planene hadde den fascistiske kommandoen til hensikt å gjøre omfattende bruk av sjøtransport. De fikk avgjørende betydning for fienden, siden det ikke var jernbaner i Nord -Norge og Finland, og det var få motorveier. Sjøkommunikasjonens rolle har vokst så mye at fienden uten dem ikke kunne gjennomføre kampoperasjoner verken av sine egne bakkestyrker eller av hans marinestyrker. I tillegg var den tyske militære industrien veldig avhengig av stabiliteten i sjøkommunikasjon: 70-75% av nikkel ble levert fra de nordlige områdene i Skandinavia.
For sjøtransport brukte tyskerne mesteparten av sin egen og nesten hele den norske (handels- og fiske) flåten, og for å sikre stabiliteten i kommunikasjonen tiltrukket de betydelige styrker av eskortefartøyer og kampfly.
Forstyrrelsen av fiendens sjøkommunikasjon helt fra begynnelsen av krigen ble en av hovedoppgavene til vår nordlige flåte (SF), i løsningen som luftfarten også deltok aktivt. Kampbruken av luftfart ble komplisert av de fysiske og geografiske forholdene. Polare netter og dager påvirket flybesetningens ytelse negativt. Tilstedeværelsen av et stort antall dypvannsfjorder, bukter, samt øyer og en høy steinete kyst, skapte gunstige forhold for fienden for dannelse av konvoier og deres passering til sjøs, samtidig som det gjorde det vanskelig å bruke gruver, lavtorpedobombere mot dem (i krigsårene hadde flåtene luftfart de såkalte lav- og høyhøyde-torpedobombeflyene: lavtorpedobombefly utførte et angrep på skip i 20-50 meters høyde, torpedoer fra en høyde på 25-30 m; torpedoer i stor høyde falt med fallskjerm fra høyder på minst 1000 m), samt begrenset valget av retninger for angrep av fly av hvilken som helst type. I tillegg kompliserte og hyppige snø- og regnvær med betydelig varighet, sterk vind og snøstorm kompliserte og noen ganger forstyrrede kampoppdrag.
I begynnelsen av krigen var evnen til luftfarten i Nordflåten for operasjoner på fiendtlige sjøfelt svært begrenset. Det inkluderte ikke torpedo- og angrepsfly, og et lite antall bombefly og jagerfly ble brukt for å hjelpe bakkestyrker. Derfor, for å forstyrre fiendens kommunikasjon, var sjøflyging tidvis involvert. Samtidig ble det hovedsakelig angrepet mot transporter og konvoier som gikk til havnene i Varangerfjorden, hvorfra fiendens land- og sjøgrupper ble matet. Og bare i oktober 1941, etter at frontlinjen hadde stabilisert seg og med begynnelsen av polarnatten, ble det mulig å bruke SB-fly og delvis rekognoseringsfly til operasjoner mot fiendtlige havner og baser, der hovedmålene for angrep var transporter og skip, og reserve var havnestrukturer.
Luftangrep ble utført på havnene og basene i Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, som ligger mer enn 200 km fra flyplassene våre. Som regel fløy bombefly for å angripe mål uten dekning, og utførte individuell målrettet bombing fra 4000 til 7000 moh. Under gunstige forhold ble det noen ganger satt i gang angrep mot skip og på sjøoverfart. Resultatene var selvfølgelig veldig beskjedne: Etter å ha foretatt over 500 sorteringer i 1941, sank bombefly bare 2 transporter og skadet flere skip.
Våren 1942 endret den operative situasjonen seg i nord dramatisk: hovedkampen ble flyttet fra land til sjø, og ble utkjempet hovedsakelig på sjøfelt. Nordflåten på dette tidspunktet blir forsterket av det 94. luftfartsregimentet fra luftvåpenet til den sovjetiske hæren, og om sommeren, etter vedtak fra øverste kommandohovedkvarter, ble det også overført en spesiell marin luftgruppe til den, bestående av tre bombefly regimenter bevæpnet med Pe-2 og DB-3F bombefly, og to jagerflyregimenter … I september ble flåten etterfylt med ytterligere to luftfartsregimenter (Pe-3-fly). I tillegg ble det på dette tidspunktet dannet det 24. gruve- og torpedoregimentet, den 36. langdistanse luftdivisjonen, bestående av 60 DB-3F-fly, gikk inn i den operative underordningen av flåten.
Tiltakene som er truffet for å styrke luftfartsgrupperingene i Nordflåten gjorde det mulig å bytte fra sjeldne raid i små grupper på fiendens havner og baser til intensive operasjoner av større luftgrupper. Alt dette krevde imidlertid av kommandoen en mer perfekt organisering av fiendtlighetene og koordinering av innsatsen til forskjellige luftfartsstyrker. Det var spesielt nødvendig å øke rollen til min og torpedoluftfart, som har det mest effektive kampvåpenet i sjøkommunikasjon - luftfartstorpedoer. I mai 1942 mottok marin luftfart det første partiet torpedoer for lavt torpedokasting. Siden den gang har et vendepunkt kommet i bruken av det på fiendens kommunikasjonsveier. Torpedobombere blir den viktigste luftfartstypen i kampen mot fiendtlig trafikk. Luftfartsområdet utvidet seg til Altenfjorden.
Ved begynnelsen av krigen hadde luftfarten til Nordflåten 116 fly, inkludert 49 sjø (båt) rekognoseringsfly MBR-2, 11 SB-bombefly, 49 jagerfly, 7 transport (båt) GTS-fly. Metoden for "fri jakt" ble utbredt på dette tidspunktet, siden fienden eskorterte transporter med relativt liten sikkerhet. Etter å ha oppdaget transporter, ble torpedoer droppet i en avstand på 400 m eller mer fra målet. Det første vellykkede angrepet av piloter som utførte lavtorpedokasting i nord ble foretatt 29. juni 1942. Konvoien, som forlot Varangerfjorden, besto av 2 transporter og 8 eskorteskip. For angrepet hans ble 2 torpedobombere sendt under kommando av kaptein I. Ya. Garbuz. I nærheten av Porsanger Fjordbukten, omtrent klokken 18.00, oppdaget torpedobombeflyene en fiendtlig konvoi, som marsjerte 25 mil fra kysten. Etter å ha kommet inn fra solens retning begynte flyene å nærme seg fienden og bygde et angrep på den største transporten som gikk i hodet. Fra en avstand på 400 m droppet mannskapene torpedoer, og skjøt på eskortefartøyene fra maskinpistoler ombord og trakk seg fra angrepet. Resultatet av angrepet var senkingen av en transport med et forskyvning på 15 tusen tonn. Ved utgangen av året gjennomførte lavtorpedobombere 5 flere vellykkede angrep, idet 4 skip og et patruljeskip ble senket.
"Gratis jakt" ble utført oftest i par, og noen ganger i tre fly. Gruppesøk og angrep ble snart hovedaktivitetene til torpedobombere: i 1942, av 20 angrep, utførte bare 6 enkeltfly. En viktig forutsetning for å lykkes med gruppesøk og streik var levering av pålitelige etterretningsdata. Etter hvert som kampopplevelsen til mannskapene vokste, begynte det å øve på å levere torpedoanfall i mørket. Dette var allerede et stort skritt fremover for de unge torpedoflyene fra Northern Fleet. Kaptein G. D. Popovich. Han vant den første seieren om natten 15. august 1942, den andre 15. desember samme år, og sank i hvert av angrepene på transport. Han fortjener æren av å introdusere natttorpedoanfall i den daglige praksisen med torpedofly.
Samtidig med levering av torpedoanfall begynte luftfarten å bruke miner, hvis innstilling ble utført av enkeltmaskiner i havner eller sund som ikke var tilgjengelige for andre styrker i flåten. Totalt, i 1942, foretok mannskapene på Northern Fleet -flyet mer enn 1200 sorteringer for operasjoner på kommunikasjon, hvorav omtrent halvparten var for rekognosering, og de andre var for streikende havner og konvoier, samt satte minefelt. Resultatet av disse handlingene var ødeleggelsen av 12 fiendtlige skip.
I 1943 fortsatte flåten å motta nye fly, som ikke bare kompenserte for tapet, men også gjorde det mulig å danne nye luftenheter. Så som en del av luftvåpenet begynte den nordlige flåten kamparbeid mot fiendtlige skip fra det 46. Assault Aviation Regiment. Han var bevæpnet med Il-2 angrepsfly.
En viktig begivenhet for hele flåten på den tiden var den første seieren i den 46. Shap, vant 7. juni 1943, da den traff en konvoi, som ble oppdaget ved luftrekognosering i Kobbholfjord. Angrepsfly fløy opp til konvoien fra Finland. Utseendet til ukjente fly forårsaket forvirring blant fienden. Skipene ga sterke identifikasjonssignaler og åpnet ild først da Il-2 begynte å dykke mot dem. Sovjetiske piloter kastet 33 bomber på konvoien og skjøt 9 raketter. Blytransporten med et forskyvning på 5000 tonn, som ble truffet av bomber som ble kastet av løytnant S. A. Gulyaev, tok fyr og sank. Det andre skipet ble skadet av et fly som ble styrt av kaptein A. E. Mazurenko.
I tillegg til å angripe fly, ble konvoiene angrepet av grupper av fly fra det 29. dykkeregimentet, dekket av små grupper av jagerfly. Operasjonsområdet var i de fleste tilfeller Varangerfjorden. Så, 16. juni 1943, fikk seks Pe-2-er (ledende major S. V. Lapshenkov) i oppgave å bombe en konvoi som ble oppdaget ved rekognosering ved Cape Omgang. På ruten dro gruppen, etter å ha avviket til venstre, til Vardø og dermed funnet seg selv. For å villede fienden, snudde Lapshenkov gruppen på motsatt kurs, og da hun var langt ute til sjøs, førte hun henne igjen til målet. Konvoien ble funnet utenfor Cape Macquore. Maskeret som skyer, førte lederen flyene til målet og ga signalet: "For et dykkeangrep." Flyene ble gjenoppbygd i bæresystemet med et intervall på 350 m mellom dem, og mellom flyene på en flytur på 150 m og begynte angrepet. Mannskapene fra 2100-2000 m høyder introduserte maskinene i en vinkel på 60-65 ° i et dykk og fra 1200-1300 m høyder kastet de 12 FAB-250 bomber. 8 jagerfly dekket "petliakovene" når de kom inn og ut av et dykk. Begge gruppene kom tilbake uten tap. I dette slaget senket Lapshenkovs gruppe transporten.
De økte tapene i transportskip og eskortefartøy tvang den fascistiske kommandoen til å treffe noen tiltak for å styrke beskyttelsen av konvoiene. Siden sommeren 1943 inkluderte sammensetningen av konvoiene vanligvis 3-4 transporter med last og tropper og opptil 30 eskortefartøyer, hvorav 1-2 destroyere, 4-5 minesveipere, 8-10 patruljeskip og 6-7 patruljer båter. Samtidig begynte fienden i stor grad å bruke nye metoder for å sikre konvoier på overgangen, noe som skapte svært vanskelige forhold for våre piloter for å nå målet og angripe transporter. Bevegelse direkte nær kysten og dekker en av konvoiens flanker med høye steinete kyster, noe som gjorde det vanskelig å angripe lavtorpedobombere og masthoder, tillot fienden å skyve eskorte skip mot åpent hav 10-15 km fra de forsvarte transportene. Og før du droppet en torpedo eller bombe på et mål, måtte flyet overvinne denne sonen, mettet med luftfartsbrann fra skip og kysten.
Som et eksempel på sammensetningen av konvoien og tettheten av dens luftfartsbrann, kan man nevne konvoien, som ble oppdaget av et rekognoseringsfly 12. oktober 1943 ved Cape Nordkin. Han fulgte mot øst, klamret seg til kysten, besto av 3 transporter og hadde en sterk vakt.6 minesveipere gikk foran kursen, 3 patruljeskip til høyre nær kysten. Sjøvei enn transportene ble det opprettet tre sikringslinjer: den første - 2 destroyere, den andre - 6 patruljebåter og den tredje - 6 patruljebåter. To jagerfly patruljerte konvoien. Ildkraften til denne konvoien ble bestemt av antall pistoler og maskingevær som var tilgjengelig på alle skip.
Tatt i betraktning at det angripende flyet er i luftfartsbrannsonen i 3 minutter før angrepet starter, og i tillegg blir det avfyrt etter at de har forlatt angrepet i 2 minutter, da er den totale varigheten av oppholdet under skudd 5 minutter. I løpet av samme tid, forutsatt at bare 50% av luftvernartilleriet og maskingeværene på konvoien blir avfyrt, kan 1.538 skjell og 160 tusen kuler avfyres.
Fiendtlige krigere utgjorde også en stor fare for å angripe fly, som vanligvis opererte som følger:
-da konvoien nærmet seg flyets rekkevidde, patruljerte 2-4 Me-110 jagerfly over den, samtidig ble alle luftvernverktøyene til konvoien og kysten satt i høy beredskap;
- med påvisning av visuelle observasjonsposter eller radiotekniske midler for rekognoseringsfly i luften, økte antallet patruljende krigere; Imidlertid forble hoveddelen av dem lett tilgjengelig på flyplassene;
- en sperre ble installert over konvoien, som regel på to, og noen ganger i tre høyder (4000, 2000, 300 m);
- grupper på 6-8 fly ble sendt for å avskjære flyene våre, og ofte kom fiendtlige krigere inn på vårt territorium;
- da angrepet på konvoien søkte nazistene å konsentrere jagerfly over det fra de nærmeste flyplassene. Hvis dette lyktes, ble harde kamper bundet om konvoien, og streikeflyet måtte utføre angrep med sterk jagermotstand.
Alt dette skapte betydelige vanskeligheter for streikegruppene til de forskjellige luftfartsstyrkene. Men hun stoppet ikke angrepene på konvoiene. Tvert imot økte aktiviteten i luftfarten i Nordsjøen. I hennes handlinger kunne man se de modne taktiske og ildferdighetene. I økende grad begynte massive raid og kombinerte streiker mot alle typer luftfart å bli brukt. Og i den siste perioden av krigen samhandlet flåten luftfart, torpedobåter og ubåter. Følgende tall vitner om intensiveringen av luftfartens handlinger på fiendens kommunikasjon: hvis det i 4. kvartal 1942 bare ble foretatt 31 sorteringer for å angripe konvoier, fløy 170 fly til 1. kommunikasjon i 1. kvartal 1943, hvorav 164 var torpedo bombefly …
Et typisk eksempel på organisering og gjennomføring av en kombinert streik er angrepet på en konvoi 13. oktober 1943, nær Cape Kibergnes (sør for Vardø). Streiken involverte 4 taktiske grupper: seks Il-2-angrepsfly, 3 høyhøyde og 3 lavtorpedobombefly og seks Pe-2 dykkerbombere. Alle gruppene hadde et jagerdeksel på 30 fly. Rekognoseringsfly etablerte kontinuerlig overvåking av den tyske konvoien og ledet luftangrepsgruppene. De foreløpige angrepene til Pe-2 og Il-2 svekket konvoiens forsvar og forstyrret dens kamprekkefølge, noe som gjorde det lettere for lavtorpedobombene å starte angrepet. Fra 1000-1500 m droppet de 4 torpedoer (de mest trente mannskapene tok 2 torpedoer hver). Tyske krigere ga sterk motstand, og dette reduserte noe av resultatene av streiken; Imidlertid ble et transportskip og et patruljeskip senket, og 2 transporter ble skadet. I tillegg ble 15 fascistiske fly skutt ned i et luftslag.
Luftfarten til Nordflåten, uavhengig, så vel som i samarbeid med Air Force of the Karelian Front og enheter av ADD, påførte sterke fiender mot fiendtlige flyplasser. Intens luftkamp sommeren 1943 endte med seieren til sovjetisk luftfart. Styrkene til den 5. tyske luftflåten fortsatte å svekkes. I begynnelsen av 1944, på de nordlige flyplassene i Finland og Norge, utgjorde formasjonen til denne flåten 206 fly, og i noen måneder falt antallet til 120.
Den fiendtlige marinegrupperingen i Nord -Norges baser var betydelig. I begynnelsen av 1944 inkluderte det: et slagskip, 14 destroyere, 18 ubåter, 2 minelayers, mer enn femti patruljeskip og minesveipere, en flotille av torpedobåter, mer enn 20 selvgående lektere, omtrent femti båter, forskjellige hjelpefartøyer. Overflateskip, med luftforsvarssystemer på, og tysk luftfart var hovedsakelig involvert i å beskytte skipsfarten på kommunikasjon, så 1944 var ikke et lett år for SF -luftfarten. Ved å skissere oppdrag og fordele streik- og støttestyrker blant mål, avhengig av beliggenhet, nærmet sjøflykommandoen seg til implementeringen på en differensiert måte. Hvis for eksempel torpedobombere gikk på langdistanse raid på fiendens kommunikasjon, da 46 Shap hovedsakelig utførte kamparbeid på nær kommunikasjon, gitt det begrensede angrepsflyet.
Ved å bruke den rike erfaringen fra våre andre flåter, mestret Severomors toppmastebombing. Metoden fikk dette navnet på grunn av de lave høyder til å slippe bomber - fra 20-30 m, det vil si på nivået på toppen (øvre del) av masten. Denne taktikken ga en stor prosentandel treff på målet. Pilotene ved 46th Assault og 78th Fighter Aviation Regiments, og deretter det 27. Fighter Aviation Regiment, var de første blant Severomorianerne som mestret denne bombemetoden. Den nye metoden ble mest aktivt brukt av 46. kap. I 1944 sank angrepsfly 23 fiendtlige skip og transportfartøyer. Luftfarten intensiverte arbeidet med fiendens kommunikasjon enda mer. I 1944 hadde det vokst betydelig og inkluderte 94 angrepsfly, 68 torpedobombere og 34 bombefly. Flypersonellets dyktighet og høy opplæring av flykommandopersonellet gjorde det mulig å komme nær å løse det vanskeligste problemet i kampen mot skipsfarten - organisering av taktisk interaksjon mellom heterogene styrker, det vil si levering av samtidige angrep. mot konvoier av dem. Først av alt ble dette oppnådd i blokadeaksjonene mot havnen i Petsamo. Spesielt 28. mai, som et resultat av felles angrep på fiendtlige konvoier av sovjetiske torpedobåter, fly og en kystbåt, ble tre transporter og et tankskip senket, og minesveiperen, to patruljebåter og tre andre skip ble skadet. Etter dette slaget gjorde fienden ikke lenger et eneste forsøk på å lede skipene til havnen i Liipa-hamari eller trekke dem derfra.
Fra 17. juni til 4. juli fikk havnen i Kirkenes, som var det viktigste lossepunktet for nazistisk militærlast og havnen for å sende malm til Tyskland, tre kraftige angrep (fra 100 til 130 fly hver). Sovjetisk luftfarts konstante handlinger i Kirkenes og blokaden av havnen i Petsamo, utført av artilleri- og torpedobåter, tvang nazistene til å utføre en del av sine lastoperasjoner i fjorden Tana og Porsanger fjernt fra fronten.
Luftfarten vår påførte sterke fiender mot fiendens konvoier til sjøs. Så i mai-juni ble det utført seks streik, der 779 fly var involvert. Den 5. gruve- og torpedodivisjonen, den 14. divisjonen for blandet luft, den 6. IAD og den 46. form, i nært samarbeid, oppnådde noen ganger konvoienes totale nederlag.
Et eksempel på samspillet mellom heterogene flåtestyrker er handlingene til luftfart og torpedobåter høsten 1944. Så 24. september fant ubåten "S-56" konvoien, angrep den og sendte transporten til bunns. Etter det rapporterte kommandanten at konvoien var på vei mot Varangerfjord. Flåtesjef Admiral A. G. Golovko, etter å ha mottatt denne rapporten, beordret Luftforsvarets sjef og sjefen for torpedobåtbrigaden å foreta en rekke påfølgende og felles streik for å ødelegge konvoien.
Konvoien som nærmet seg Cape Skalnes ble betydelig styrket av tillegg av skip fra Vardø, Vadsø og Kirkenes. Lave skyer og dis gjorde det vanskelig for flyene og båtene våre å observere konvoien, så det var ikke mulig å bestemme sammensetningen nøyaktig. Streiken til den første gruppen angrepsfly falt sammen med angrepet på båtene: kl. 10:45 startet 12 Il-2-er, dekket av 14 jagerfly, et angrep med bombeangrep, og i samme øyeblikk angrep av 9 torpedobåter begynte. Slaget varte i 6 minutter. Grupper av dekk- og kampflygere støttet angrepene fra angrepsfly, og en egen gruppe dekket båtene. 2 minutter etter angrepet på den siste båten, fulgte angrepet til den andre gruppen av angrepsfly, bestående av 8 Il-2 og 10 Yak-9 dekket fra luften. Handlingen til bombefly og angrepsfly gjorde det lettere for båtene å trekke seg fra slaget og separasjon fra fienden. Imidlertid sendte fienden en avdeling med patruljebåter fra Bekfjorden for å fange opp sovjetbåtene på vei tilbake til basen. Vår kommando sendte en spesiell gruppe angrepsfly til området, som hindret fiendens forsøk. I tillegg gjennomførte luftfarten flere angrep på kystbatterier i områdene Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey for å dempe brannen. Dermed ble taktisk interaksjon mellom torpedobåter oppnådd ikke bare med jagerdeksel, som det var før, men også med flystreikegrupper. Nazistene mistet 2 minesveipere, 2 selvgående lektere og en patruljebåt.
Etter fellesstreiken foretok luftfarten en rekke andre angrep. På Cape Skalnes ble restene av konvoien angrepet av 24 jagerbombere. En time etter dem tok angrepsflyet igjen fart for å angripe havnen i Kirkenes, der fiendens skip tok tilflukt. En gruppe på 21 Il-2-er, dekket av 24 krigere, deltok i disse aksjonene. En transport ble senket, ett skip og et patruljeskip ble skadet. Samtidig blokkerte 16 andre fly Luostari flyplass.
I oktober, i Petsamo-Kirkenes-operasjonen, opererte alle typer luftfart mot fiendtlige konvoier, noe som resulterte i at disse handlingene faktisk resulterte i luftjakten på fiendtlige konvoier som utførte intensiv transport av personell og utstyr. På bare en måned ble det notert 63 konvoier utenfor kysten av Nord-Norge, som omfattet 66 transporter og 80 selvgående landingslekter. Takket være SF-luftfartens handlinger i Petsamo-Kirkenes-operasjonen mistet fienden opptil 20 transporter. Under luftslag i løpet av denne tiden ble 56 fiendtlige fly skutt ned over havet. Totalt, under krigen, ødela flyets luftfart 74 transporter, 26 skip og hjelpefartøy.
