Utviklingen av nye våpen og militært utstyr tiltrekker seg alltid oppmerksomhet fra spesialister, allmennheten og pressen. Slik oppmerksomhet manifesteres i form av en masse publikasjoner, tvister, etc. Ganske ofte kommer debattører og analytikere til svært interessante konklusjoner. Av og til, på grunnlag av noen argumenter, prøver forfatterne av slike materialer å avlaste noen "myter" som angivelig finner sted i noen prosjekter. For flere dager siden dukket det opp flere artikler av denne typen.
18. februar publiserte IHS Jane's Defense Weekly en artikkel av Reuben F. Johnson med tittelen Singapore Airshow 2016: Analyse-PAK-FAs asiatiske eksporthåp stammet av mangel på "femte generasjons" kvaliteter. FA møter mangel på femtegenerasjons kvaliteter "). Overskriften viser tydelig at artikkelforfatteren og hans kilder tviler på utsiktene til det russiske PAK FA / T-50-prosjektet og mener at det ikke fullt ut oppfyller kravene til femte generasjon jagerfly.
Forfatteren av IHS Jane's husker at på det nylige flyshowet i Singapore presenterte USA sin femte generasjon Lockheed Martin F-22 Raptor-jagerfly. I tillegg kom det uttalelser om planer om å selge et betydelig antall av de siste F-35 Lightning II-jagerflyene til den asiatiske regionen. For tiden viser en rekke asiatiske land særlig interesse for femte generasjons jagerfly, som kan være fornøyd med tilbudet av amerikansk produsert utstyr.
En talsmann for den amerikanske luftfartsindustrien sa til IHS Jane's at en rekke land for tiden utvikler sine egne femtegenerasjons kampflyprosjekter. Likevel, ifølge ham, kan ikke alle slike utviklinger tilskrives den nye generasjonen luftfartsteknologi.
Dermed tilbakekalte en representant for Lockheed Martin -selskapet det russiske prosjektet med PAK FA -flyet, som er plassert av utvikleren som en femte generasjons jagerfly. Ifølge den amerikanske eksperten tilhører PAK FA imidlertid den femte generasjonen bare i ord. Han mener at femte generasjon ikke bare er en spesifikk form som gir ubemerkelighet.
I henhold til planene til den russiske industrien, vil det nye PAK FA / T-50-flyet i fremtiden bli levert til asiatiske land som allerede har erfaring med drift av Su-merkeutstyr. Indonesia, Malaysia og Vietnam regnes som potensielle kjøpere av slike jagerfly. Kina faller på sin side ut av denne listen siden det utvikler sine egne prosjekter med lignende utstyr.
De ikke navngitte russiske spesialistene referert av R. F. Johnson mener at eksporten av T-50-fly kan stå overfor noen problemer. Hovedårsaken til dette er utstyret ombord og flyets komponenter. Til tross for den betydelige kostnadsøkningen, representerer de ikke nok teknologi som ligger i femte generasjon. I forbindelse med slike problemer kan den nye PAK FA sammenlignes med den eksisterende Su-35-jageren, som allerede har blitt gjenstand for eksportkontrakter.
De viktigste innebygde systemene i T-50 R. F. Johnson kaller radaren Irbis og 117C -motoren. Begge disse produktene tilbys for installasjon på PAK FA, og brukes også på Su-35-flyet. I tillegg, ifølge forfatteren IHS Jane's, har noen andre enheter av de to jagerflyene blitt samlet. For igjen å referere til navngitte spesialister, antar forfatteren at det nye utstyret, som bare vil bli installert på T-50, bare vil bli en videreutvikling av systemene til den eksisterende Su-35.
Som du kan se, betviler ikke navngitte eksperter og forfatteren av IHS Jane's Defense Weekly utsiktene til den nyeste russiske jagerflyet, med henvisning til særegenhetene til utstyret om bord. Det er bemerkelsesverdig at slike publikasjoner ikke bare har dukket opp i "Janes" de siste dagene. Tenk på en annen lignende artikkel fra en annen publikasjon.
24. februar publiserte den amerikanske utgaven av Business Insider en artikkel av Jeremy Bender med tittelen "Russlands nyeste jagerfly er 5. generasjon" in name only ". Som det fremgår av tittelen, prøvde forfatteren av dette materialet også å studere det russiske prosjektet PAK FA / T-50, og resultatet av en slik studie var ikke helt hyggelige konklusjoner for den russiske industrien. J. Bender mener at det nyeste russiske flyet ikke oppfyller kravene til femtegenerasjons jagerfly.
Business Insider -forfatteren begynner artikkelen med en påminnelse om pågående prosjekter. For tiden fortsetter USA med å utvikle sin andre femtegenerasjons jagerfly, Lockheed Martin F-35 Lightning II. Samtidig er den russiske industrien engasjert i sitt eget prosjekt med lignende utstyr. J. Bender hevder at det russiske prosjektet PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), også kjent som T-50, har noen funksjoner som ikke tillater at det med rette klassifiseres som femte generasjon jagerfly.
Videre refererer J. Bender til artikkelen fra IHS Jane's og gir de viktigste faktaene fra dette materialet. Så det hevdes at den russiske industrien urimelig klassifiserer PAK FA -prosjektet som en femte generasjons jagerfly, noe som skyldes mangelen på passende teknologier og komponenter. Spesielt nevner Business Insider-forfatteren et argument angående motorer: T-50 har samme kraftverk som 4 ++-generasjonen Su-35. Samlingen av noen andre systemer er også nevnt.
Ifølge forfatteren av Business Insider tillater ikke selv forskjellene i utstyret ombord på det nye flyet oss med rette å tilskrive det til femte generasjon jagerfly. Denne gangen bygger J. Bender sine vurderinger på grunnlag av fjorårets publikasjoner av analytikere på RealClearDefense -portalen, som på en gang fikk tilgang til noen dokumenter fra det indiske forsvarsdepartementet. Dette landet viser interesse for det russiske prosjektet og vurderer muligheten for felles utvikling av en jagerfly basert på det.
I følge RealClearDefense har PAK FA / T-50-prosjektet flere tekniske og teknologiske problemer knyttet til visse elementer og komponenter. Blant annet inkluderer problemene utilstrekkelig motorytelse, lav pålitelighet for den eksisterende radarstasjonen og utilstrekkelig høye stealth -rater.
Spørsmålet om stealth -egenskaper, ifølge J. Bender, er verdt å vurdere separat. Tidligere skrev RealClearDefense-analytikere at det i 2010-11 ble utført estimater av lignende indikatorer for de nyeste russiske flyene. Deretter viste beregningene at det effektive spredningsområdet (ESR) til T-50-flyet er på nivået 0,3-0,5 kvm.
På samme tid antydet representanter for det amerikanske luftvåpenet at RCS til F-22-jagerflyet er omtrent lik 0, 0001 kvadratmeter M. Den nyere F-35 Lightning II jagerfly skiller seg fra F-22 i mindre høye stealth-hastigheter, siden RCS er på 0, 001 m. I begge tilfeller er det effektive spredningsområdet for amerikanske femtegenerasjons jagerfly signifikant mindre enn det av de nyeste russiske flyene.
J. Bender avslutter artikkelen med en påminnelse om de nåværende planene til det russiske luftvåpenet. For øyeblikket er det planlagt å bestille 12 T-50 fly. Det nevnes at det tidligere skulle kjøpe rundt 52 fly, men på grunn av tekniske og økonomiske problemer ble det besluttet å kutte planer.
***
Det skal bemerkes at IHS Jane's Defense Weekly og Business Insider ikke var de eneste publikasjonene som publiserte "oppsiktsvekkende" nyheter om T-50-flyets manglende overholdelse av kravene til femte generasjon jagerfly. Lignende meldinger spredte seg snart til andre utenlandske medier, så vel som til den innenlandske pressen.
De siste utenlandske publikasjonene inneholder ganske alvorlige "beskyldninger" som neppe bør ignoreres. Den publiserte informasjonen og forutsetningene krever ytterligere vurdering og analyse. På samme tid, som ofte skjer, ved nærmere undersøkelse, blir følelsen til noe merkelig og i det minste tvetydig.
Først og fremst er det nødvendig å ta hensyn til forsøkene fra utenlandsk presse for å studere egenskapene til lovende teknologi. Dermed ser sammenligningen av EPR av jagerflyene F-22, F-35 og T-50 ekstremt merkelig ut og kan neppe påstå å være en seriøs studie. De nøyaktige verdiene av disse egenskapene er ennå ikke kunngjort og vil neppe bli offentlig kunnskap i overskuelig fremtid. Mangelen på nøyaktige data om denne poengsummen tvinger spesialister og teknologientusiaster til å ty til forskjellige estimater, som av åpenbare årsaker kanskje ikke samsvarer med virkeligheten.
Dette er tilfelle ikke bare med stealth -indikatorer, men også med andre egenskaper. Hvis noen av hovedindikatorene for utenlandsk teknologi allerede er publisert, forblir de eksakte egenskapene til den russiske PAK FA fortsatt hemmelig. Når man sammenligner innenlandsk og utenlandsk teknologi, må man derfor stole på uoffisielle estimater, forutsetninger, etc. bevisst falsk informasjon. Det er neppe verdt å forvente at slike sammenligninger vil svare til virkeligheten og vise seg å være objektive.
Interessante uttalelser av R. F. Johnson og J. Bender angående utstyret ombord på flyene T-50 og Su-35. På disse to flyene brukes noen enhetlige komponenter og samlinger, som ifølge utenlandske forfattere negativt påvirker egenskapene til den nyere PAK FA, og heller ikke tillater at den regnes som en femte generasjons jagerfly. I dette tilfellet bemerket utenlandske eksperter og journalister en av funksjonene i de nye prosjektene, men ignorerte samtidig begrepene generasjoner "5" og "4 ++".
Dermed er et karakteristisk trekk ved Su-35-jagerflyet som tilhører “4 ++” -generasjonen bruk av det mest moderne utstyret om bord, motorer og andre systemer som oppfyller kravene til femte generasjon. På grunn av bruk av andre komponenter, først og fremst den "gamle" flyrammen, kan Su-35 imidlertid ikke fullt ut være en femtegenerasjons jagerfly. Det ble besluttet å tildele en lignende teknikk med egenskaper høyere enn fjerde generasjon og en del av utstyret til den femte til den betingede generasjonen "4 ++".
Samlingen av komponenter og enheter, først og fremst motorer og en radarstasjon, er således ikke en ulempe for T-50, men et pluss for Su-35. Takket være denne tilnærmingen kan et fly med en "gammel" flyramme konkurrere med en helt ny modell i en rekke egenskaper, og bruk av brukte komponenter og komponenter reduserer utstyrskostnadene. Tolkningen av en slik tilnærming til etableringen av luftfartsteknologi som den utenlandske pressen tilbyr, ser tvilsomt ut.
Og likevel blir det mest interessante trekket ved den nåværende situasjonen avslørt i begynnelsen av en artikkel fra IHS Jane's Defense Weekly. Reuben F. Johnson skriver at den amerikanske luftfartsindustrien for tiden planlegger å selge F-35-fly til asiatiske land. På samme tid regnes asiatiske land som kjøpere av russiske foretak. Dermed har Asia allerede blitt en "slagmark" mellom produsenter av våpen og utstyr, og i overskuelig fremtid vil det bli en ny "kamp" om kontrakter for levering av femtegenerasjons jagerfly.
Hvis vi tar dette i betraktning, slutter det å overraske det faktum at om manglene ved PAK FA / T-50 R. F. Johnson ble fortalt av en representant for det amerikanske selskapet Lockheed Martin, som utviklet både moderne prosjekter av femte generasjon USA -krigere. Dermed ligner uttalelsene til denne representanten veldig på et mislykket forsøk på forhånd, selv før konkurransen startet, for å ødelegge bildet av en potensiell rival. Pressen på sin side tok gjerne imot uttalelsene og gjorde en "sensasjon" av dem.
Som et resultat viser det seg at publikasjonsbølgen om T-50-flyets manglende overholdelse av kravene til femte generasjon jagerfly går tilbake til ønsket fra et av de utenlandske selskapene om å forberede seg på forhånd på konkurranse og endre mening fra ansvarlige personer til deres fordel, selv om du bruker tvilsomme metoder. Som de sier, ingenting personlig - bare forretninger.
Det er bemerkelsesverdig at PAK FA / T-50-prosjektet fremdeles er på stadiet med å forberede fly for levering til de russiske væpnede styrkene, og utviklingen av en eksportmodifikasjon har tilsynelatende ikke engang begynt ennå. Likevel ventet ikke potensielle konkurrenter og begynte å gjøre forsøk på å bekjempe rivalen på forhånd. Du kan forestille deg hva representanter for utenlandsk industri vil si når starten på et fullverdig arbeid med eksportmodifisering av T-50 blir annonsert eller forhandlinger om levering av slikt utstyr til utlandet.
