Ilyushin Aviation Complex skal sertifisere den sivile versjonen av Il-76MD-90A-flyet, rapporterer Rossiyskaya Gazeta. Ifølge sjefdirektøren for komplekset, Viktor Livanov, er sivil sertifisering en nødvendig betingelse for å øke et militært transportflys konkurranseevne på verdensmarkedet. Samtidig er Il-76 godt representert i verden. Til dags dato brukes 100 Il-76 fly i utlandet, som offisielt opereres, omtrent 300 slike fly flyr uoffisielt. Så selv om vi klarer å erstatte minst 200 fly i flåten av kommersielle flyselskaper, vil det være bra nok for oss, sa Viktor Livanov. I tillegg ber bedriften Ministry of Emergency Situations of Russia om å utføre sivil sertifisering, som utfører arbeid rundt om i verden.
Selskapets generaldirektør presiserte det faktum at arbeidet med sertifisering av den sivile versjonen av flyet først vil begynne etter at alle er sikre på at statens forsvarsordre for levering av militære transportfly Il-76MD-90A vil bli fullført i sin helhet. Ifølge Viktor Livanov har luftfartskomplekset mye viktig arbeid å gjøre, noe som er nødvendig for å forbedre konkurranseevnen til Il-76MD-90A. Selskapet har allerede foretatt en teknisk vurdering og funnet ut hvor vanskelig det er - likevel ble "transporten" designet for mer enn 40 år siden, hvor sertifiseringskravene har endret seg vesentlig. De fant ut på bedriften og hvor mye det vil koste. Samtidig pågår et søk etter en krets av potensielle kunder. Det har allerede blitt forhandlet med store verdensflyselskaper som opererer på det kommersielle transportmarkedet (ikke bare med russiske). Livanov tror at selskapet vil kunne starte sertifisering av flyet tidligst 2016.
På konferansen "Il-76: i går, i dag, i morgen", som fant sted på Ulyanovsk flyanlegg "Aviastar-SP", ble et ganske viktig tema diskutert-strategien for å jobbe med leverandører. Sikkerhet om dette spørsmålet er nødvendig for å oppfylle en ganske omfangsrik statsforsvarsordre: flyselskapet må sette sammen 39 Il-76MD-90A-fly til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen (og i fremtiden mer enn 100 fly innen 2020). Til dags dato er dette den største kontrakten i verden når det gjelder antall leverte tungtransportfly.
På konferansen bemerket visedirektør for innkjøp av JSC UAC - Transportfly Alexander Konorev at det i dag arbeides med å lage et basseng av leverandører som ville bli partnere i virksomheten i mange år og forstå detaljene i offentlige kontrakter. I motsetning til andre statlige forsvarsordrer, ble prisen satt av RF forsvarsdepartementet ved direktiv, den militære avdelingen kompenserer ikke for kostnadene ved å forberede og gjenoppta produksjonen, lånebelastningen - i et beløp på omtrent 15%. Derfor har det utviklet seg en situasjon der entreprenøren for denne kontrakten har et negativt lønnsomhetsnivå.
Kontraktsvilkårene med det russiske forsvarsdepartementet er ganske kompliserte: under kontrakten er salgsprisen for transportfly 18% lavere enn kostnaden. UACs direkte tap ved salget vil utgjøre om lag 600 millioner rubler per et levert fly. På toppen av det kommer militæret til å betale for flyet 3 år etter levering av flyet - det vil si i 2017. Dette betyr at selskapet uansett må tiltrekke seg kredittmidler. For på en eller annen måte å jevne ut denne situasjonen og gjøre bilen konkurransedyktig i markedet, ble leverandørene bedt om å "dempe appetitten", og i stedet for den tradisjonelle 15% lønnsomheten, legge ned 1-2%. Tapene ble lovet å bli kompensert ved deltakelse i andre store prosjekter i UAC.
Ifølge Konorev vil leverandører som godtar disse arbeidsvilkårene på Il-476-prosjektet få et stort antall muligheter. De er lovet gode muligheter, ikke i forhold til mengden rabatt som flybyggingsselskapet nå krever. Først og fremst vil de motta en langsiktig kontrakt for 39 fly som en del av den russiske statsforsvarsordren. I tilfelle en annen kontrakt inngås med forsvarsdepartementet, vil de kunne motta en opsjon på å levere komponenter til Il-76 transportfly og tankskip basert på dem.
I tillegg tilbys leverandører å delta i et annet prosjekt av JSC UAC-produksjon av MTA (multifunksjonelle transportfly), samt i ytterligere 2, så langt, potensielle prosjekter for produksjon av An-124 og Il-112. Selskapet er også klar til å samarbeide om Superjet-100-prosjektet og lokalisering av produksjon av utenlandske komponenter i Russland. Når det russiske passasjerflyet MS-21 lanseres i serie, vil de også kunne motta bestillinger "automatisk". Forresten, en av de lojale leverandørene av komponenter til Il-76MD-90A har allerede etablert et joint venture med en utenlandsk partner som er deltaker i MS-21-prosjektet. Dette blir offisielt kunngjort i sommer på Le Bourget flyshow.
På dette tidspunktet har UAC -TS allerede valgt 42 leverandører (blant dem - 3 store beholdninger), som forhandlinger pågår med. Samtidig er det de selskapene som ikke gikk inn i stillingen og nektet vilkårene som ble foreslått av selskapet. Det er planlagt å inngå en kontrakt med dem i 1-2 år (dette er utgivelsen av 3-5 sett med produkter); parallelt med dette begynner kunden å tilby sin nomenklatur til andre leverandører. Partnere som har nektet vilkårene for UAC vil bli inkludert i den "svarte listen": deltakelse i andre prosjekter i selskapet vil være umulig for dem. Som Alexander Konorev spesifiserte, er det planlagt å gjennomføre en revisjon av alle nåværende prosjekter: det er planlagt å erstatte illojale leverandører med mer lojale, de som er i stand til å tilby et konkurransedyktig prisnivå. Det er allerede eksempler på implementering av denne løsningen i praksis. UACs president undertegnet for ikke så lenge siden et pålegg om å suspendere alle nye prosjekter og FoU -arbeid med en av de illojale leverandørene av komponenter, som var engasjert i produksjon av elementer i det hydrauliske systemet.
Konkurransedyktige fordeler med Il-76MD-90A (Il-476)
Det nye Il-76MD-90 militære transportflyet ble opprettet på grunnlag av det serieproduserte Il-76MD militære transportflyet, som er designet for fallskjerm og landing av militært utstyr, personell og all slags last. Dette flyet var utstyrt med mer økonomiske og kraftige PS-90A-76-motorer, som oppfyller ICAO (ICAO) -kravene for utslipp av skadelige stoffer, samt støynivået. Bruken deres øker skyve-vekt-forholdet til flyet med 33%, og påliteligheten er 1,5-2 ganger høyere på en gang. Installasjonen av nye Perm -motorer gjorde det mulig å øke maskinens økonomiske effektivitet betydelig på grunn av:
-økt rekkevidde på flyreiser med 18%;
-reduksjon av cruisespesifikt drivstofforbruk med 12%;
-reduksjon av direkte driftskostnader;
-økning av transportert nyttelast under drift ved forhøyede utetemperaturer og under forhold på flyplasser i stor høyde.
Il-76MD-90A-flyet har følgende fordeler i forhold til forgjengeren, Il-76MD:
25% økning i maksimal nyttelast.
35% økning i transportavstanden til 40 tonn nyttelast (gjennomsnittlig vekt på transporterte varer).
Øk drivstoffeffektiviteten med 17%.
Flyoperasjoner (landing) i henhold til ICAO kategori II og samsvar med ICAO krav for navigasjonsnøyaktighet og flysikkerhet.
Sertifisering for samsvar med ICAO kapittel 4 -standarder for støy og utslipp.
Den nye PNPK sikret introduksjonen av KSEIS, en femdobling i ytelsen til databehandlingsmiljøet, en økning i gjennomstrømningen av informasjonsutvekslingskanaler med 70 ganger og en flere ganger økning i nøyaktigheten til flynavigasjon.
Et nytt digitalt programmerbart kommunikasjonskompleks som gir organisering og vedlikehold i automatisk modus med garantert kvalitet på telefonradiokommunikasjon, automatisk datautveksling med fly, bakke- og luftskyttere og kommandoposter i operasjonsteatret.
Et nytt forsvarskompleks ble brukt, noe som økte flyets overlevelsesevne og kampeffektivitet i henhold til kundens krav.
Ergonomien til cockpiten er forbedret og moderne krav til miljøet og arbeidet til mannskapet er oppfylt.
Det er innført tiltak for kontinuerlig innebygd informasjonsstøtte for produktets livssyklus, som gjør det mulig å utføre vedlikehold av hele flyet i systemet - "i henhold til stat".
De viktigste designforskjellene fra Il-76MD
Det nye Il-76MD-90A-flyet, også kjent som Il-476, mottok en ny modifisert vinge, PS-90A-76-motorer, et oppgradert chassis og ny luftfart. Samtidig gjorde bruken av en ny vinge med bruk av lange caisson-paneler det mulig å øke flyets maksimale startvekt med 10,5%, og i versjonen av tankskipet med 15,5%, mens maksimal nyttelast økte med 25%. Samtidig har bruken av nye motorer en positiv effekt på å øke maskinens pålitelighet og drivstoffeffektivitet. Modernisering av il-76 landingsutstyr og bremsesystem sikrer driften av flyet med en maksimal startvekt på 210 tonn, og nye hjul med høyenergibremser sikrer drift med en maksimal landingsvekt på 170 tonn.
Flyets nye drivstoffsystem sikrer mer fullstendig drivstoffproduksjon, og forbedrer også flysikkerheten på grunn av innføringen av et presserende drivstoffavløp i nødssituasjoner. Moderniseringen av flyets strømforsyningssystem gjorde det mulig å øke den generelle strømforsyningskapasiteten med 40% og bekjempe overlevelsesevnen med 30%. Den nye hjelpeenheten gjorde det mulig å øke lanseringshøyden med 1,5 ganger, den kontinuerlige driftstiden økte med 5 ganger og drivstofforbruket reduserte.
For øyeblikket består omtrent 30% av verdensmarkedet for rampetransportfly av innenlands produserte fly, utviklet og levert under Sovjetunionens eksistens. Samtidig, i løpet av de siste 20 årene, har leveranser av russiske transportfly vært sporadiske. På samme tid, ifølge eksperter, er verdensmarkedet for militær transport luftfart ganske stabilt, og volumet er estimert til omtrent 5-6 milliarder dollar årlig-omtrent 80-90 fly av forskjellige klasser. De viktigste konkurrentene til Il-76MD-90A på den internasjonale arenaen er Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules og C-17 (flyene til det amerikanske Boeing-selskapet, som skal planlegges å stoppe i 2014-15 pga. til den høye prisen).
