Det tok ham åtte minutter å fly over Israel fra nord til sør (470 km). I dette øyeblikket ble vingens forkant oppvarmet til 250 ° C, og drivstofforbruket var et halvt ton parafin per minutt.
En uforgjengelig speider er skummel. Men verre er den uknuselige bombeflyet. Det eneste flyet i verden som effektivt kan få fart mens du klatrer i stratosfæren med en kamplast.
Deretter kunne han kaste denne lasten 40 km - slik fløy vanlige bomber som falt på supersonisk fra 20 km høyde (langs en ballistisk bane). Det automatiske observasjonssystemet "Peleng-D" gjorde det mulig å treffe køyer og oljelagringsanlegg uten å gå inn i luftforsvarssonen.
"Tre-fly" kampfly, egnet for kampenheter.
Interceptor - speider - sjokk.
MiG-25 ble født i en "vanskelig tid". Ordren om å starte arbeidet med E-155 ("tre-flys interceptor") dukket opp i mars 1961, da skyene av Khrusjtsjovs reformer samlet seg over innenriks luftfart. Til tross for "vanskelige tider" og "forfølgelse av luftfart", er det mindre enn tre år siden flyet begynte å teste i luften (1964).
Mi-8
Khrusjtsjovs interesse for helikoptre ble vekket etter et besøk i USA, hvor Eisenhower ga ham en tur i sin president Sicorsky S-58. Da han kom tilbake, beordret Khrusjtsjov det samme "styret" for transport av de høyeste tjenestemennene i Sovjetunionen. Designer Mikhail Mil utnyttet umiddelbart situasjonen, og henvendte generalsekretærens oppmerksomhet på et nytt prosjekt for et passasjerhelikopter, som designbyrået hans jobbet med på den tiden. Mer behagelig og mer romslig enn Mi-4.
Den første prototypen B-8 (enkeltmotorversjon) ble presentert i juli 1961.
Den andre prototypen, tomotors V-8A med en fembladet propell, forgjengeren til Mi-8, tok av i 1962.
I slutten av 1964 fullførte flyet det statlige testprogrammet, og serieproduksjon av Mi-8-familien av helikoptre ble forberedt i Kazan.
Faktisk ble Khrusjtsjov -tiden et vendepunkt for hele den innenlandske helikopterindustrien. Da eller aldri. KB Kamov og Mil klarte å nå verdensnivå med en produksjonsskala på tusenvis av enheter. Lag prøver av rotorcraft som har blitt legender i luftfartens historie.
For eksempel den skipsbaserte Ka-25 med en tosidig rotordesign. Den første flyturen fant sted i 1961.
Et annet slående eksempel er Mi-6, som satte nyttelastrekord blant serielle helikoptre på den tiden. Første flytur - 1957, start av serieproduksjon - 1959.
Yak-36
Prototypen til det sovjetiske "vertikale flyet" - fly med vertikal start og landing (VTOL), designet for å bevæpne hangarskipene til USSR Navy.
Første flytur - 1964.
Her handler ikke spørsmålet om egenskapene til selve Yak-36, og de gjenværende eksperimentelle flyene. Og ikke om effektiviteten til hele klassen av VTOL -fly. Hva er hovedparadokset? Under betingelsene for "forfølgelse av luftfart" ved Yakovlev Design Bureau, uventet (!), Var det krefter og midler for konstruksjon av eksperimentelle flymodeller av uvanlige opplegg.
Ikke på listene
Et betydelig antall helt nye Il-28-er ble barbarisk avhendet, i forbindelse med fremkomsten av Yak-28 supersoniske bombefly.
Den første flyturen var i 1958, begynnelsen på seriebyggingen var i 1960.
En maskin som ligner på stjerneskipet fra tidens science fiction -romaner, med en toppfart på 1800 km / t.
Anvendelsesgeografien var så omfattende at det er lettere å prøve å finne en region i Sovjetunionen der disse maskinene ikke var tilgjengelige enn å liste opp regimentene som var bevæpnet av dem. En klar illustrasjon er liste over militære distrikter som den 28. fløy over: Moskva, Leningrad, Baltikum, Hviterussland, Odessa, Karpaterne, Nord-Kaukasiske, Transkaukasiske, Sentral-asiatiske, Turkestan, Fjernøsten, Trans-Baikal, etc., samt nordlige, sørlige og vestlige grupper av styrker og gruppen av sovjetiske tropper i Tyskland. Bomberregimentene, som byttet til nytt utstyr fra Il-28, utførte sine tidligere oppgaver, som også inkluderte levering av taktiske atomvåpen til mål.
Det siste kampoppdraget til Yak-28, i rekognoseringsversjonen, var Afghanistan.
Etter at jakken gikk ned i rekognoseringsområdet, ble det rapportert fra luftforsvarets kommandopost at et par hadde tatt av fra den iranske flybasen Mashhad og dro dit. Snart droppet hun også og forsvant, i likhet med vår speider, fra radarskjermene. Roslyakov og Gabidulin krenket som forventet grensen med 3-4 km, hvoretter de begynte å komme tilbake langs Gurian-Herat-veien. Etter 5-7 minutter så piloten til venstre og la merke til en skygge fra flyet. Roslyakov snudde kraftig og så et par F-14-er med suspenderte missiler på 70-100 moh. Uten å si et ord til navigatoren kastet han flyet til bakken, og presset mot det i en høyde på 10-20 m med maksimal hastighet begynte å gå mot Herat. Det iranske paret fortsatte jakten, selv om yaken krysset den sovjetiske grensen i Kushka -området og flyttet videre nordover. Bare etter å ha gått 40-50 km dypere, kom F-14-pilotene til fornuft og viftet med vingene og dro til stedet.
("Hot Skies of Afghanistan".)
Det er nysgjerrig at til tross for aktiv tjeneste, ble Yak-28 aldri offisielt adoptert på grunn av en katastrofe under statstester. Imidlertid forhindret denne formaliteten ikke "Yak" fra å ta hans æresplass i pantheon av helter fra den kalde krigen.
La oss oppsummere
Vi vil ikke krangle om utsiktene til å dyrke mais i jomfrusteppene i Kasakhstan, noe som rettferdiggjør egenskapene til generalsekretæren, men med hensyn til "luftfartens kollaps" skjedde alt akkurat det motsatte.
Khrusjtsjov -tiden var luftfartens “gullalder”, da alle de beste utviklingene fikk billett til himmelen. Som vi flyr til i dag, inkludert det mest massive helikopteret i verden, Mi-8.
Det er ikke noe mer interessant enn å tilbakevise de rådende stereotypene, og finne den uforståelige evige sannheten i all sin enkelhet og skjønnhet under laget av myter og vrangforestillinger. Det er utrolig hvordan mennesker, med alle dataene og tilgangen til Internett foran seg, fortsetter å tro på helt vanvittige ting.
Hvorfor gjenta tull og finne på ikke-eksisterende "synder" selv for en ikke så populær historisk skikkelse? Eller er tankeløs stønn en integrert del av massebevisstheten?
Det bør være minst en dråpe respekt for skaperne av de praktfulle MiG -ene, Jacob og Sukhikh, hvis verk ble glemt i forbindelse med beslutningen om å ødelegge hele epoken!
Som om det ikke var den mest massive MiG-21-jagerflyet! Dusinvis av modifikasjoner! Hundretusener av sorties rundt om i verden!
Det var ingen Su-7 jagerbomber.
Det var ingen Tu-22 supersonisk bombefly.
Det var ingen Tu-128 toseter patruljerende avlytter.
Det første sovjetiske radardeteksjonsflyet Tu-126 fra Sovjet var ikke der.
Det var ingen passasjerer Il-18, Il-62 og Tu-134.
Alle, og mange andre, tok av på slutten av 1950 -tallet - begynnelsen av 1960 -tallet. Og hvis dette er luftfartens kollaps, hvordan tror du "vekkelsen" skal se ut?
