På Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex oppkalt etter V. I. G. M. Beriev våren i år begynte produksjonen av det første serielle Be-200ES amfibieflyet. Husk at til nå ble alle serie- og prototypefly av denne typen produsert i Irkutsk. Den viktigste beslutningen om å flytte serieproduksjonen av Be-200-fly fra Irkutsk-flyfabrikken, som er en del av Irkut-selskapet, til Taganrog ble tatt tilbake i 2006. Etter det ble en del av det eksisterende utstyret transportert til Taganrog, nye slipways for montering av fly ble bygget, de siste bearbeidingssentre og en rekke annet høyteknologisk utstyr ble kjøpt i utlandet.
Den lenge annonserte starten på byggingen av serie Be-200 hos Aircraft Company im. G. M. Beriev ble lenge hemmet av mangelen på stabile kontrakter. Selv den første kontrakten for syv Be-200ES, som ble signert av det russiske beredskapsdepartementet med Irkut-konsernet på begynnelsen av 2000-tallet, var i en "dinglende" tilstand. I samsvar med denne kontrakten, Irkut-selskapet i 2003-2006. produsert og levert til kunden 4 serielle amfibiefly. Av disse flyene er tre for tiden i drift. Det femte flyet, som ble bygget i 2007, ble solgt til Aserbajdsjan i 2008.
Situasjonen endret seg dramatisk først i 2010. Den russiske føderasjonens regjering, etter at skogbrannene herjet i hele landet i fjor sommer, vedtok en resolusjon om behovet for å fylle luftfartsgruppen til det russiske nødssituasjonsdepartementet med nye Be-200-fly.
Sammen med dette, i september i fjor, anskaffet amfibieflyet Be-200ChS-E det etterlengtede typesertifikatet til European Aviation Safety Agency (EASA), som åpnet veien for flyet til vestlige markeder.
I september 2010, på "Gidroaviasalon-2010" i Gelendzhik, ble det høytidelig undertegnet en avtale om å forsyne det russiske beredskapsdepartementet med 8 nye Be-200ES.
Samtidig ble det tenkt at TANTK dem. G. M. På den første fasen vil Berieva fullføre konstruksjonen i full overensstemmelse med kravene i kommissoriet og vil i 2011 overlate departementet for nødssituasjoner i Russland de to siste flyene som ble lansert av syv amfibier, konstruksjonen hvorav ble startet tilbake i Irkutsk.
Etter det vil virksomheten begynne å levere nye Be-200ES som allerede er produsert på fabrikken til kunden.
I juli 2010 ble den sjette serie Be-200ES med sidenummer 301 fløyet i Irkutsk. I august i fjor ankom flyet Taganrog. For tiden er det amfibiske flyet i verkstedene til flyselskapet, og det undergår endringer som er avtalt med nødssituasjonsdepartementet, som, etter at flyet ble startet, allerede ble implementert på kundens forrige fly under planlagt reparasjoner. Den siste syvende serienummer Be-200ES (sidenummer 302), som begynte i Irkutsk, ble fullført i vår. Jomfruturen fant sted 3. april i Irkutsk, og i samme måned ble flyet levert til Taganrog. Etter fly nr. 301 vil flyet gjennomgå en lignende revisjon før det blir levert til kunden. I følge resultatene av en åpen auksjon, som fant sted 17. november 2010, ble TANTK im. G. M. Berieva. En statskontrakt med et totalt beløp på 2,908 milliarder RUB ble signert med det samme foretaket. (omtrent 48 millioner dollar per fly). Leveringstiden som er angitt i kontrakten er 30.11.2011.
Inntil nylig, til tross for at samlinger og deler blir produsert, er situasjonen med bestillinger på nye Be-200-samlinger av TANTK im. G. M. Berieva. Til slutt, 26. mai 2011, signerte Vladimir Putin pålegg nr. 902-r "Ved inngåelse av en langsiktig statskontrakt for kjøp av seks Be-200ES-fly for behovene til det russiske nøddepartementet." I samsvar med ovennevnte ordre må kontrakten være fullført innen 2014. Han bestemte også volumet av statsfinansiering av denne ordren for perioden 2012–2015 til et totalt beløp på 8, 724 milliarder rubler. Amfibiefly vil bli levert til luftfartsenhetene i de regionale sentrene i Fjernøsten, Sibir og Sentral i nødssituasjonsdepartementet.
I følge Alexander Gorin, den første visedirektøren - produksjonsdirektør i TANTK im. G. M. Beriev, hovedflyet til Taganrog-forsamlingen skulle være klart i april-juni 2013. Generelt, ifølge Viktor Kobzev, daglig leder og generaldesigner for TANTK, planlegger anlegget i 2013 å produsere tre Be-200ES. De resterende 3 flyene må bygges i 2014. I samme 2014 er produksjonen av den første eksporten Be-200ChS-E planlagt. V. Kobzev sa at de nåværende planene ser for seg produksjon i Taganrog av opptil 6 Be-200 fly per år, med en potensiell etterfølgende økning til 10–12 fly. I følge Kobzevs estimater kan Europa alene kreve 30-35 kjøretøyer av denne typen. Viktor Kobzev inkluderte Frankrike, Hellas og Spania blant potensielle forbrukere. Han har også store forhåpninger på de asiatiske markedene, spesielt med India, hvor Be-200 for tiden deltar i flere anbud samtidig. I Den russiske føderasjonen kan den største kunden for Be-200 være Avialesokhrana, hvis direkte ansvar, i motsetning til beredskapsdepartementet, inkluderer bekjempelse av skogbranner. Men så langt har det ikke blitt tatt noen spesifikke beslutninger om re-utstyring av flyflåten til denne avdelingen.
Det er også viktig at montering av landbaserte versjoner av Be-300-flyet også er mulig på slippene for produksjon av Be-200 amfibier som allerede er montert i verkstedene til TANTK. I følge V. Kobzev er begge flyene stort sett 75-85% forent: Be-300 skiller seg fra amfibiet Be-200 utelukkende med konturene til den nedre delen av flykroppen, som ikke lenger ligner en båt, men har en kjent "fly" -konfigurasjon. Den toppmonterte motorordningen, som er arvet fra Be-200, gjør at Be-300 kan lykkes med å operere fra asfalterte flyplasser, noe som gjør det mulig å løse et bredt spekter av oppgaver i regioner der flyplassinfrastrukturen er dårlig utviklet.
I laboratoriet for statiske tester av TANTK dem. G. M. Beriev gjennomgår for tiden forskjellige tester samtidig to kopier av Be -200 - ressurs og statisk. I tillegg ble journalistene vist den eneste Be-200ES mannskapssimulatoren i Russland. Denne simulatoren ble utviklet og produsert av TANTK -spesialister i samarbeid med "Transas" -firmaet. Simulatoren er utstyrt med et moderne projeksjonssystem for visualisering av situasjonen bak cockpiten. I tillegg simulerer den mest trofast driften av flykontroller under flyging og ved løsning av brannslukningsoppgaver. Denne simulatoren brukes til opplæring og opplæring av alle luftfartpiloter fra departementet for nødssituasjoner i Russland og Aserbajdsjan, som flyr på Be-200ES amfibiefly.
