I perioden fra 2025 og fremover vil det russiske avanserte frontlinjeflykomplekset (PAK FA) og det amerikanske F-35 bli ubestridte produkter på verdensmarkedet for moderne multifunksjonelle jagerfly.
På dette tidspunktet vil de aller fleste landene som tar hensyn til utviklingen av militær luftfart fullt ut tilfredsstille deres behov for kjøp av krigere i generasjon 4, 4+ og 4 ++, og de vil stå overfor spørsmålet om å kjøpe femte- generasjonsfly for å erstatte foreldede fjerde generasjons fly av de første batchene. som ble levert på 1990-tallet.
F-22 Raptor var den første femte generasjons jagerfly som gikk i tjeneste. Den første F-22A, hvis utvikling varte i omtrent 20 år, gikk i tjeneste med US Air Force i 2004. I utgangspunktet planla US Air Force å kjøpe 381 F-22 fly. I desember 2004, etter avgjørelse fra USAs forsvarsminister, ble dette antallet redusert til 180 enheter. I 2005 klarte Luftforsvaret å oppnå en økning i ordrevolumet til 183 fly. Til tross for innsatsen fra ledelsen i det amerikanske flyvåpenet for å fortsette kjøpet av F-22, bestemte Pentagon i april 2009 å stoppe programmet. På slutten av 2009, etter en lang diskusjon i kongressen, ble programmet for ytterligere kjøp av F-22 "Raptor" kansellert på grunn av den høye kostnaden. Under tidligere signerte kontrakter vil produksjonen av jagerfly fortsette til begynnelsen av 2012, hvoretter F-22-samlebåndet på Lockheed Martin-anleggene bør stenges.
Likevel gjenstår en viss sjanse for å få tillatelse til å eksportere F-22 og bevare produksjonslinjen for montering. I dette tilfellet kan Israel, Japan, Sør-Korea og også Saudi-Arabia bli kundene til F-22. Andre land vil neppe ha råd til å kjøpe jagerfly til en verdi av rundt 250 millioner dollar hver.
Derfor vil hovedkonkurransen etter 2025 utspille seg mellom den russiske PAK FA og amerikanske F-35 Lightning-2.
En klar fordel med F-35 er at den kommer inn på verdensmarkedet før den russiske jagerflyet. Denne fordelen er imidlertid utjevnet av det faktum at mange stater med solide flåter av jagerfly vil fortsette å kjøpe 4+ og 4 ++ generasjon jagerfly frem til 2025, og leveranser av F-35 i perioden fram til 2025 vil være begrenset til bare landene som deltar i dette programmet. Samtidig er det langt fra det faktum at de alle vil skaffe F-35 i fremtiden, eller vil kjøpe dem i volumene som opprinnelig ble annonsert. Dette skyldes både økningen i kostnaden for dette programmet og dets betydelige etterslep bak den godkjente tidsplanen.
Hovedentreprenøren for F-35-programmet er Lockheed Martin, som implementerer det sammen med Northrop Grumman og BAe Systems. Amerikanske partnere i arbeidet med F -35 på utviklingsstadiet og demonstrasjonen av denne maskinen er 8 land - Storbritannia, Nederland, Italia, Tyrkia, Canada, Danmark, Norge og Australia. Singapore og Israel sluttet seg til det som risikofrie deltakere.
Den åpenbare svakheten ved F-35-programmet er at alle andre deltakere som er interessert i å kjøpe disse flyene, vil kunne skaffe dem bare gjennom mekanismen for å selge militært utstyr til utlandet under FMS (Foreign Military Sales) -programmet, som ikke gir for kompensasjonsavtaler eller involvering av utenlandsk industri. som er ekstremt ufordelaktig for de statene som fokuserer på utviklingen av den nasjonale luftfartsindustrien.
Den første beregningen var basert på det faktum at partnerland kan kjøpe 722 F -35 jagerfly: Australia - opptil 100, Canada - 60, Danmark - 48, Italia - 131, Nederland - 85, Norge - 48, Tyrkia - 100 og Great Storbritannia - 150 (90 for luftvåpenet og 60 for marinen). Behovene til de to ikke-risikodelingspartnerne, Singapore og Israel, ble identifisert på 100 og 75 enheter. henholdsvis. Det vil si bare 897 enheter, og tatt i betraktning rekkefølgen til US Air Force, Navy og ILC - 3340 enheter.
Med tanke på mulig salg av F-35 til andre kunder innen 2045-2050. Det totale antallet produserte fly ble anslått til 4500 enheter. Men allerede nå, på grunn av prisveksten, har det blitt foretatt betydelige justeringer av kjøpsvolumet nedover, først og fremst fra USA selv.
Blant potensielle kunder som ikke er medlemmer av F-35-programmet, bør Spania bemerkes, som har uttrykt sin intensjon om å kjøpe F-35B. Taiwan har også vist interesse for det potensielle kjøpet av F-35B-jagerfly. F-35 regnes som en potensiell kandidat for å vinne anbud for det japanske flyvåpenet (opptil 100 enheter) og Sør-Korea (60 enheter).
For øyeblikket er dette hele listen over "nærmeste" mulige kunder for F-35, selv om Lockheed Martin forhandler med en rekke andre land, inkludert i de asiatiske og Midtøsten-regionene.
Med tanke på problemene som kan oppstå for en rekke potensielle kunder til F-35-jagerfly, har Boeing utviklet en prototype av F-15SE Silent Eagle-jagerflyet, i utformingen som teknologiene til femtegenerasjons fly brukes, inkludert anti-radardekning, konform arrangement av systemvåpen, digital avionikk, samt en V-formet haleenhet.
Boeing anslår et potensielt marked for F-15SE til 190 fly. Det første flyet kan leveres til en utenlandsk kunde i 2012.
Den lovende versjonen er først og fremst beregnet på det internasjonale markedet. Boeing har til hensikt å tilby F-15SE til Japan, Sør-Korea, Singapore, Israel og Saudi-Arabia, som allerede driver en flåte av F-15-er. Boeing håper også at luftstyrkene i de landene som planla å kjøpe femte generasjon F-35 Lightning-2 jagerfly, men ikke har råd til et slikt kjøp på grunn av den betydelige økningen i kostnadene, vil uttrykke sin interesse for å kjøpe den nye F- 15SE.
Samtidig er utsiktene for F-15SE begrenset i tid. Den kan bare konkurrere med andre produsenter i overgangsperioden, det vil si frem til 2025, da de fleste land tilfredsstiller sine behov for fjerde generasjons jagerfly.
I denne overgangsperioden er Sukhoi-selskapet, i henhold til den utviklede langsiktige strategien, sterkt avhengig av markedsføring av Su-35-jagerflyet.
Su-35 er en dypt modernisert supermanøvrerbar flerrollerjager i 4 ++-generasjonen. Den bruker femtegenerasjons teknologier som gir overlegenhet over fremmedkrigere av en lignende klasse.
Selv om det opprettholder det aerodynamiske utseendet som er karakteristisk for Su-27/30-familieflyet, er Su-35-jagerflyet et kvalitativt nytt fly. Spesielt har den en redusert radarsignatur, et nytt luftfartskompleks basert på et informasjons- og kontrollsystem, en ny innebygd radar med et faset antennearray med et økt antall samtidig sporet og avfyrt mål med et større deteksjonsområde.
Su-35 er utstyrt med en 117C-motor med en kontrollert skyvevektor. Denne motoren ble opprettet som et resultat av en dyp modernisering av AL-31F og har et trykk på 14,5 tonn, som er 2 tonn høyere enn ytelsen til basismodellen. 117C -motoren er en prototype av femte generasjon (1. trinn) motor.
Sukhoi forbinder sin umiddelbare fremtid i verdens jagermarked med Su-35-flyet. Dette flyet skulle ta et sted mellom Su-30MK multifunksjonelle jagerfly og det lovende 5. generasjons luftfartskompleks.
Su-35-krigere vil tillate Sukhoi å forbli konkurransedyktige til PAK FA kommer inn på markedet. Hovedvolumet av eksportforsyninger til Su-35 vil falle i perioden 2012-2022.
Fra et vellykket markedsføringspunkt til markedet er det også viktig at Su-35 kan tilpasses vestlige våpen.
Eksportleveranser av Su-35 er planlagt til landene i Sørøst-Asia, Afrika, Midtøsten og Sør-Amerika. Blant de mulige kundene til Su-35 er land som Libya, Venezuela, Brasil, Algerie, Syria, Egypt og muligens Kina. Det russiske flyvåpenet planlegger på sin side å danne 2-3 regimenter med Su-35-jagerfly. Det totale produksjonsprogrammet til Su-35 er anslått til 200 biler, inkludert rundt 140 enheter. - for eksport.
Samtidig med at leveransen av Su-35 er fullført, begynner PAK FA å komme inn på markedet (omtrent fra 2020).
De erklærte tekniske egenskapene til PAK FA tilsvarer den mest avanserte amerikanske F-22 jagerflyet til dags dato, hvis oppgave er å sikre luftoverlegenhet.
Stealth av PAK FA vil bli sikret av designet. I tillegg vil bruk av spesielle belegg og materialer som absorberer og ikke reflekterer radarsignaler gjøre jagerflyet praktisk talt usynlig for fiendens radarer.
F-16C / E, F-15C / E og F / A-18A-F-flyet vil ikke kunne tåle PAK FA tilstrekkelig. Angående
F-35, den har allerede problemer med å motvirke Su-35. Med den ytterligere planlagte reduksjonen av RCS på PAK FA, vil F-35 jagerfly oppleve enda større problemer i luftkamp med det russiske femtegenerasjons flyet.
Ifølge prognoser vil det bli produsert minst 1000 enheter innenfor rammen av produksjonsprogrammet, designet for hele produksjonssyklusen, det vil si omtrent til 2055. PAK FA. Den forventede rekkefølgen til RF Air Force vil være fra 200 til 250 fly. Med et gunstig økonomisk scenario for utviklingen av landet, kan dette tallet stige til 400-450 biler.
REFERANSEVURDERING FOR KJØP AV PAKKE FA LAND
For tiden er den eneste utenlandske deltakeren i PAK FA-programmet India, som planlegger å ha minst 250 femtegenerasjons jagerfly i sitt luftvåpen.
Basert på prognosen om fornyelse av flåten av fjerde generasjons jagerfly, behovet for anskaffelse av nytt luftfartsutstyr, med tanke på eksisterende prioriteringer i militærteknisk samarbeid, samt utsiktene for byggingen av det nasjonale luftvåpenet, TsAMTO anser følgende land som potensielle kjøpere av PAK FA: Algerie (kjøp av 24-36 femtegenerasjons jagerfly i perioden 2025-2030), Argentina (12-24 enheter i 2035-2040), Brasil (24-36 enheter i 2030-2035), Venezuela (24-36 enheter i 2027-2032), Vietnam (12-24 enheter i 2030-2035), Egypt (12-24 enheter i 2040-2045), Indonesia (6-12 enheter i 2028 -2032), Iran (36-48 enheter i 2035-2040), Kasakhstan (12-24 enheter i 2025-2035), Kina (ca. 100 enheter i 2025-2035), Libya (12-24 enheter i i 2025-2030), Malaysia (12-24 enheter i 2035-2040), Syria (12-24 enheter i 2025-2030).
Avhengig av utviklingen av den internasjonale situasjonen og fremveksten av nye spenningsbader i forskjellige regioner i verden, kan leveringstid, volum og geografi justeres. Generelt kan mengden av potensielle eksportordrer for PAK FA, inkludert India, utgjøre 548-686 krigere.
Eksportgeografien til PAK FA kan være mye bredere enn vist i tabellen, spesielt på bekostning av andre SNG -land, i tillegg til Kasakhstan.
Det skal også bemerkes at i første halvdel av det 21. århundre må en rekke stater, som står overfor økende konkurranse fra USA og ønsker å opprettholde uavhengighet i sin politikk, lete etter samarbeidspartnere i produksjonen av høy- tekniske våpensystemer. I denne forbindelse utelukker ikke TsAMTO -eksperter at i fremtiden vil en rekke vest -europeiske land og først og fremst Frankrike, og muligens også Tyskland, vise praktisk interesse for partnerskap med Russland i utviklingen av en femte generasjon jagerfly. De vil ikke være i stand til uavhengig, fra bunnen av, å implementere et lignende program på grunnlag av egen innsats, og de vil ikke kjøpe F-35, slik andre land gjør for tiden, for ikke å gå inn på teknologisk, og som et resultat av politisk avhengighet av USA …
Produksjonsprogrammet for F-35 vil være ferdig cirka 2045-2050, PAK FA-innen 2055. Fra det øyeblikket til slutten av det 21. århundre vil USA og Russland fokusere på den fasede moderniseringen av femte generasjon krigere i tjeneste. Samtidig, i løpet av denne perioden, begynner overgangen til multifunksjonelle luftfartskomplekser av sjette generasjon, som allerede vil være ubemannet.
En fullstendig overgang til ubemannede kampsystemer er uunngåelig, men i virkeligheten vil den begynne tidligst på 2050 -tallet. og vil berøre bare de ledende verdensmaktene. Den gradvise overgangen til ubemannede fly i andre halvdel av 2000 -tallet skyldes både den tekniske forbedringen av kampflysystemer og rent fysiologiske begrensninger i pilotenes evne til å kontrollere jagerfly. Fullstendig erstatning av bemannede fly med ubemannede kampsystemer i verdens ledende land forventes rundt slutten av det 21. århundre, det vil si når den siste bemannede femte generasjon jagerfly er tatt ut.
